一种IR39铁路货车车轮制造技术

本发明专利技术提供了一种IR39铁路货车车轮，属于铁路货车领域，包括轮毂、内侧辐板、第一辐板连接板、外侧辐板、第二辐板连接板、轮辋和踏面轮缘，内侧辐板的内侧朝向外侧辐板设置，第一辐板连接板的外侧朝向外侧辐板设置，第一辐板连接板的半径为24毫米，外侧辐板的外侧朝向内侧辐板设置，第二辐板连接板的外侧朝向内侧辐板设置，第二辐板连接板的半径为75毫米，踏面轮缘安装于轮辋远离第一辐板连接板的一侧。本发明专利技术提供的IR39铁路货车车轮具有良好的刚度，大大降低了车轮的热应力，从而降低了机械载荷和热载荷同时作用时的耦合应力，有效减少了车轮热损伤倾向，较大提高了车轮的耐用性和安全性。 1

A IR39 railway freight car wheel

The invention provides a IR39 railway freight car wheel, which belongs to the field of railway freight cars, including the hub, the inside spoke plate, the first spoke plate connection plate, the outside spoke plate, the second spoke plate connection plate, the rim and the tread flange, the inside of the inner spoke plate is positioned toward the outside spoke plate, and the outside of the first spoke board is positioned toward the outside spoke plate. The radius of the first spoke plate is 24 millimeters, the outside of the spoke plate is positioned toward the inside spoke plate, the outside of the second spoke plate connecting plate is positioned toward the inside spoke plate, the radius of the second spoke plate is 75 millimeters, and the tread flange is mounted on the rim of the rim away from the first spoke plate connection plate. The IR39 railway freight car wheel has a good stiffness, which greatly reduces the thermal stress of the wheel, thus reduces the coupling stress of the mechanical and thermal loads at the same time, effectively reduces the wheel thermal damage tendency, and greatly improves the durability and safety of the wheels. One

【技术实现步骤摘要】
一种IR39铁路货车车轮
本专利技术涉及铁路货车领域，具体而言，涉及一种IR39铁路货车车轮。
技术介绍
铁路货车车轮是货车的重要部件之一，承担着货车导向、移动和承载的功能，是直接关系到铁路货车安全的最关键部件。在实际运行中，车轮的受力状态比较复杂，对于踏面制动的货车车轮，其所承受的载荷主要有径向、轴向和周向轮轨力，踏面制动热负荷，轮轴间的作用力，离心力。车轮的辐板形状对车轮的结构强度和刚度有较大的影响。专利技术人在研究中发现，现有的车轮至少存在以下缺点：现有的车轮应力较高且车轮热损伤较大。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种IR39铁路货车车轮，以改善现有的车轮应力较高且车轮热损伤较大的问题。本专利技术是这样实现的：基于上述的目的，本专利技术提供了一种IR39铁路货车车轮，包括轮毂、内侧辐板、第一辐板连接板、外侧辐板、第二辐板连接板、轮辋和踏面轮缘，所述内侧辐板和所述外侧辐板分别与所述轮毂连接，所述第一辐板连接板的两端分别与所述内侧辐板和所述轮辋连接，所述第二辐板连接板的两端分别与所述外侧辐板和所述轮毂连接，所述内侧辐板的内侧朝向所述外侧辐板设置，所述第一辐板连接板的外侧朝向所述外侧辐板设置，所述第一辐板连接板的半径为24毫米，所述外侧辐板的外侧朝向所述内侧辐板设置，所述第二辐板连接板的外侧朝向所述内侧辐板设置，所述第二辐板连接板的半径为75毫米，所述踏面轮缘安装于所述轮辋远离所述第一辐板连接板的一侧。本专利技术提供的IR39铁路货车车轮使用的抛物线型辐板形状具有良好的刚度，有利于车轮踏面制动时热量的传导，大大降低了车轮的热应力，从而降低了机械载荷和热载荷同时作用时的耦合应力，有效减少了车轮热损伤倾向，很大程度上降低了由于制动热造成的车轮故障或破损率，较大提高了车轮的耐用性和安全性。进一步地，所述轮毂包括外侧轮毂和内侧轮毂，所述外侧轮毂和所述内侧轮毂间隔设置，所述内侧辐板与所述内侧轮毂连接，所述外侧辐板与所述外侧轮毂连接；所述轮辋包括内侧轮辋和外侧轮辋，所述内侧轮辋位于所述第一辐板连接板与所述踏面轮缘之间，所述外侧轮辋位于所述第二辐板连接板与所述踏面轮缘之间。进一步地，所述轮毂上设置有内侧过度面和外侧过度面，所述内侧辐板通过所述内侧过度面与所述内侧轮毂连接，所述外侧辐板通过所述外侧过度面与所述外侧轮毂连接。进一步地，所述内侧过度面包括呈弧形的第一过度面和第二过度面，所述第一过度面位于所述内侧轮毂与所述第二过度面之间，所述内侧辐板与所述第二过度面连接，所述第一过度面的内侧朝向所述外侧辐板设置，所述第二过度面的外侧朝向所述外侧辐板设置，所述第二过度面的半径为45毫米。进一步地，所述外侧过度面包括呈弧形的第三过度面和第四过度面，所述第三过度面位于所述外侧轮毂与所述第四过度面之间，所述外侧辐板与所述第四过度面连接，所述第三过度面的内侧朝向所述内侧辐板设置，所述第四过度面的外侧朝向所述内侧辐板设置，所述第四过度面的半径为50毫米。进一步地，所述外侧辐板包括第一外侧连接板和第二外侧连接板，所述第一外侧连接板的两端分别与所述外侧过度面和所述第二外侧连接板连接，所述第二外侧连接板的两端分别与所述第一外侧连接板和所述第二辐板连接板连接，所述第一外侧连接板的半径为256.5毫米，所述第二外侧连接板的半径为707毫米。进一步地，所述内侧辐板包括第一内侧连接板、第二内侧连接板和第三内侧连接板，所述第一内侧连接板的两端分别与所述内侧过度面和所述第二内侧连接板连接，所述第一内侧连接板通过切线与所述内侧过度面连接，所述第三内侧连接板的两端分别与所述第二内侧连接板和所述第一辐板连接板连接，所述第二内侧连接板的两端分别与所述第一内侧连接板和所述第三内侧连接板连接，所述第一内侧连接板的半径为217毫米，所述第二内侧连接板的半径为362.5毫米，所述第三内侧连接板的半径为66.5毫米。进一步地，所述外侧轮辋上设置有车轮磨耗到限槽，所述车轮磨耗到限槽呈环形，所述车轮磨耗到限槽与所述外侧轮辋倾斜设置，且所述车轮磨耗到限槽与所述外侧轮辋之间的倾斜角为60度。进一步地，所述踏面轮缘包括踏面和轮缘，所述踏面倾斜设置，所述轮缘沿所述踏面远离所述轮辋的方向凸出所述踏面。基于上述的目的，本专利技术还提供了一种IR39铁路货车车轮，包括轮毂、内侧辐板、第一辐板连接板、外侧辐板、第二辐板连接板、轮辋和踏面轮缘，所述内侧辐板和所述外侧辐板分别与所述轮毂连接，所述第一辐板连接板的两端分别与所述内侧辐板和所述轮辋连接，所述第二辐板连接板的两端分别与所述外侧辐板和所述轮毂连接，所述内侧辐板的内侧朝向所述外侧辐板设置，所述第一辐板连接板的外侧朝向所述外侧辐板设置，所述第一辐板连接板的半径为24毫米，所述外侧辐板的外侧朝向所述内侧辐板设置，所述第二辐板连接板的外侧朝向所述内侧辐板设置，所述第二辐板连接板的半径为75毫米，所述踏面轮缘安装于所述轮辋远离所述第一辐板连接板的一侧，所述轮毂围成中心孔。与现有技术相比，本专利技术实现的有益效果是：本专利技术提供的IR39铁路货车车轮使用的抛物线型辐板形状具有良好的刚度，有利于车轮踏面制动时热量的传导，大大降低了车轮的热应力，从而降低了机械载荷和热载荷同时作用时的耦合应力，有效减少了车轮热损伤倾向，很大程度上降低了由于制动热造成的车轮故障或破损率，较大提高了车轮的耐用性和安全性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要实用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出了本专利技术实施例1提供的IR39铁路货车车轮的示意图；图2示出了本专利技术实施例1提供的IR39铁路货车车轮的俯视图；图3示出了本专利技术实施例1提供的IR39铁路货车车轮的剖视图；图4示出了本专利技术实施例1提供的IR39铁路货车车轮的局部剖视图。图中：101-轮毂；102-外侧辐板；103-车轮磨耗到限槽；104-轮辋；105-踏面；106-轮缘；107-内侧辐板；108-第一辐板连接板；108-第二辐板连接板；110-外侧轮毂；111-内侧轮毂；112-第一过度面；113-第二过度面；114-内侧过度面；115-第三过度面；116-第四过度面；117-外侧过度面；118-第一外侧连接板；119-第二外侧连接板；120-第一内侧连接板；121-第二内侧连接板；122-第三内侧连接板；123-内侧轮辋；124-外侧轮辋。具体实施方式铁路货车车轮是货车的重要部件之一，承担着货车导向、移动和承载的功能，是直接关系到铁路货车安全的最关键部件。在实际运行中，车轮的受力状态比较复杂，对于踏面制动的货车车轮，其所承受的载荷主要有径向、轴向和周向轮轨力，踏面制动热负荷，轮轴间的作用力，离心力。车轮的辐板形状对车轮的结构强度和刚度有较大的影响。专利技术人在研究中发现，现有的车轮至少存在以下缺点：现有的车轮应力较高且车轮热损伤较大。为了使上述问题得到改善，本专利技术提供了一种IR39铁路货车车轮，包括轮毂、内侧辐板、第一辐板连接板、外侧辐板、第二辐板连接板、轮辋和踏面轮缘，所述内侧辐板和所述外侧辐板分别与所述轮毂连接，所述第一辐板连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种IR39铁路货车车轮，其特征在于，包括轮毂、内侧辐板、第一辐板连接板、外侧辐

【技术特征摘要】
1.一种IR39铁路货车车轮，其特征在于，包括轮毂、内侧辐板、第一辐板连接板、外侧辐板、第二辐板连接板、轮辋和踏面轮缘，所述内侧辐板和所述外侧辐板分别与所述轮毂连接，所述第一辐板连接板的两端分别与所述内侧辐板和所述轮辋连接，所述第二辐板连接板的两端分别与所述外侧辐板和所述轮毂连接，所述内侧辐板的内侧朝向所述外侧辐板设置，所述第一辐板连接板的外侧朝向所述外侧辐板设置，所述第一辐板连接板的半径为24毫米，所述外侧辐板的外侧朝向所述内侧辐板设置，所述第二辐板连接板的外侧朝向所述内侧辐板设置，所述第二辐板连接板的半径为75毫米，所述踏面轮缘安装于所述轮辋远离所述第一辐板连接板的一侧。2.根据权利要求1所述的IR39铁路货车车轮，其特征在于，所述轮毂包括外侧轮毂和内侧轮毂，所述外侧轮毂和所述内侧轮毂间隔设置，所述内侧辐板与所述内侧轮毂连接，所述外侧辐板与所述外侧轮毂连接；所述轮辋包括内侧轮辋和外侧轮辋，所述内侧轮辋位于所述第一辐板连接板与所述踏面轮缘之间，所述外侧轮辋位于所述第二辐板连接板与所述踏面轮缘之间。3.根据权利要求2所述的IR39铁路货车车轮，其特征在于，所述轮毂上设置有内侧过度面和外侧过度面，所述内侧辐板通过所述内侧过度面与所述内侧轮毂连接，所述外侧辐板通过所述外侧过度面与所述外侧轮毂连接。4.根据权利要求3所述的IR39铁路货车车轮，其特征在于，所述内侧过度面包括呈弧形的第一过度面和第二过度面，所述第一过度面位于所述内侧轮毂与所述第二过度面之间，所述内侧辐板与所述第二过度面连接，所述第一过度面的内侧朝向所述外侧辐板设置，所述第二过度面的外侧朝向所述外侧辐板设置，所述第二过度面的半径为45毫米。5.根据权利要求3所述的IR39铁路货车车轮，其特征在于，所述外侧过度面包括呈弧形的第三过度面和第四过度面，所述第三过度面位于所述外侧轮毂与所述第四过度面之间，所述外侧辐板与所述第四过度面连接，所述第三过度面的内侧朝向所述内侧辐板设置，所述第四过度面的外侧朝向所述内侧辐板设置，所述第四过度面的半径为50毫米。6.根据权利要求3所述的IR39铁路货车车...

【专利技术属性】
技术研发人员：王涛，胡长岭，王治纲，张思瑾，杨召利，郑跃鹏，罗广瑞，
申请(专利权)人：信阳同合车轮有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41