铁路货车转向架制造技术

提供了一种改进的铁路车辆转向架，它包括两个侧架和摇枕。摇枕具有横向相对的端部，每个端部延伸进侧架开口中并且在其内支撑在弹簧组上。每个侧架在每个端部处具有轴箱导框以容纳承载鞍组件。该铁路车辆转向架还包括支撑在铁路车辆转向架摇枕和侧架上的两个制动梁组件。每个制动梁组件包括长条形主体部分、支撑部分以及在主体部分和支撑部分之间延伸的支柱。由腿部和底部构成的两个制动梁吊架支撑着制动梁组件的端部。制动梁吊架可以反转，从而闸瓦托支撑部分可以横向间隔开以适应不同的轨距。另外，在摇枕的上表面上还设有改进的心盘，其中心盘包括由奥贝球铁圆盘构成的心盘衬垫。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路货车转向架，更具体地说涉及改进的铁路货车转向架，其具有可以适用于不同铁路轨距的制动梁。
技术介绍
在铁路货车转向架中，两根车轴保持在一对横向间隔开的侧架上，并且摇枕在这两个侧架之间横向延伸并且支撑在每个侧架上。车轮压配在车轴上，并且车轴的端部也装配有滚柱轴承组件。滚柱轴承组件自身装配到承载鞍中，该承载鞍装配到位于每个侧架的纵向端部处的轴箱导框中。摇枕的端部自身支撑在弹簧组上，这些弹簧组支撑在侧架的中央开口的下部上。 也可以设置承载鞍和衬垫组件，用来将滚柱轴承组件装配到每个侧架的轴箱导框中。自身装配在轴承组件的顶部上的承载鞍由整体铸钢件构成。弹性体承载鞍衬垫装配在承载鞍的顶部上。 在摇枕的上表面中通常还设有两个旁承，用来帮助支撑作为货车结构的一部分的车架摇枕。 每个铁路货车转向架还包括两个制动梁，所述制动梁用来通过闸瓦将制动力传递给铁路车轮的外踏面。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供改进的铁路转向架，其具有可以适用于不同铁路轨距的制动梁支撑件。 具有所谓的"三件式"标准设计的铁路货车转向架包括两个横向间隔开的整体铸钢侧架和也由整体铸钢结构构成的横向延伸的摇枕。摇枕的端部容纳并且支撑在弹簧组上，这些弹簧组自身支撑在位于每个侧架中的摇枕开口的底部上。 轮轴组件自身容纳在位于每个侧架的纵向端部处的通常被称为"轴箱导框"的开口中。轮轴组件自身在侧架之间横向延伸，因此也在两个间隔开的铁轨之间延伸。为了改进该铁路货车转向架的性能，将压配在每根轴上的轴承容纳在承载鞍组件中是有利的。每个铁路车辆转向架包括两个制动梁组件。每个制动梁组件由主体部分和支撑部分构成。两个制动梁吊架支撑着制动梁组件的主体部分。制动梁吊架能够反转以便让制动梁组件能够适应不同的铁路轨距或者车轮距(railwheel gauge)。附图说明 在这些附图中 图1为根据本专利技术的铁路车辆转向架的第一实施方式的侧视 图2为根据本专利技术的铁路车辆转向架的第一实施方式的俯视 图2A为根据本专利技术的铁路车辆转向架的第一实施方式的透视 图3为根据本专利技术的铁路车辆转向架的第一实施方式的局部剖开端视图； 图4为根据本专利技术的制动梁组件的第一实施方式的俯视图； 图5为根据本专利技术的闸瓦托的第一实施方式的透视图； 图6为根据本专利技术的铁路车辆转向架的第一实施方式的局部剖视图，显示出承载梁(load beam); 图7为根据本专利技术的铁路车辆转向架的第一实施方式的细节图，显示出承载梁与侧架的连接； 图8为根据本专利技术的侧架的第一实施方式的侧视图； 图9为根据本专利技术的侧架的第一实施方式的俯视图； 图10为根据本专利技术的侧架的第一实施方式的局部细节图； 图11为根据本专利技术的旁承的第一实施方式的分解视图； 图12为制动梁组件的第一实施方式的透视图，显示出根据本专利技术的两个主体部分组； 图13为安装在铁路车辆转向架中的制动梁组件的第一实施方式的局部视图； 图14为根据本专利技术的制动梁组件的第一实施方式的局部细节图； 图15为根据本专利技术的处于反转位置的吊架的第一实施方式的局部细节图； 图16为安装在根据本专利技术第一实施方式制动梁组件的主体部分上的闸瓦托的透视图； 图17为根据本专利技术与摩擦瓦和磨耗板在一起的弹簧组的第一实施方式的分解视图； 图18为根据本专利技术包括承载鞍和承载鞍衬垫的铁路车辆转向架的第一实施方式的局部透视图； 图19为根据本专利技术的承载鞍和承载鞍衬垫的第一实施方式的透视装配图； 图20为根据本专利技术的摇枕心盘耐磨衬垫的第一实施方式的俯视图；并且 图21为根据本专利技术的摇枕心盘耐磨衬垫的第一实施方式的侧面剖视图。具体实施例方式现在参照图l-3，铁路车辆转向架大体上由10表示。可以看到，铁路车辆转向架10包括两个横向间隔开的侧架12和14，摇枕16在它们之间延伸。还可以看到，摇枕16包括摇枕端部32和34，它们延伸穿过侧架开口 18。可以看到，弹簧组36(在图17中详细示出)将摇枕端部32支撑在侧架下支撑件42上。 侧架12和14以及摇枕16中的每一个通常为铸钢整体结构。各种内部肋条和支撑件为每一个这种铸钢转向架组成构件提供强度，同时减轻其整体重量。 还可以看到，摇枕16包括位于其上表面上的摇枕心盘64，摇枕心盘64自身包括摇枕心盘耐磨衬垫66。在摇枕16的上表面上还包括有一对横向间隔开的旁承70。 车轴20和22在侧架12和14之间横向延伸。铁路车轮11压配在车轴20和22的端部上。 现在参照图4，制动梁组件110由侧架12和14以及摇枕16支撑。可以看到，制动梁110包括主体部分126，主体部分126整体为长条形并且在侧架12和14之间横向延伸。6可以看到，制动梁支撑部分128从制动梁主体部分126的端部以锐角延伸出。支柱112从制动梁主体部分126的中央部位延伸至弯曲或弯折的制动梁支撑部分128的顶点部。 制动梁组件110典型地包括由典型以中空结构钢部分形式的结构钢主体部分126，制动梁支撑部分128也是如此。支柱114通常为组合的结构钢部件。 现在参照图6和7，这些图显示出铁路车辆转向架10的局部剖视图。侧架12和14大体上以剖面示出，其中，侧架承载梁支撑件13从侧架12的顶部延伸，并且类似的侧架承载梁支撑件从侧架14的顶部延伸。结构钢承载梁15在两个侧架侧面承载梁支撑件之间横向延伸。可以看到，承载梁15包括具有用来容纳承载梁螺栓117的开口的端部。承载梁螺栓117延伸穿过位于侧架承载梁支撑件13中的互补开口。可以看到，适当的锁紧螺母或类似的紧固装置119装配在承载梁螺栓117上。 现在参照图8-10，详细显示出侧架14为独立结构。还有，侧架以及侧架12和摇枕16典型地为铸钢整体装置，并且具有内部肋条和支撑件以能够为铁路货车转向架10的结构部件提供所需的强度，同时提供总体重量更低的结构。可以看到，侧架14包括若干竖直立柱44，它们纵向间隔开并且在它们之间形成侧架开口 18。另外，侧架立柱竖直面46也用来容纳侧架立柱磨耗板19，该磨耗板典型地通过螺栓固定。还可以看到，侧架14包括下支撑部分42，下支撑部分42具有各种用来使弹簧组36定位在其上的凸起结构。 还可以看到，侧架14具有横向间隔开的轴箱导框部24，它们是侧架14横向上最外侧的部分。每个轴箱导框部24形成轴箱导框，轴箱导框由顶部28、外壁26和内壁29构成。轴箱导框用来在其中容纳承载鞍。 现在参照图ll，旁承大体上由70示出。可以看到，旁承70包括典型地为整体钢或铁结构的底座72，它具有形成大体上为圆形的内部开口的外壁。可以包括一个或更多内部弹簧的螺旋弹簧76装配在旁承底座72中的开口内。旁承盖74为整体钢或铁结构，用来在其内容纳各旁承螺旋弹簧76。在一些实施方式中，旁承弹簧76为螺旋弹簧和实心弹性体弹簧的组合。如上所述，旁承70位于摇枕16的顶面上。 现在参照图12-16，这些附图显示出制动梁组件110的细节图。可以看到，制动梁组件110包括长条形结构制动梁主体部分126和支撑部分128，可以看到，该支撑部分从制动梁主体部分126的每个端部以锐角延伸。支柱114从制动梁主体部分126的中央部分延伸至制动梁支撑部分128的弯曲部分顶点部。整体由两个间隔开的结构钢部件组成的操作杆112向下延伸并且固定在支柱11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆转向架，包括：两个侧架，每个侧架具有形成在其纵向相对端部上的轴箱导框部和限定了位于所述轴箱导框部之间的侧架开口的基本上竖直的立柱；位于每个立柱上的竖直面；每个轴箱导框部具有轴箱导框；摇枕，其相对于侧架横置并且具有横向相对的端部，每个端部延伸入侧架开口中并且支撑在其内，所述摇枕还包括位于侧架之间的摇枕的上表面上的、两个横向间隔开的旁承衬垫；位于每个旁承衬垫上的旁承；位于每个侧架开口中的弹簧组，其支撑着摇枕的相应端部；摩擦瓦，其具有设置在摇枕和侧架立柱的竖直面之间的、两个间隔开的斜面，所述摩擦瓦的斜面压迫着摇枕的互补斜面；并且所述摩擦瓦具有面对着侧架立柱的竖直面的竖直壁；容纳在每个侧架的每个轴箱导框中的承载鞍和弹性承载鞍衬垫；支撑在铁路车辆转向架摇枕和侧架上的两个制动梁组件，每个制动梁组件包括具有两个端部的长条形主体部分、在每个端部附近从长条形主体部分以锐角延伸出的支撑部分以及在长条形主体部分的中央部位和支撑部分的中央部位之间延伸的支柱；两个制动梁吊架，每个制动梁吊架都包括两个腿部和连接这两个腿部的底部，每个制动梁吊架均由一个侧架支撑，所述制动梁吊架在制动梁组件的长条形主体部分的每个端部附近支撑着制动梁组件的长条形主体部分；两个闸瓦托，每个都具有支撑部分，闸瓦托支撑部分装配在制动梁的长条形主体部分的其中一个端部上，两个所述闸瓦托支撑部分横向间隔开以适用于第一轨距，其中，一个或两个制动梁吊架能够反转，从而两个所述闸瓦托支撑部分横向间隔开以适应第二轨距。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：PS威克，
申请(专利权)人：阿母斯替德铁路公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]