用于在车轮传感器接纳部中密封车轮传感器的成型密封件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于在车轮传感器接纳部中密封车轮传感器的成型密封件(100)，该成型密封件具有：弹性基体(101)，所述弹性基体带有穿透该弹性基体的接纳开口(103)用以侧面密封地接纳车轮传感器，其中，基体(101)具有底面(105)和背对底面的顶面；弹性隆起凸缘(107)，该弹性隆起凸缘在弹性基体(101)的底面(105)上至少部分地包围接纳开口(103)；和至少一个径向密封唇(109)，该至少一个径向密封唇布置在弹性基体(101)的底面(105)上并从弹性隆起凸缘(107)沿径向向外指向。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于在车轮传感器接纳部中密封车轮传感器的成型密封件。
技术介绍
为测量机动车的车轮转速，已知车轮转速传感器，其通过轴向间隙扫描敞开运行的磁编码器。在此车轮转速传感器在扫描区域中被插入穿过屏蔽板中的缺口，其中，所述屏蔽板设计用于保护相应车轮的制动盘。为保护磁编码器免于弄脏和免受路石撞击，已知所述屏蔽板配备有环绕的凸缘。这种解决方案不利的是，尤其是在冬天的行驶运行中除冰盐溶液会飞溅到车轮传感器的读数指/扫描指上。这种除冰盐溶液穿过屏蔽板与车轮传感器之间的间隙到达由环绕的凸缘形成的、位于磁编码器与屏蔽板之间的空间中。除冰盐溶液的水分通过在行驶运行中产生的热量而蒸发，并在多次循环中在磁编码器上和车轮传感器的读数面/扫描面上形成磨蚀的盐壳。在多次循环后这种盐壳足够的厚，以致由于车轮传感器与磁编码器之间的研磨而使磁编码器损坏。已知的解决方案建议，在屏蔽板背后的区域中为车轮转速传感器配备由与车轮转速传感器壳体相同的材料制成的伞状凸缘，该伞状凸缘通过轴向接触屏蔽板而引起密封。在此不利的是，具有壳体的脆的材料特性的伞状凸缘必须克服大的轴向公差，并由此产生密封性的问题。另外的缺点基于如下事实，即:用于大规模应用在另外的轴中的、已经生产出的车轮转速传感器对于这种解决方案不再适用。此外，轮毂托架中的接纳孔也必须要增大，因此这种解决方案显得不实用。
技术实现思路
因此本技术的目的是，消除现有技术中已知的问题，并提供一种简单的和实用的解决方案，其既在车轮转速传感器与屏蔽板之间产生密封效果，又避免了修改车轮转速传感器和轮毂托架。这个目的通过具有下述特征的主题来实现。本技术有利的实施形式由附图和说明书得出。根据本技术的一个方面，所述目的通过用于在车轮传感器接纳部中密封车轮传感器的成型密封件来实现，该成型密封件具有:弹性基体，所述弹性基体具有一穿透该弹性基体的接纳开口，该接纳开口用于侧面密封地接纳车轮传感器，其中，所述基体具有底面和背对底面的顶面；弹性隆起凸缘，该弹性隆起凸缘在弹性基体的底面上至少部分地给接纳开口围边；至少一个径向密封唇，该至少一个径向密封唇布置在弹性基体的底面上并从弹性隆起凸缘沿径向向外指向。由此例如实现了以下技术优点，即:实现了在车轮传感器与车轮传感器接纳部之间最佳的密封效果。这防止了污物尤其是除冰盐溶液到达车轮传感器与车轮传感器接纳部之间。因此延长了车轮传感器的和磁编码器的使用寿命。此外还实现如下优点，即:不仅车轮传感器而且轮毂托架都可以保持不变。在一有利的实施形式中，所述成型密封件具有另外的径向密封唇，该另外的径向密封唇与上述径向密封唇沿直径相对地(diametral)布置在弹性基体的底面上，并从弹性隆起凸缘沿径向向外指向。由此例如实现了以下技术优点，即:限定或确定了成型密封件在轴向方向上的定向。此外排除了成型密封件在车轮传感器接纳部中的转动，并精确规定了车轮传感器的取向。在一有利的实施形式中，所述成型密封件具有多个径向密封唇，所述多个径向密封唇成对地、彼此沿直径相对地布置在弹性基体的底面上，并从弹性隆起凸缘沿径向向外指向。由此例如实现了以下技术优点，即:附加地改善了成型密封件的取向以及固定。在一有利的实施形式中，接纳开口在弹性基体的顶面上被形成在弹性基体中的斜面/斜角(Fase)至少部分地围边，附加地在弹性隆起凸缘中也形成有斜面，该斜面在底面上至少部分地给所述接纳开口围边。由此例如实现了以下技术优点，即:车轮传感器可以特别简单地和没有卡住地安装入成型密封件中。根据一特别有利的实施形式，在所述接纳开口的内壁上通过在底面侧和顶面侧形成在弹性基体中的且彼此靠近的斜面形成一环绕的密封突出部，这些斜面至少部分地给所述接纳开口围边。由此例如实现了以下技术优点，即:尽管简化地将车轮传感器安装入成型体中，但由于在底面侧和顶面侧形成的且彼此靠近的斜面，通过所述环绕的密封突出部可以实现足够的密封效果。在一有利的实施形式中，所述接纳开口具有带有直线长边和圆弧形短边的蛋形的/椭圆形的横截面。由此例如实现了以下技术优点，即:附加地改善了车轮传感器在成型密封件中的取向和固定。因此车轮传感器在装配中和在运行中都不可能转动。在一有利的实施形式中，各径向密封唇从相应的圆弧形短边沿径向向外延伸。在一有利的实施形式中，所述弹性隆起凸缘在接纳开口的第一长边上具有至少局部笔直的外轮廓，而在接纳开口的第二长边上具有至少部分呈圆形的外轮廓。由此例如实现了以下技术优点，即:精确限定了成型密封件在车轮传感器接纳部中的安装和随后车轮传感器的布置。因此在实践中排除了成型密封件和车轮传感器的误装配。在一有利的实施形式中，在弹性隆起凸缘中和各径向密封唇中形成有槽，用以接纳车轮传感器接纳部的环绕边缘。由此例如实现了以下技术优点，即:附加地改善了成型密封件在传感器接纳部中的固定。此外还提供了密封件本身的改善，因为通过所述槽可以实现，所述成型密封件在装配好的状态中处于压力下。在一有利的实施形式中，所述弹性基体被设计成蛋形的且具有部分呈直线的外轮廓。在一有利的实施形式中，所述弹性基体一体地由弹性合成材料、尤其是由聚合物合成材料或含橡胶的合成材料制成。由此例如实现了以下技术优点，即:所述基体可以特别简单和价格便宜地制造。因此通过适当地选择合成材料确保了:最佳保证了长的使用寿命和密封效果。根据本技术的另一方面，所述目的通过用于接纳根据上述实施形式中的任一个所述的成型密封件的车轮传感器接纳部来实现，其中，所述车轮传感器接纳部具有用于接纳弹性隆起凸缘的基本开口和至少一个径向长孔，该至少一个径向长孔从基本开口沿对角线方向向外延伸并成型为用于接纳径向密封唇。由此例如实现了以下技术优点，即:所述成型密封件可以最佳地安装在车轮传感器接纳部中。因此所述车轮传感器接纳部具有相应的先决条件，用以与所述成型密封件形成最优的相互作用关系并实现简单和可实用的解决方案，所述解决方案既形成了车轮转速传感器与屏蔽板之间的足够的密封效果，又避免了成本过高的对车轮转速传感器和轮毂托架的修改。在一有利的实施形式中，用于接纳成型密封件的所述车轮传感器接纳部具有多个径向长孔，这些径向长孔成对地、彼此沿直径相对地从所述基本开口向外延伸并成型为用于接纳该成型密封件的多个径向密封唇。由此例如实现了以下技术优点，即:附加地改善了所述成型密封件的取向以及固定。在一有利的实施形式中，所述车轮传感器接纳部由具有基本开口和至少一个径向长孔的屏蔽板形成，其中优选地，基本开口和长孔都可以分别设计为蛋形的。根据本技术又一方面，所述目的通过一种车轮传感器装置来实现，该车轮传感器装置具有:根据上述实施形式中的任一个所述的传感器接纳部；布置在传感器接纳部中的、根据上述实施形式中的任一个所述的成型密封件；和布置在成型密封件的接纳开口中的车轮传感器、尤其是车轮转速传感器。【附图说明】在附图中示出本技术的实施例并在以下详细描述。附图:图1示出成型密封件的示意图，图2示出车轮传感器接纳部的示意图，图3示出具有安装好的成型密封件的车轮传感器接纳部的顶面的示意图，和图4示出具有安装好的成型密封件的车轮传感器接纳部的底面的示意图。附图标记列表:101弹性基体103 接纳开口105 底面10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在车轮传感器接纳部中密封车轮传感器的成型密封件，具有：弹性基体(101)，所述弹性基体具有一穿透该弹性基体的接纳开口(103)，该接纳开口用于侧面密封地接纳车轮传感器，其中，基体(101)具有底面(105)和背对底面的顶面；弹性隆起凸缘(107)，该弹性隆起凸缘在弹性基体(101)的底面(105)上至少部分地给接纳开口(103)围边；和至少一个径向密封唇(109)，所述至少一个径向密封唇布置在弹性基体(101)的底面(105)上并沿径向从弹性隆起凸缘(107)向外指向。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：U·施拉德，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE