一种新型压载水处理装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及船舶压载水处理技术领域，公开了一种新型压载水处理装置，包括压载舱、压载泵、压载水管路及相关阀件，第一低位海底阀(1)依次通过第一低位海底阀(3)、第一阀门(5)、第一压载泵(9)与压载舱(13)的入口连接，所述压载舱(13)的出口与第一海水泵(11)连接，所述第一低位海底阀(1)还通过第三阀门(7)与所述第一海水泵(11)连接；第二低位海底阀(2)依次通过第二低位海底阀(4)、第二阀门(6)、第二压载泵(10)与压载舱(13)的入口连接，所述压载舱(13)的出口与第二海水泵(12)连接，所述第二低位海底阀(2)还通过第四阀门(8)与所述第二海水泵(12)连接。本实用新型专利技术实现了压载水的更换，且不需要增加额外的压载水处理设备和能耗。

A new type of ballast water treatment device

The utility model relates to the technical field of ballast water treatment of ships, and discloses a new type of ballast water treatment device, including a ballast tank, a ballast pump, a ballast water pipe road and a related valve part. The first low position submarine valve (1) is in turn connected to the entrance of the first low position submarine valve (3), the first valve (5), the first ballast pump (9) and the ballast chamber (13). The exit of the ballast tank (13) is connected to the first sea water pump (11), the first low position seabed valve (1) is also connected to the first sea water pump (11) by the third valve (7), and the second low bit bottom valve (2) is sequentially connected through the entrance of the second low bed valve (4), second valve (6), second ballast pump (10) and the ballast chamber, and the ballast tank. (13) the outlet is connected with the second seawater pump (12), and the second low position seabed valve (2) is also connected with the second sea water pump (12) through fourth valves (8). The utility model realizes the replacement of ballast water, and does not need to increase additional ballast water treatment equipment and energy consumption.

【技术实现步骤摘要】
一种新型压载水处理装置
本技术涉及船舶压载水处理
，尤其涉及一种新型压载水处理装置。
技术介绍
目前，船舶压载水处理有物理、化学和生物等十几种方法，如：过滤、旋流离心分离、紫外线照射、电解、电子脉冲、等离子脉冲、去氧、加热、超声波、气穴、激光，以及氯化、臭氧、过乙酸、丙烯酸、羟基、过氧化氢、戊二醛、二氧化氯处理等。但这些方法均不同程度地存在安全、腐蚀、经济性等问题，有的还受到不同生物和海域的局限，尚没有一种或多种组合方法可以达到理想的生物灭杀效果。另外，普通船舶加装一套压载水处理设备，需要高额费用，而且会受到船舶空间和船电容量的限制，还要考虑设备后期的维护保养，包括与现有压载水系统的共用、取样、控制和监测等问题。
技术实现思路
本技术提供一种新型压载水处理装置，解决现有技术中船舶压载水处理成本高，维护保养困难的技术问题。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种新型压载水处理装置，包括压载舱、压载泵、压载水管路及相关阀件，第一低位海底阀1依次通过第一低位海底阀3、第一阀门5、第一压载泵9与压载舱13的入口连接，所述压载舱13的出口与第一海水泵11连接，所述第一低位海底阀1还通过第三阀门7与所述第一海水泵11连接；第二低位海底阀2依次通过第二低位海底阀4、第二阀门6、第二压载泵10与压载舱13的入口连接，所述压载舱13的出口与第二海水泵12连接，所述第二低位海底阀2还通过第四阀门8与所述第二海水泵12连接；所述第一海水泵11、第二海水泵12的出口依次连接中央冷却器14、主机空气冷却器15、活塞冷却器16、滑油冷却器17、空气压缩机18、高位海底门19。本技术的效果为：将船舶海水系统与压载水系统联为一体，利用海水泵定期更换压载水的方法。这样，既能保证船舶冷却用海水流量，也实现了压载水的更换，且不需要增加额外的压载水处理设备和能耗。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例的结构示意图；附图中标记：1-第一低位海底门；2-第二低位海底门；3-第一低位海底阀；4-第二低位海底阀；5-第一阀门；6-第二阀门；7-第三阀门；8-第四阀门；9-第一压载泵；10-第二压载泵；11-第一海水泵；12-第二海水泵；13-压载舱；14-中央冷却器；15-主机空气冷却器；16-活塞冷却器；17-滑油冷却器；18-空气压缩机；19-高位海底门；20-流量计。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。如图1所示，为本技术实施例提供的一种新型压载水处理装置，包括压载舱、压载泵、压载水管路及相关阀件，其特征在于，第一低位海底阀1依次通过第一低位海底阀3、第一阀门5、第一压载泵9与压载舱13的入口连接，所述压载舱13的出口与第一海水泵11连接，所述第一低位海底阀1还通过第三阀门7与所述第一海水泵11连接；第二低位海底阀2依次通过第二低位海底阀4、第二阀门6、第二压载泵10与压载舱13的入口连接，所述压载舱13的出口与第二海水泵12连接，所述第二低位海底阀2还通过第四阀门8与所述第二海水泵12连接；所述第一海水泵11、第二海水泵12的出口依次连接中央冷却器14、主机空气冷却器15、活塞冷却器16、滑油冷却器17、空气压缩机18、高位海底门19。其中，如图1所示，所述压载水管路上的部件之间均设有阀件。阀件的基本功能属于通用功能，再次不再赘述。为保证海水管路中流量的连续性，使得压载泵流量要与海水泵的流量一致，所述第一低位海底阀3之间、所述第二低位海底阀4之间及第一海水泵11与第二海水泵12的汇合管路上均设有流量计20。所述压载舱13包括艏尖舱、艉尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱和深舱。本技术可根据船舶营运需要对全船压载舱进行注入或排出，调整船舶吃水和船体纵、横倾，从而保证船舶航行所需的稳性，改善空舱适航性；同时减小船体变形，避免船体过大的弯曲力矩和剪切力。本技术原理如下：船舶压载水舱内吸口管同时具有加水功能。船舶压载水系统能够将全船各压载舱的压载水驳进、驳出或相互调驳，也可靠压差使舷外海水自动流入压载水舱。船舶在空载出港之前，先将压载水注入各压载舱，以保证船舶的吃水和船体纵、横倾。在船舶装载货物时，也同时将压载水排出，以保证船舶必要的载货量。正常航行时，第一阀门5和第二阀门6关闭，第三阀门7和第四阀门8开启，第一海水泵11和第二海水泵12直接从船舷一侧的第一低位海底门1和第二低位海底门2吸入海水，直接去冷却中央冷却器14、主机空气冷却器15、活塞冷却器16、滑油冷却器17和空气压缩机18后，再从船舷另一侧的高位海底门19排出。当需要进行置换压载水时，先开启第一阀门5和第二阀门6，再关闭第三阀门7和第四阀门8，开启第一压载泵9和第二压载泵10，使海水先通过压载泵进入压载舱13，再由第一海水泵11和第二海水泵12从压载舱13抽出并送到各冷却部位，从而逐步实现对原有压载水的置换。一般海水置换量为原有压载水的三倍。置换结束后，先打开第三阀门7和第四阀门8，关闭第一压载泵9和第二压载泵10，再关闭第一阀门5和第二阀门6，使海水直接从低位海底门吸入。本技术用舷外海水不断置换压载舱中的原有压载水。由于压载水进出流量大致相等，舱内水位可以大致不变。既避免了现有技术中“排空法”可能引起的船舶稳性、吃水和吃水差、船体强度及人员安全等方面的危险，也不会造成现有技术中“溢流法”可能导致的因船体承受较高的水压而产生疲劳脆弱等问题。另外，通过控制压载舱进出口阀门的开闭，还可以随时调整各压载舱的液位，达到船舶航行所需的稳性和最佳纵、横倾，实现更多的控制方式。本技术的效果为：将船舶海水系统与压载水系统联为一体，利用海水泵定期更换压载水的方法。这样，既能保证船舶冷却用海水流量，也实现了压载水的更换，且不需要增加额外的压载水处理设备和能耗。可以理解的是，图中示出的系统结构并不构成对系统的限定，可以包括比图示更多或更少的设备，或者组合某些设备，或者不同的设备部署。以上，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型压载水处理装置，包括压载舱、压载泵、压载水管路及相关阀件，其特征在于，第一低位海底阀(1)依次通过第一低位海底阀(3)、第一阀门(5)、第一压载泵(9)与压载舱(13)的入口连接，所述压载舱(13)的出口与第一海水泵(11)连接，所述第一低位海底阀(1)还通过第三阀门(7)与所述第一海水泵(11)连接；第二低位海底阀(2)依次通过第二低位海底阀(4)、第二阀门(6)、第二压载泵(10)与压载舱(13)的入口连接，所述压载舱(13)的出口与第二海水泵(12)连接，所述第二低位海底阀(2)还通过第四阀门(8)与所述第二海水泵(12)连接；所述第一海水泵(11)、第二海水泵(12)的出口依次连接中央冷却器(14)、主机空气冷却器(15)、活塞冷却器(16)、滑油冷却器(17)、空气压缩机(18)、高位海底门(19)。

【技术特征摘要】
1.一种新型压载水处理装置，包括压载舱、压载泵、压载水管路及相关阀件，其特征在于，第一低位海底阀(1)依次通过第一低位海底阀(3)、第一阀门(5)、第一压载泵(9)与压载舱(13)的入口连接，所述压载舱(13)的出口与第一海水泵(11)连接，所述第一低位海底阀(1)还通过第三阀门(7)与所述第一海水泵(11)连接；第二低位海底阀(2)依次通过第二低位海底阀(4)、第二阀门(6)、第二压载泵(10)与压载舱(13)的入口连接，所述压载舱(13)的出口与第二海水泵(12)连接，所述第二低位海底阀(2)还通过第四阀门(8)与所述第二海水泵(12)连接；所述第一海水泵(...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫异方，莫异东，蔡臻，张越辉，陈鹏，陈乐和，
申请(专利权)人：广州璟涛机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44