双壁永浮船制造技术

本发明专利技术的双壁永浮船属于新船型的开发制造。沉船事故频发，是因为船体不稳倾斜进水导致。如今都是用钢铁造船，倾斜进水或者漏水到一定程度必沉无疑。本技术就是造不沉的船，解决船不稳、倾斜翻沉或任何沉船问题。其特征是船底呈V字型尖底，能有效降低重心；两侧壁是气垫式调倾舱，能提高浮心；智能倾斜监控控制器，能全时、全方位的调整船体倾斜，保证船的平衡稳定，防止翻沉；船四角的调倾舱内有压力传感器，能监控装载是否均衡；有紧急情况监控控制器，监控无倾斜的漏水慢沉和任何沉船危险；调倾无效时，能自动启动救生程序，排空调倾舱的水，使调倾舱变成浮舱；同时迅速打开救生安全气囊，将船浮起来不会沉没，确保船和所有人员的安全。

Double wall permanent vessel

The double wall permanent floating ship of the invention is the development and manufacture of the new ship type. The frequent occurrence of the wreck is caused by the inflow of the ship's body incline to the water. It is now used in steel shipbuilding, incline to water or leaking water to a certain extent. This technology is not made a sinking ship, the ship capsized, solve the instability problem of tilt or any wreck. Its characteristic is the bottom V form the sharp end, can effectively lower the center of gravity; side wall air cushion is tilting adjustment module, can improve the floating heart; intelligent controller can adjust the hull tilt monitoring, full time, full tilt, to ensure stable balance, prevent the ship capsized ship; the four corners of the cabin pressure regulation the sensor can monitor, load is not balanced; there is an emergency monitoring controller, monitoring Water Leakage without tilt and slow settling and any dangerous wreck; the regulation is invalid, can automatically start the rescue program, row air conditioning inclined tank of water, so that the regulation tank into a floating cabin; at the same time, quickly open the life-saving airbags, will not float the ship the ship sank, and ensure the safety of all personnel.

【技术实现步骤摘要】
双壁永浮船
本专利技术属于新船型的开发与制造
技术介绍
水上的沉船事故绝大多数是因为船体不稳倾斜进水引发。传统的船底都是平底或者是圆弧型底，不能有效地降低重心，提高浮心，加上不能及时有效地调倾(大多数船没有调倾设备和功能)，才导致沉船事故频发。当发生沉船危险时，船上没有能让船不沉的设备和功能，只能依靠有限的救生设备，让有限的少数人逃生，不能保证船和船上所有人的安全。“泰坦尼克号”的沉没，韩国“岁月号”的翻沉，中国“东方之星轮”的翻沉，都是非常惨痛的教训。我们不能让历史的悲剧反复重演。本专利技术的双壁永浮船，能克服
技术介绍
的不足，能让船稳而且不会沉。
技术实现思路
专利技术目的：从根本上解决沉船难题，让船稳、不会沉，确保船和船上全体人员的生命安全。技术方案：本专利技术提供一种双壁永浮船。船底(1)是尖的，能有效降低重心，增加稳度和抗风能力；船体两侧壁是气垫式调倾舱(2)，能提高浮心，能全时、全方位地自动调倾，确保船体平衡稳定，防止翻沉；遇到极端危险时，排空调倾舱(2)里的水使其变成浮舱，和救生安全气囊(3)一起，将船浮在水面不沉，确保船和人员的安全。有益效果提高船的稳度，增加抗风能力的两个重要因素一是降低重心，二是提高浮心，本专利技术的双壁永浮船这两点都做到了。1、尖底船(1)能有效降低重心，气垫式调倾舱(2)顶部有大量气体，能有效的提高浮心，因此本专利技术的双壁永浮船稳度好，抗风力强。2、有自动减摇功能。在不调倾状态下，进气阀和排气阀都是关闭的。调倾舱上部是空气，相当于气垫，既有浮力又有减震减摇作用。当船向左摇摆时，左侧调倾舱内上部的空气被挤压，产生一个向上的反弹力；同时左侧调倾舱的底部平面还会有一个向上的水阻力；右侧调倾舱的水，有一个向下的重力，三力合一，使船不能继续向左摇摆而恢复平衡。同理，向右摇摆、向前、向后都具有减摇减震作用，能保证船的平稳。3、船在水中的高低状态可调。空载航行时，调低进气压力或者零压力，让水进入调倾舱，船体下沉，重心降低。在调倾舱气垫减摇和自动调倾功能的作用下，不用另加压舱石或压舱水也能保证船平稳航行，节省费用。满载航行时，增大进气压力，将调倾舱的水多排出一些(相当于增加了船的排水量)能使船体上浮，减小吃水深度，减小阻力，节约燃料。这时的减摇调倾力度非常大，效果非常明显。4、能全时、全方位自动调倾，确保船体平衡，不会翻沉。当船向左侧倾斜时，自动监控控制器(5)的摆锤向左摆动，左侧触点开关接通左侧调倾电路，左侧进气阀①、⑤、⑥被同时打开，高压气进入左侧的三个调倾舱，舱内压强增大，水被排出，这时左侧调倾舱有一个很大的向上的合力将船左侧向上抬起；在左侧进气阀被打开的同时，右侧的三个排气阀③、⑩、⑧也被打开排气，右侧三个调倾舱内气压减小，外面的水进入右侧调倾舱，右侧重力增加，这左边有一个向上的浮力，右边有一个向下的重力，合力作用使船体很快恢复平衡。同理，向右倾斜，向前倾斜，向后倾斜，都能自动调倾，不管是静态的慢倾，还是动态的快倾都能保持船的平衡，防止翻沉。5、根据装载均衡监控器的数值，能监控到船上的货物装载是否均衡。因为调倾舱的调倾作用，船体始终是平衡的，感觉不到货物装载的是否均衡。而压力值大的方向，货物肯定比压力值小的地方重。根据装载均衡监控器的数值，主动调整货物的装卸方案，使货物装载均衡，保证安全。6、能全方位、立体无死角的防止沉船事故的发生。船体不发生倾斜时，倾斜监控控制器和调倾舱不工作。如果船漏水，发生无倾斜的慢沉危险时，紧急情况监控器就能自动报警并启动救生安全设施让船不沉。7、能自动监控偏载、超载情况。与装载均衡监控器相连的还有偏载、超载极限报警器当船偏载或者超载达到极限时，会自动发出警报提醒，保证安全。8、遇到极端险情有自救能力。当遇到极端险情调倾无效时，会自动排空调倾舱的水，关闭调倾舱蝶阀，使调倾舱变成浮舱，同时启动救生安全气囊并报警。在调倾舱和安全气囊的共同作用下，将船整体浮在水面不沉，保证船和人员的安全。从根本上提高舰船的安全性，不让翻船、沉船的历史悲剧重演。具体实施方式1、将船做成尖底的。船体水下部分的两个侧壁是两园弧型相交尖朝下构成尖底船(1)，横剖面看像V字型。2、在船体两侧壁外加一层侧壁(下面向外倾斜)，构成台型密闭中空的箱体(2)，箱体顶部要高于水位线，底部略高于船底，在箱体的尾部后侧壁底部装有大口径长轴电动碟阀(4)，蝶阀平时呈全开状态与外面水相通，水能自由进出。两侧箱体对称地隔成独立密闭的前舱(7)、(10)，中舱(8)、(11)，后舱(9)、(12)六个舱(为防止个别舱被撞漏气，多隔出中间两个舱，更保险一些)。每个舱底部后侧壁留有圆口，使每一侧的3个舱都前后相通，舱里的水都能经船尾部的蝶阀(4)自由进出。每个舱的顶部都有进气电磁阀①、④、⑤、⑥、⑨和排气电磁阀②、③、⑩、⑦、⑧，进气电磁阀和高压气管道相接。这样构成本船的气垫式调倾舱(2)。3、在船四角的调倾舱里面有装载均衡监控器它是气体压力传感器，根据压力数值能知道船上货物装载的均衡情况和调倾情况，以便调整装载方案，确保船上货物装载均衡。4、与传感器并联一个压力极值报警器用来监控调倾极限和偏载超载危险。5、供气系统是空压机或者是船上锅炉。6、用两个单元的摆锤式触点开关及电路组成船体倾斜自动监控控制器(5)，一个单元控制左右倾斜，另一个单元控制前后倾斜。每个单元都有两个摆锤式触点开关。一个摆锤摆动角度设定在调倾范围，控制调倾系统调倾。另一个摆锤摆动角度设定在调倾无效，船体继续倾斜到危险角度，启动救生安全气囊(3)并报警。7、在船的前后左右四角安装浮子式电器开关，构成紧急情况监控器当船没有发生倾斜时，倾斜监控控制器(5)和调倾舱不工作。如果船漏水发生均衡的慢沉，沉到一定位置，紧急情况监控器就会自动接通应急电路，启动应急救生系统并报警。或者船体倾斜到紧急位置时，他也能自动启动应急救生系统并报警，和倾斜自动监控控制器(5)构成双重控制，更加保险8、在船两侧调倾舱(2)上面全部安装数个，各自独立的救生安全气囊(3)，(与飞机上的救生滑梯原理一样，不过这里是用来浮起船体，不用逃生)。每个气囊都与供气管道相接，由双重自动监控控制器和电磁阀控制。给救生安全气囊充气的方法有：第一、与调倾舱共用一套空压机或者船上锅炉高压蒸汽；第二、可以用压缩氮气、压缩二氧化碳气体钢瓶供气；第三、用化学固体燃料供气。当应急电路被接通时，救生安全气囊(3)会迅速充气弹开，大量气体使气囊在船两侧迅速形成两个如橡胶坝一样的巨大气囊，将船浮在水上不沉。附图说明有两个附图，共两页。图1是双壁永浮船的横剖面正视图。图中(1)是船的尖形船底。(2)是侧壁气垫式智能调倾舱。(3)是救生安全气囊。(4)是大口径长轴电动蝶阀。图2是双壁永浮船水平剖面俯视图。图中(3)是救生安全气囊。(4)是大口径长轴电动蝶阀。(5)是船体倾斜自动监控控制器。(7)、(8)、(9)、是右侧的调倾舱，(10)、(11)、(12)是左侧的调倾舱。(16)是供气系统。①、④、⑤、⑥、⑨是进气电磁阀，②、③、⑩、⑦、⑧是排气电磁阀。是报警器。是压力极值报警器是装载均衡监控器。是紧急情况监控控制器。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双壁永浮船，包括尖底船(1)，侧壁气垫式智能调倾舱(2)，救生安全气囊(3)，船体倾斜自动监控控制器(5)，供气系统(16)，装载均衡监控器

【技术特征摘要】
1.一种双壁永浮船，包括尖底船(1)，侧壁气垫式智能调倾舱(2)，救生安全气囊(3)，船体倾斜自动监控控制器(5)，供气系统(16)，装载均衡监控器紧急情况监控控制器其特征是：所述双壁永浮船的水下部分呈V字型尖底(1)，船体两侧壁是密闭中空箱体构成的气垫式智能调倾舱(2)。2.根据权利要求书1所述双壁永浮船，其特征是水下部分的两侧壁是两个圆弧型相交成尖底船(1)。3.根据权利要求书1所述侧壁气垫式智能调倾舱(2)，其特征是两侧调倾舱都对称地隔成独立的前舱(7)、(10)、中舱(8)、(11)，后舱(9)、(12)，每一隔板的底端有圆口，每个舱里的水都能由圆口经船尾蝶阀(4)进出，每个舱的顶部各有进气电磁阀①、④、⑤、⑥、⑨和排气电磁阀②、③、⑩、⑦、⑧。4.根据权利要求书1所述救生安全气囊(3)，其特征是由底座和气袋构成，底座安装在调倾舱上面，气袋由两到三层布涂胶...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹伟华，曹兰兰，张超，
申请(专利权)人：曹伟华，曹兰兰，张超，
类型：发明
国别省市：黑龙江,23