汽车尾气处理布置结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车尾气处理布置结构，其包括有主消声器、副消声器，其特征在于：所述主消声器一端具有主消声进口，另一端分别具有第一主消声出口、第二主消声出口，该第一主消声出口、第二主消声出口对应通过第一管道、第二管道与所述副消声器的第一副消声进口、第二副消声进口相连通，所述副消声器另一端分别具有第一副消声出口、第二副消声出口。该实用新型专利技术结构新颖，用于消除汽车尾气中的噪声污染，降噪效果明显，非常实用适宜推广。

【技术实现步骤摘要】
汽车尾气处理布置结构
本技术涉及一种汽车尾气处理布置结构，属于汽车尾气处理

技术介绍
汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等，尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致酸雨发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生产。伴随污染物的同时，汽车尾气还产生噪声污染，影响人们的正常生活，因此，汽车尾气在排放至大气前，需进行一些列的处理并达到国家排放标准后才能排入大气中。鉴于此，本技术旨在提供一种消除噪声的管路布置结构。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足之处，本技术旨在提供一种汽车尾气处理布置结构，其结构新颖，用于消除汽车尾气中的噪声污染，降噪效果明显，非常实用适宜推广。为了实现上述目的，本技术的技术方案：一种汽车尾气处理布置结构，其包括有主消声器、副消声器，其特征在于：所述主消声器一端具有主消声进口，另一端分别具有第一主消声出口、第二主消声出口，该第一主消声出口、第二主消声出口对应通过第一管道、第二管道与所述副消声器的第一副消声进口、第二副消声进口相连通，所述副消声器另一端分别具有第一副消声出口、第二副消声出口。进一步的，所述第一管道、第二管道并列且平行设置，在该第一管道、第二管道上设置有将其捆绑于一体的卡箍。进一步的，所述主消声器、副消声器均具有消声器壳体及将该消声器壳体内腔体分隔的隔断，该隔断呈椭圆形结构，且该隔断周边具有翻边，所述翻边包括处于所述椭圆形长轴两端的小弧翻边、处于所述椭圆形短轴两端的大弧翻边、及连接该大弧翻边、小弧翻边之间的过渡翻边，其中，所述大弧翻边的高度高于所述小弧翻边的高度。进一步的，所述隔断上还具有定位所述主消声器、副消声器内消声筒的定位孔，该定位孔上具有沿其中心轴线方向设置的孔翻边，且该孔翻边与所述翻边的设置方向相反。进一步的，所述消声筒包括同轴设置的第一大径管、第二小径管、及连接该第一大径管、第二小径管的过渡管，其中，所述过渡管包括一体设置的大径管部、锥形管部及小径管部，其中，所述第二小径管伸入所述小径管部并与之固连，所述第一大径管伸入所述大径管部并与之固连，所述隔断定位于所述第一大径管、大径管部之间的连接部外周上。本技术的有益效果：结构新颖，首先通过主消声器单进双出、副消声器双进双出，以提高整个结构的噪音消减效率及质量，再配合主消声器、副消声器中各结构实现对噪音的进一步减弱，同时提高主副消声器的使用结构强度，非常实用。总的说来，本技术用于消除汽车尾气中的噪声污染，降噪效果明显，非常实用适宜推广。附图说明图1是本技术的结构示意简图；图2是图1中主副消声器中的隔断的结构图；图3是图1中主副消声器中的消声筒与隔断之间的连接示意图。具体实施方式下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本技术。一种如图1-图3所示汽车尾气处理布置结构，其包括有主消声器1、副消声器2，该主消声器1一端具有主消声进口11，另一端分别具有第一主消声出口12、第二主消声出口13，该第一主消声出口12、第二主消声出口13对应通过第一管道6、第二管道7与副消声器2的第一副消声进口21、第二副消声进口22相连通，副消声器2另一端分别具有第一副消声出口23、第二副消声出口24。本技术通过主消声器1单进双出、副消声器2双进双出，以提高整个结构的噪音消减效率及质量。同时，第一管道6、第二管道7并列且平行设置，在该第一管道6、第二管道7上设置有将其捆绑于一体的卡箍8，规范了汽车尾气处理布置结构的紧凑性及整洁性。如图2所示，主消声器1、副消声器2均具有消声器壳体及将该消声器壳体内腔体分隔的隔断30，该隔断30呈椭圆形结构，且该隔断30周边具有翻边31，翻边31包括处于椭圆形长轴两端的小弧翻边32、处于椭圆形短轴两端的大弧翻边33、及连接该大弧翻边33、小弧翻边32之间的过渡翻边，其中，大弧翻边33的高度高于小弧翻边32的高度，通过隔断30上的翻边改进设置，提高了主副消声器自身的使用结构强度。隔断30上还具有定位主消声器1、副消声器2内消声筒40的定位孔，该定位孔上具有沿其中心轴线方向设置的孔翻边34，且该孔翻边34与翻边31的设置方向相反，孔翻边34进一步提升了整个主副消声器的使用结构强度，同时加强了其对其内消声筒的定位。而消声筒40包括同轴设置的第一大径管41、第二小径管42、及连接该第一大径管41、第二小径管42的过渡管43，其中，过渡管43包括一体设置的大径管部431、锥形管部432及小径管部433，其中，第二小径管42伸入小径管部433并与之固连，第一大径管41伸入大径管部431并与之固连，隔断30定位于第一大径管41、大径管部431之间的连接部外周上，在保证对汽车尾气进行有效降噪的前提下，节省了制作成本及材料成本。以上对本技术实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本技术实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车尾气处理布置结构，包括有主消声器(1)、副消声器(2)，其特征在于：所述主消声器(1)一端具有主消声进口(11)，另一端分别具有第一主消声出口(12)、第二主消声出口(13)，该第一主消声出口(12)、第二主消声出口(13)对应通过第一管道(6)、第二管道(7)与所述副消声器(2)的第一副消声进口(21)、第二副消声进口(22)相连通，所述副消声器(2)另一端分别具有第一副消声出口(23)、第二副消声出口(24)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾气处理布置结构，包括有主消声器(1)、副消声器(2)，其特征在于：所述主消声器(1)一端具有主消声进口(11)，另一端分别具有第一主消声出口(12)、第二主消声出口(13)，该第一主消声出口(12)、第二主消声出口(13)对应通过第一管道(6)、第二管道(7)与所述副消声器(2)的第一副消声进口(21)、第二副消声进口(22)相连通，所述副消声器(2)另一端分别具有第一副消声出口(23)、第二副消声出口(24)。2.根据权利要求1所述汽车尾气处理布置结构，其特征在于：所述第一管道(6)、第二管道(7)并列且平行设置，在该第一管道(6)、第二管道(7)上设置有将其捆绑于一体的卡箍(8)。3.根据权利要求1或2所述汽车尾气处理布置结构，其特征在于：所述主消声器(1)、副消声器(2)均具有消声器壳体及将该消声器壳体内腔体分隔的隔断(30)，该隔断(30)呈椭圆形结构，且该隔断(30)周边具有翻边(31)，所述翻边(31)包括处于所述椭圆形长轴两端的小弧翻边(32)、处于所述椭圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：白天明，延虎，张明华，刘浩，龚德成，
申请(专利权)人：重庆凯特动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50