减少空铁车体晃动的运输系统技术方案

本实用新型专利技术公开了减少空铁车体晃动的运输系统，包括两根桁架、若干T型支撑墩柱以及车体，两根桁架分别连接在T型支撑墩柱的两侧，所述桁架均为镂空结构，桁架的底部设有横截面为矩形的轨道，轨道的底部设有开口，开口内设有至少两个悬挂装置，悬挂装置均悬挂在轨道内，并且悬挂装置连接在车体的顶部。本实用新型专利技术的轨道架设在桁架上，使得轨道能够承载的重量增大，而空铁车体与轨道之间通过至少两个悬挂装置连接，相比传统采用一个悬挂件连接的方式，提高了车体的稳定性，提高了乘客乘坐空铁的舒适性，并且采用多个悬挂装置，提高了空铁的运行能力，当其中一个悬挂装置出现故障时，另外的悬挂装置能够继续正常工作，保证空铁能够正常运作。

【技术实现步骤摘要】
减少空铁车体晃动的运输系统
本技术涉及空铁
，具体涉及减少空铁车体晃动的运输系统。
技术介绍
随着时代的变迁，城市化进程不断加快，因此，城市规模迅速壮大。随着生活节奏的加快和城市人口数量急剧增加，人们的出行量越来越大，这种出行量的增加，并不局限于单个城市内，而是已经扩散到城市和农村之间，城市和城市之间。现有交通已无法满足人们的出行，世界各大城市都有不同程度的汽车拥堵现象。因此，人们一直在寻找各种方式来解决日益增长的出行量的所带来的交通拥堵问题。由于空轨列车将地面交通移至空中，基于建设过程中对地面建筑设施影响小、开通后列车运行速度快、轨道走向铺设灵活、运行过程中对环境无污染等优势，故其在很多城市内、城市与城市之间均得到了迅速的发展。由于空铁轨道架空设置，车体通过挂件悬挂在轨道的下方，目前，大多数的空铁车体与轨道之间通过一个挂件连接，由于车体本体重量矫直，这样使得轨道与车体之间的挂件需要具有较高的载重能力，保证挂件能够悬挂住车体，并且采用一个挂件使得车体在运行的过程中不稳定，当挂件出现故障时，空铁将无法正常运行；同时现有的挂件使得空铁车体在转弯的时候，容易发生晃动，影响乘客乘坐空铁的舒适度。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是现有的空铁大多数都是采用一个悬挂件将空铁车体与轨道连接，使得车体在运行的过程中稳定性较差，目的在于提供减少空铁车体晃动的运输系统，空铁车体与轨道之间通过多个悬挂装置连接，保证空铁运行的稳定性。本技术通过下述技术方案实现：减少空铁车体晃动的运输系统，包括两根桁架、若干T型支撑墩柱以及车体，两根桁架分别连接在T型支撑墩柱的两侧，所述桁架均为镂空结构，桁架的底部设有横截面为矩形的轨道，轨道的底部设有开口，开口内设有至少两个悬挂装置，悬挂装置均悬挂在轨道内，并且悬挂装置连接在车体的顶部。本技术的轨道架设在桁架上，使得轨道能够承载的重量增大，而空铁车体与轨道之间通过至少两个悬挂装置连接，相比传统采用一个悬挂件连接的方式，本技术提高了车体的稳定性，提高了乘客乘坐空铁的舒适性，并且采用多个悬挂装置，提高了空铁的运行能力，同时，当其中一个悬挂装置出现故障时，另外的悬挂装置能够继续正常工作，保证空铁能够正常运作。进一步地，所述悬挂装置包括连接机构、驱动机构以及与轨道匹配的轮毂，所述轮毂位于轨道内，连接机构与轮毂连接，所述驱动机构能够驱动轮毂转动。驱动机构工作时，将会驱动轮毂转动，从而使得轮毂在轨道内行驶，从而带动连接悬挂机构连接着的车体一起移动，实现了空铁的运行。进一步地，所述连接机构包括挂件头和承重盘，挂件头一端与轮毂连接，另一端上设有若干连接臂，所述承重盘上设有数量与连接臂数量相同的条形限位孔，连接臂穿插在限位孔内，并且连接臂的底端还设有承重组件，承重组件靠近挂件头的一端与承重盘上远离挂件头的一端接触，且绕着承重盘的轴线旋转挂件头能使连接臂均沿着对应的限位孔的孔壁移动。进一步地，所述承重组件包括连接轴，连接轴的两端上设有与连接轴配合的轴承，并且轴承均与承受盘上远离挂件头的端面接触；所述连接轴的两端还均设有挡盘，并且轴承还与挡盘连接，挡盘的最大径大于轴承的中心孔孔径。虽然轴承通常与对应的连接轴为过盈配合，但是随着传动的振动，会导致轴承向连接轴的自由端移动，甚至从连接轴上脱出；为了避免上述情况产生，因此在连接轴的两端均设置挡块，以限制轴承在连接轴轴线上的移动。进一步地，所述连接机构和车体之间设置有减振机构，所述减振机构包括定位轴、导向轴、压板、减震板和伸缩件，所述压板和减震板互相平行，所述定位轴和导向轴的轴线均垂直于压板；导向轴的一端与承重盘连接，导向轴的另一端依次活动贯穿压板和减震板后与螺母连接；所述定位轴的一端与压板固定连接，定位轴的另一端依次活动贯穿压板和减震板后与车体连接；所述伸缩件的另一端与减震板连接，压缩伸缩件，能使压板沿导向轴的轴线移动。进一步地，所述连接臂的内侧壁均位于同一个圆的圆周上，并且连接臂的外侧壁均位于另一个圆周上，连接臂内侧壁所在的圆心与外侧壁所在的圆心重合；所述限位孔均绕着同一轴线弯曲成弧形，其内侧孔壁的半径与连接臂的内侧壁的半径一致，其外侧孔壁的半径与连接臂的外侧壁的半径一致，且限位孔在周线上的弧长大于连接臂在周线上的长度；当连接臂分别各穿过一个限位孔时，连接臂的内侧壁与对应的限位孔的内侧孔壁接触，连接臂的外侧壁与对应的限位孔的外侧孔壁接触。通过上述设置，使连接臂与限位孔在径向上互相接触面的半径相匹配，消除连接臂与限位孔在径向上的间距，使连接臂仅能沿着周向转动，以提高连接臂相对于承重盘转动的方向的确定性，以及连接臂沿着限位孔孔壁移动的稳定性。进一步地，所述伸缩件为两个，并且沿承重盘的轴线中心对称设置在压板和减震板之间，伸缩杆的上下两端均设有连接板，位于伸缩件上端的连接板通过螺栓与压板连接，位于伸缩件下端的连接板通过螺栓与减震板连接。所述伸缩件优选为气囊减震器，由于气囊减震器相对与弹簧等伸缩部件来说，前者具有非线性特性，可以根据需要将它的特性线设计成比较理想的曲线，以及前者的刚度随载荷而变，因而在任何载荷下自振频率不变等优点，因此本技术有优选为囊减震器。进一步地，所述连接板均平行于压板，且连接板均为圆形，所述伸缩件的轴线均垂直于连接板，且伸缩件的横截面为圆形，伸缩件在连接板上的正投影位于连接板内。连接板便于对气囊减震器的装卸，方便空铁的生产制造和后期的维护成本。进一步地，所述承重盘上设置有连接孔，定位轴和导向轴上远离减震板的一端均设置有固定盘，固定盘的直径大于定位轴以及导向轴的直径，定位轴上的定位盘通过螺栓与减震板固定连接，导向轴上的定位盘通过螺栓与压板固定连接，定位轴上远离对应固定盘的一端穿过连接孔后与车体螺纹连接。定位轴与车体丝接，定位轴以及导向轴均通过对应的固定盘和螺栓与对应的部位，便于对本技术的拆卸安装以及后期的维护。进一步地，所述连接臂有四个，并沿承重盘的轴线中心对称地分布在挂件头上；定位轴有四个，且定位轴分别各位于压板的一个角上；所述导向轴有四个，并沿承重盘的轴线中心对称地设置在承重盘上。设置多个定位轴以及导向轴，能降低单个定位轴以及导向轴受到的拉应力，提高本技术的使用寿命。本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：1、本技术减少空铁车体晃动的运输系统，空铁车体与轨道之间通过至少两个悬挂装置连接，相比传统的一个悬挂装置，提高了空铁车体的稳定性和运行能力，减少了空铁车体在运行过程中发生晃动，提高了乘客乘坐空铁时的输送带，同时当空铁其中的一个悬挂装置发生故障时，另外的悬挂装置能够继续工作，保证空铁能够正常运作；2、本技术减少空铁车体晃动的运输系统，当车体在转弯时，连接臂能够相对于承重盘产生相对转动，使得车体的连接机构与车体之间不会发生扭矩，从而消除了连接机构与车体之间连接部件在车体换向时受到的剪切力，保护了连接机构与车体之间各个部件的质量，提高了空铁运行时的稳定性；3、本技术减少空铁车体晃动的运输系统，当空铁车体在高速运行中发生晃动时，设置的压板朝下移动，压缩气囊减震器，使得气囊减震器吸收了一部分的震动能量，当车体平稳时，设置的气囊减震器迫使压板恢复至原位置，使得车体受到震动时，能够减少本文档来自技高网...

【技术保护点】
减少空铁车体晃动的运输系统，包括两根桁架(2)、若干T型支撑墩柱(1)以及车体(3)，两根桁架(2)分别连接在T型支撑墩柱(1)的两侧，其特征在于，所述桁架(2)均为镂空结构，桁架(2)的底部设有横截面为矩形的轨道(5)，轨道(5)的底部设有开口(6)，开口(6)内设有至少两个悬挂装置(4)，悬挂装置(4)均悬挂在轨道(5)内，并且悬挂装置(4)连接在车体(3)的顶部。

【技术特征摘要】
1.减少空铁车体晃动的运输系统，包括两根桁架(2)、若干T型支撑墩柱(1)以及车体(3)，两根桁架(2)分别连接在T型支撑墩柱(1)的两侧，其特征在于，所述桁架(2)均为镂空结构，桁架(2)的底部设有横截面为矩形的轨道(5)，轨道(5)的底部设有开口(6)，开口(6)内设有至少两个悬挂装置(4)，悬挂装置(4)均悬挂在轨道(5)内，并且悬挂装置(4)连接在车体(3)的顶部。2.根据权利要求1所述的减少空铁车体晃动的运输系统，其特征在于，所述悬挂装置(4)包括连接机构、驱动机构(28)以及与轨道(5)匹配的轮毂(22)，所述轮毂(22)位于轨道(5)内，连接机构与轮毂(22)连接，所述驱动机构(28)能够驱动轮毂(22)转动。3.根据权利要求2所述的减少空铁车体晃动的运输系统，其特征在于，所述连接机构包括挂件头(23)和承重盘(24)，挂件头(23)一端与轮毂(22)连接，另一端上设有若干连接臂(25)，所述承重盘(24)上设有数量与连接臂(25)数量相同的条形限位孔(26)，连接臂(25)穿插在限位孔(26)内，并且连接臂(25)的底端还设有承重组件，承重组件靠近挂件头(23)的一端与承重盘(24)上远离挂件头(23)的一端接触，且绕着承重盘(24)的轴线旋转挂件头(23)能使连接臂(25)均沿着对应的限位孔(26)的孔壁移动。4.根据权利要求3所述的减少空铁车体晃动的运输系统，其特征在于，所述承重组件包括连接轴(27)，连接轴(27)的两端上设有与连接轴(27)配合的轴承(7)，并且轴承(7)均与承受盘(24)上远离挂件头(23)的端面接触；所述连接轴(27)的两端还均设有挡盘(9)，并且轴承(7)还与挡盘(9)连接，挡盘(9)的最大径大于轴承(7)的中心孔孔径。5.根据权利要求3所述的减少空铁车体晃动的运输系统，其特征在于，所述连接机构和车体(3)之间设置有减振机构，所述减振机构包括定位轴(8)、导向轴(16)、压板(17)、减震板(18)和伸缩件(19)，所述压板(17)和减震板(18)互相平行，所述定位轴(8)和导向轴(16)的轴线均垂直于压板(17)；导向轴(16)的一端与承重盘(24)连接，导向轴(16)的另一端依次活动贯穿压板(17)和减震板(18)后与螺母(20)连接；所述定位轴(8)的一端与压板(17)固定连接，定位轴(8)的另一端依次活动贯穿压板(17)和减震板(18)后与车体(3)连接；所述伸缩件(19)...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢君，叶晓龙，官海君，
申请(专利权)人：中唐空铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51