一种用于汽车空气处理单元总成的本体制造技术

本实用新型专利技术是一种集成相应零件后，能成型为汽车空气处理单元的本体，其包括卸载阀气腔a1，两个行车保护阀气腔r1、t1，四个出气口第一出气口21口、第二出气口22口、第三出气口23口、第四出气口24口，与干燥罐连接的端面c1，与整车连接的螺孔d1，进气口1口，排气阀气腔e1、驻车保护阀气腔f1和辅助保护阀气腔g1，所述本体，设置了四个单向阀阀门座第一单向阀阀门座A1、第二单向阀阀门座B1、第三单向阀阀门座C1、第四单向阀阀门座D1。其优点在于：缩小体积，降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车空气处理单元总成的本体
本技术涉及汽车制造中气制动领域，具体的说它是一种集成相应零件后，能成型汽车空气处理单元总成的本体。
技术介绍
汽车空气处理单元是由空气干燥器和四回路保护阀两个独立总成连接组合而成，其主要功能为：清洁、干燥压缩空气、控制工作气压，保护制动系统中各回路气压有效性的稳定。这种连接组合而成的分体式汽车空气处理单元，由于分别有各自的本体，存在体积大、布置复杂、制造成本高等缺陷。近年来，不少汽车零件公司通过技术改进，已将空气干燥器和四回路保护阀两个独立的总成集成于一个本体之中，成型为整体式汽车空气处理单元总成，达到了空气处理单元缩小体积，降低生产成本，实现模块式装配，提高整车装配效率的效果。但是，随着市场对汽车制动系统安全保护性能不断提高，相关法规或汽车制造公司对汽车空气处理单元在原功能基础上提出了行车储气筒先充气，然后再对驻车储气筒和辅助储气筒充气，而且，当行车制动回路泄漏失效时，驻车回路储气筒要向行车储气筒补充气压的强制要求。显然，此前的整体式汽车空气处理单元总成已不能满足相关法规和汽车制造公司的强制要求。为了满足其上述强制要求，同时，又将汽车空气处理单元的原有功能集成在一个本体之中，形成一个整体，继续达到汽车空气处理单元总成缩小体积，降低生产成本，实现模块式装配，提高整车装配效率的效果，不少汽车零件公司投入人力、物力进行研发。但，由于本体结构受到模具制作、压铸工艺和机械加工等方面的限制，至今没有推出可行性方案。在此情况下，基于相关法规或汽车制造公司对汽车空气处理单元功能的强制规定，一些汽车零件公司只得将汽车空气处理单元重新恢复成分体式，即，分别用两个本体组成空气干燥器总成和四回路保护阀总成，再将其连接组成为汽车空气处理单元。因此，这种分体式汽车空气处理单元依然存在体积大，布置复杂，生产成本高等缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述分别由两个本体组成的分体式汽车空气处理单元存在的缺陷，提供一种用于汽车空气处理单元的本体，使之在一个本体中集成相应零件成型为整体式汽车空气处理单元总成后，既能满足汽车空气处理单元原有功能，又能满足相关法规或汽车制造公司提出的行车回路储气筒先充气，然后再对驻车回路储气筒和辅助回路储气筒充气，而且，当行车制动回路泄漏失效时，驻车储气筒要向行车储气筒补充气压的强制要求。达到了其缩小体积，降低生产成本，实现模块式装配，提高整车装配效率的效果。本技术的目的主要是通过下述技术方案得以实现的：所述集成相应零件后，能成型整体式汽车空气处理单元总成的本体，其包括一个卸载阀气腔，两个行车回路保护阀气腔，四个四回路保护阀出气口，与干燥罐连接的端面，与整车连接的螺孔，空气处理单元的进气口，一个排气阀气腔、一个驻车回路保护阀气腔和一个辅助回路保护阀气腔，其特征在于：所述本体中，共设置了四个单向阀阀门座。在上述方案中，其中一个单向阀阀门座设置在行车回路保护阀气腔与相对应的驻车回路保护阀气腔的通道中间。在上述方案中，其中一个单向阀阀门座设置在四回路保护阀的四个出气口中间。在上述方案中，其中一个单向阀阀门座设置在与干燥罐相连接端面的方向。在上述方案中，其中一个单向阀阀门座设置在与整车相连接螺孔的方向。本技术本体与现有技术相比其主要优点在于：在一个本体中集成相应零件成型为汽车空气处理单元总成后的功能，可取代现有技术中要用两个本体各自集成相应零件分别成型为空气干燥器总成和四回路保护阀总成后所组合成汽车空气处理单元才能达到的功能。即，满足了汽车空气处理单元原有功能要求，又满足了相关法规或汽车制造公司提出的行车回路储气筒先充气，然后再对驻车回路储气筒和辅助回路储气筒充气，而且，当行车制动回路泄漏失效时，驻车储气筒要向行车储气筒补充气压的强制要求。达到缩小体积，降低生产成本，实现模块式装配，提高整车装配效率的效果。附图说明图1为K向视图。图2为K向视图中的M-M剖视图。图3为K向视图中的N-N剖视图。图4为K向视图中的V-V剖视图。图5为K向视图中的E向视图。图6为本技术本体集成相应零件成型整体式汽车空气处理单元总成后的工作原理图。具体实施方式为了使本技术的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体附图，进一步阐述本技术。请参阅附图1、附图2、附图3、附图4、附图5，本技术本体，其包括J向设置有一个卸载阀气腔a1和两个行车回路保护阀气腔r1、t1，E向设置有四回路保护阀的四个出气口，分别为第一出气口21口、第二出气口22口、第三出气口23口、第四出气口24口，G向设置有与干燥罐连接的端面c1，H向设置有与整车相连接的螺孔d1，F向设置有一个空气处理单元的进气口1口，K向设置有一个排气阀气腔e1、一个驻车回路保护阀气腔f1和一个辅助回路保护阀气腔g1，其特征在于：所述本体中，共设置了四个单向阀阀门座，分别为第一单向阀阀门座A1、第二单向阀阀门座B1、第三单向阀阀门座C1第四单向阀阀门座D1。在上述方案中，其中第一单向阀阀门座A1设置在K向驻车回路保护阀气腔f1与其相对应的J向行车回路保护阀气腔r1通道h中间。在上述方案中，其中第二单向阀阀门座B1设置在E向四回路保护阀的四个出气口21口、22口、23口、24口中间。在上述方案中，其中第三单向阀阀门座C1设置在与干燥罐相连接端面c1的G向。在上述方案中，其中第四单向阀阀门座D1设置在与整车相连接螺孔d1的H向。下面结合附图6及附图1-5简述本技术本体集成相应零件后，成型整体式汽车空气处理单元总成的工作原理。在上述方案中，将设置在本体中的四个单向阀阀门座第一单向阀阀门座A1、第二单向阀阀门座B1、第三单向阀阀门座C1、第四单向阀阀门座D1，分别集成单向阀阀门及相关零件后，成型为四个单向阀第一单向阀A、第二单向阀B、第三单向阀C、第四单向阀D；将J向设置的卸载阀气腔a1和两个行车回路保护阀气腔r1、t1，分别集成相应零件后，成型为卸载阀a和两个行车回路保护阀r、t；将G向设置的与干燥罐连接的端面c1与干燥罐c连接；将K向设置的排气阀气腔e1、驻车回路保护阀气腔f1和辅助回路保护阀气腔g1，分别集成相应零件后，成型为排气阀e、驻车回路保护阀f和辅助回路保护阀g，以及将汽车空气处理单元总成所需其它相应零件集成于本体之后，成型为整体式汽车空气处理单元总成。汽车空压机输出的压缩空气经进气口1口进入本体，通过干燥罐c干燥后推开第二单向阀B分两路继续前行，一路分别进入两个行车回路保护阀r、t，当气压达到规定值时，两个行车回路保护阀r、t开启，经四回路保护阀出气口第一出气口21口、第二出气口22口向行车储气筒i和j充气，同时气压又分别推开第三单向阀C和第四单向阀D流向驻车回路保护阀f和辅助回路保护阀g，当行车储气筒i和j气压达到规定值时，驻车回路保护阀f和辅助回路保护阀g开启，经四回路保护阀出气口第三出气口23口和第四出气口24口向驻车储气筒k和向辅助储气筒1充气。如果车辆行车回路出现泄漏失效时，那么，与驻车回路就会形成气压差，压差推开第一单向阀A开启，使驻车回路的气压对行车回路进行气压补充。压缩空气推开第二单向阀B后，另一路流向卸载阀a，当气压上升至规定值时，卸载阀a开启，打开排气阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车空气处理单元总成的本体，其包括J向设置有一个卸载阀气腔(a1)和两个行车回路保护阀气腔(r1)、(t1)，E向设置有四回路保护阀的四个出气口，分别为第一出气口(21口)、第二出气口(22口)、第三出气口(23口)、第四出气口(24口)，G向设置有与干燥罐连接的端面(c1)，H向设置有与整车相连接的螺孔(d1)，F向设置有一个空气处理单元总成的进气口(1口)，K向设置有一个排气阀气腔(e1)、一个驻车回路保护阀气腔(f1)和一个辅助回路保护阀气腔(g1)，其特征在于：所述本体中，共设置了四个单向阀阀门座，分别为第一单向阀阀门座(A1)、第二单向阀阀门座(B1)、第三单向阀阀门座(C1)第四单向阀阀门座(D1)。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车空气处理单元总成的本体，其包括J向设置有一个卸载阀气腔(a1)和两个行车回路保护阀气腔(r1)、(t1)，E向设置有四回路保护阀的四个出气口，分别为第一出气口(21口)、第二出气口(22口)、第三出气口(23口)、第四出气口(24口)，G向设置有与干燥罐连接的端面(c1)，H向设置有与整车相连接的螺孔(d1)，F向设置有一个空气处理单元总成的进气口(1口)，K向设置有一个排气阀气腔(e1)、一个驻车回路保护阀气腔(f1)和一个辅助回路保护阀气腔(g1)，其特征在于：所述本体中，共设置了四个单向阀阀门座，分别为第一单向阀阀门座(A1)、第二单向阀阀门座(B1)、第三单向阀阀门座(C1...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊阳东，黄斌，
申请(专利权)人：武汉东盾汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42