一种汽车车门锁测试台架制造技术

一种汽车车门锁测试台架，涉及汽车门锁领域。该汽车车门锁测试台架，包括测试台、人工头、无声轴承、调节导轨、门锁支架、锁扣支架和传声器支架，其中在门锁支架上固定连接有传感器支架，在传感器支架上安装传声器，所述的传声器与门锁支架的轴向具有一定夹角。该装置具有应用的条件广泛，易于操作，测试结果可靠，具有很强的通用性的优点，且成本低廉。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门锁测试台架
本专利技术涉及汽车门锁领域，特别涉及一种汽车车门锁测试台架。
技术介绍
汽车零件工作噪声和声品质是汽车NVH研究的重要部分，其水平的高低与优劣又直接影响着人们对汽车整体质量的印象和购买的倾向。而车门的开关声音则反映了汽车的安全、舒适和可靠等重要信息，因此车门的开关门声声品质研究很有意义。目前在全消声室中对车锁单件的噪声分析采用的装置复杂,测试结果不可靠,而且仅针对固定的车型,成本相对比较高。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种汽车车门锁测试台架，其结构简单、便于安装和实现。本专利技术所采用的技术方案是：一种汽车车门锁测试台架,其技术要点是,包括测试台、人工头、无声轴承、调节导轨、门锁支架、锁扣支架和传声器支架；门锁支架固定在测试台上，所述的门锁支架上固定连接有传感器支架，在传感器支架上安装传声器，所述的传声器与门锁支架的轴向具有一定夹角；测试台上还设置有调节导轨，无声轴承与调节导轨滑动连接并沿调节导轨移动，在无声轴承上转动连接有带锁扣的锁扣支架，门锁安装在门锁支架上，与设置在锁扣支架上的锁扣配合实现落锁与解锁，在门锁支架上靠近门锁的位置处设置有光电加速度传感器；在测试台上距离门锁支架侧面一定距离的位置还设置有人工头。在测试台架的底部还设置有隔振胶皮。所述的传声器与门锁支架轴向间的具有45度夹角。所述的人工头固定在测试台上，人工头与门锁之间具有400～600mm的距离。在测试台架上还设置有数据采集装置，所述的数据采集装置分别与传声器的输出端和人工头的输出端连接。所述的数据采集装置的输出端连接计算机。本专利技术的有益效果是：该汽车车门锁测试台架，包括测试台、人工头、无声轴承、调节导轨、门锁支架、锁扣支架和传声器支架，其中在门锁支架上固定连接有传感器支架，在传感器支架上安装传声器，所述的传声器与门锁支架的轴向具有一定夹角。该装置具有应用的条件广泛，易于操作，测试结果可靠，具有很强的通用性的优点，且成本低廉。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例中汽车车门锁测试台架的结构示意图；图2为本专利技术实施例中传感器支架与门锁支架结构示意图；图中序号说明如下：1测试台、2门锁、3传声器、4锁扣、5数据采集装置、6光电加速度传感器、7人工头、8无声轴承、9调节导轨、10门锁支架、11锁扣支架、12隔振胶皮、13传声器支架。具体实施方式使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图1～图2和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。本实施例中的汽车车门锁测试台架,包括测试台1、人工头7、无声轴承8、调节导轨9、门锁支架10、锁扣支架11和传声器支架13。门锁支架10通过螺栓固定在测试台1上，门锁支架10上螺栓连接有传感器支架13，在传感器支架13上安装传声器3，传声器3与门锁支架10的轴向具有45度夹角。在无声轴承8上转动连接有带锁扣4的锁扣支架11，锁扣支架11作为摇臂随无声轴承8转动，门锁2安装在门锁支架10上，与设置在锁扣支架11上的锁扣4配合，随着所扣支架的起落，实现落锁与解锁。测试台1上还设置有调节导轨9，无声轴承8与调节导轨9滑动连接并可沿调节导轨9移动，可调节锁扣4与门锁2之间的距离。在门锁支架10上靠近门锁2的位置处设置有光电加速度传感器6，用于采集进场噪声。在测试台1上距离门锁支架10侧面400～600mm的位置还设置有人工头,用于检测远场噪声。在测试台架1的底部还设置有隔振胶皮12,用于减轻测试台架1与其连接部位之间的振动。本实施例中的数据采集装置通过USB线引出连接电脑对采集到的声音样本进行分析，具体包括：首先，将传声器3固定在传声器支架13上，使得传声器3与门锁支架10的轴向成45°夹角，其间距离为100mm，并测量实车关门时车门长度735mm和车门关闭时落锁速度0.9m/s。测试步骤如下：在调节导轨9上对锁扣支架11进行调整使其满足实车状态（即真实反映实车状态时门锁单件噪声的状态），锁扣支架11进行多次落锁操作并对落锁过程进行测试数据采集，本实施例利用数据采集装置5实现，记录4组有效测试数据，在计算机中对落锁声声品质进行分析，计算出响度和尖锐度等心理声学参量来客观评价落锁声声品质和噪声值，如表1所示：表1为响度、尖锐度、声压级表参数响度尖锐度声压级数值121soneGF8.47acum93dB(A)传声器3固定在传声器支架13上，使得传声器3与落锁平面成45°，二者之间距离为100mm，并测量实车关门时车门长度720mm和车门关闭时落锁速度0.9m/s。测试步骤如下：在调节导轨9上对锁扣支架11进行调整使其满足实车状态要求真实反映实车状态时门锁单件噪声，锁扣支架11进行多次落锁操作并对落锁过程用数据采集装置5进行采集，记录4组有效测试数据后完成试验。在计算机中对落锁声声品质进行分析，计算出响度和尖锐度等心理声学参量来客观评价落锁声声品质和噪声值，如表2所示：表2表1为响度、尖锐度、声压级表参数响度尖锐度声压级数值110soneGF8.29acum92dB(A)传声器3固定在传声器支架13上使得传声器3与门锁支架10的轴线构成45°夹角，且距离为100mm，并测量实车关门时车门长度740mm和车门关闭时落锁速度0.9m/s。测试步骤如下：在调节导轨9上对锁扣支架11进行调整，使其满足实车状态(即能够真实反映实车状态时门锁单件噪声的情况)，锁扣支架11进行多次落锁操作并对落锁过程进行数据采集，本实施例利用数据采集装置5实现，记录4组有效测试数据后完成试验。在计算机中对落锁声声品质进行分析，计算出响度和尖锐度等心理声学参量来客观评价落锁声声品质和噪声值，如表3所示：表3为响度和尖锐度和声压级表参数响度尖锐度声压级数值145soneGF13.31acum98dB(A)传声器3固定在传声器支架13上，使得传声器3与锁扣支架11之间成45°夹角，且二者距离为100mm，并测量实车关门时车门长度695mm和车门关闭时落锁速度0.9m/s。测试步骤如下：在调节导轨9上对锁扣支架11进行调整，使其满足实车状态（即能够真实反映实车状态时门锁单件噪声的状态），锁扣支架11进行多次落锁操作并对落锁过程进行数据采集，本实施例利用数据采集装置5实现，记录4组有效测试数据后完成试验。在计算机中对落锁声声品质进行分析，计算出响度和尖锐度等心理声学参量来客观评价落锁声声品质和噪声值：表4为响度、尖锐度和声压级表参数响度尖锐度声压级数值111soneGF9.34acum94dB(A)通过四个实例测试对比各个心理声学参数，可以发现实例2对应的车锁单件声品质更为优异。虽然以上描述了本专利技术的具体实施方式，但是本领域内的熟练的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，而不背离本专利技术的原理和实质。本专利技术的范围仅由所附权利要求书限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门锁测试台架,其特征在于,包括测试台、人工头、无声轴承、调节导轨、门锁支架、锁扣支架和传声器支架；门锁支架固定在测试台上，所述的门锁支架上固定连接有传感器支架，在传感器支架上安装传声器，所述的传声器与门锁支架的轴向具有一定夹角；测试台上还设置有调节导轨，无声轴承与调节导轨滑动连接并沿调节导轨移动，在无声轴承上转动连接有带锁扣的锁扣支架，门锁安装在门锁支架上，与设置在锁扣支架上的锁扣配合实现落锁与解锁，在门锁支架上靠近门锁的位置处设置有光电加速度传感器；在测试台上距离门锁支架侧面一定距离的位置还设置有人工头。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门锁测试台架,其特征在于,包括测试台、人工头、无声轴承、调节导轨、门锁支架、锁扣支架和传声器支架；门锁支架固定在测试台上，所述的门锁支架上固定连接有传感器支架，在传感器支架上安装传声器，所述的传声器与门锁支架的轴向具有一定夹角；测试台上还设置有调节导轨，无声轴承与调节导轨滑动连接并沿调节导轨移动，在无声轴承上转动连接有带锁扣的锁扣支架，门锁安装在门锁支架上，与设置在锁扣支架上的锁扣配合实现落锁与解锁，在门锁支架上靠近门锁的位置处设置有光电加速度传感器；在测试台上距离门锁支架侧面一定距离的位置还设置有人工头。2.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘东旭，赵汉驰，王晖，董良，
申请(专利权)人：华晨汽车集团控股有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21