一种用于汽车的调光支撑机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车灯的调光支撑机构，包括调光支架、支撑架、弹性结和用于固定光源模组的球头，所述调光支架的顶部的两端设有连接车灯体内的上安装槽的两个弹性结，调光支架的底部的两端设有两个支撑架，支撑架的底部设有若干用于连接车灯体内的下安装槽的支撑顶筋。所述球头设于调光支架的左侧，球头与调光支架通过球头柱连接，调光支架上设有用于安放调光螺钉的调光螺钉槽以及若干用于加强调光支架强度的加强筋。本实用新型专利技术通过球头固定光源模组，加强筋来加固调光支架的强度，改进了支撑顶筋的跨度以及数量，从而增加调光支架与上安装槽和下安装槽内壁的接触面积，有效改善因磨损而产生的解析，防止光源模组在振动过程中的安装松动。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的调光支撑机构
本技术涉及汽车制造领域，具体地说可以改善车灯灯具在振动过程中由于零件互相摩擦后产生的装配松动，特别涉及到一种用于汽车的调光支撑机构。
技术介绍
车灯是车辆的必备部件，随着经济发展，用户和厂商对车灯的使用体验要求也日益提高。汽车车灯中组合大灯是作为照明作用，其中车灯的调光功能是最基本和最重要的功能之一。为了保证装车后车灯的照射角度能符合使用者的需求，确保调光功能的可靠牢固就显得尤为重要。除灯体、配光镜之外，车灯还包括光源、调光机构、电源线、接插件及装车螺母等配件。大灯灯体内部通常设置有调光支架，通过调光支架来固定光源模组，确保灯具的照射角度符合法规和用户的需求。通常，大灯一般安装在车辆前部保险杠上，若灯具内部调光机构固定不牢固，汽车行驶引起的振动，会造成灯具内部调光结构破坏，导致光源模组松动。由此，会降低客户对整个车辆的使用体验及行车安全。为解决上述问题，本技术介绍了一种用于车灯的调光支撑机构，此结构能改善常规调光支架由于振动后产生的磨损导致光源安装松动的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术中的不足，提供一种用于车灯的调光支撑机构，以解决现有技术中存在的问题。本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：一种用于车灯的调光支撑机构，包括调光支架、支撑架、弹性结和用于固定光源模组的球头，所述调光支架的顶端设有连接车灯体内的上安装槽的两个弹性结，调光支架的底端设有两个支撑架，支撑架的底部设有若干用于连接车灯体内的下安装槽的支撑顶筋。所述球头设于调光支架的左侧，球头与调光支架通过球头柱连接，调光支架上设有用于安放调光螺钉的调光螺钉槽以及若干用于加强调光支架强度的加强筋。进一步的，所述调光支架为矩形结构，调光支架的宽度大于上安装槽和下安装槽。进一步的，所述弹性结和调光支架、支撑架与调光支架均为一体成型，支撑架上设有若干支撑脚，支撑顶筋套设于支撑脚上。进一步的，所述加强筋设于调光支架的正反两面，调光螺钉槽设于调光支架的中部，且调光螺钉槽的两侧镂空。进一步的，所述上安装槽和下安装槽的过盈量控制在0.1mm-0.2mm之间，支撑顶筋的跨度为3mm，数量为4条。进一步的，所述弹性结为刚性结构，支撑顶筋为弹性结构，球头为一个半球体设于球头柱的端部，且球头的弧形面设于外侧。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术通过球头固定光源模组，加强筋来加固调光支架的强度，改进了支撑顶筋的跨度以及数量，从而增加调光支架与安装槽内壁的接触面积，有效改善因磨损而产生的解析，防止光源模组在振动过程中的安装松动。附图说明图1为本技术所述的一种用于车灯的调光支撑机构的正面示意图。图2为本技术所述的一种用于车灯的调光支撑机构的背面示意图。图3为本技术所述的一种用于车灯的调光支撑机构的侧视图。图4为本技术所述调光螺钉与调光支架的连接示意图。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。参见图1至图4，本技术所述的一种用于车灯的调光支撑机构，包括调光支架1、支撑架5、弹性结2和用于固定光源模组的球头3，所述调光支架1的顶端设有连接车灯体内的上安装槽的两个弹性结2，调光支架1的底端设有两个支撑架5，支撑架5的底部设有若干用于连接车灯体内的下安装槽的支撑顶筋4。所述球头3设于调光支架1的左侧，球头3与调光支架1通过球头柱6连接，调光支架1上设有用于安放调光螺钉的调光螺钉槽11以及若干用于加强调光支架强度的加强筋12。所述调光支架1为矩形结构，调光支架1的宽度大于上安装槽和下安装槽。所述弹性结2和调光支架1、支撑架5与调光支架1均为一体成型，支撑架5上设有若干支撑脚，支撑顶筋4套设于支撑脚上。所述加强筋12设于调光支架1的正反两面，调光螺钉槽11设于调光支架1的中部，且调光螺钉槽11的两侧镂空。当调光螺钉14置于调光螺钉槽11后用一个压簧13将调光螺钉14与调光支架1压紧在一起，调光螺钉14上的螺纹与调光螺钉槽11内的螺纹形成紧密配合，构成一个类似丝杠的结构。当调光螺钉转动时，整个调光支架会在调光螺钉上来回移动。所述上安装槽和下安装槽的过盈量控制在0.1mm-0.2mm之间，支撑顶筋4的跨度为3mm，数量为4条。所述弹性结2为刚性结构，支撑顶筋4为弹性结构，球头3为一个半球体设于球头柱6的端部，且球头3的弧形面设于外侧。在使用过程中，调光支撑机构会紧紧支撑在安装槽中，由于车辆在行驶过程中不可避免产生振动，导致下部的支撑顶筋4会与下安装槽的内壁产生摩擦，最终导致支撑顶筋4会与下安装槽的内壁产生磨损和间隙，从而光源模组产生松动。本技术改进了支撑顶筋4，将其跨度设置为3mm，数量增加至4条，从而增加调光支架1与上安装槽和下安装槽内壁的接触面积，有效改善因磨损而产生的解析，防止光源模组在振动过程中的安装松动。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车灯的调光支撑机构，其特征在于：包括调光支架、支撑架、弹性结和用于固定光源模组的球头，所述调光支架的顶端设有连接车灯体内的上安装槽的两个弹性结，调光支架的底端设有两个支撑架，支撑架的底部设有若干用于连接车灯体内的下安装槽的支撑顶筋；所述球头设于调光支架的左侧，球头与调光支架通过球头柱连接，调光支架上设有用于安放调光螺钉的调光螺钉槽以及若干用于加强调光支架强度的加强筋。

【技术特征摘要】
1.一种用于车灯的调光支撑机构，其特征在于：包括调光支架、支撑架、弹性结和用于固定光源模组的球头，所述调光支架的顶端设有连接车灯体内的上安装槽的两个弹性结，调光支架的底端设有两个支撑架，支撑架的底部设有若干用于连接车灯体内的下安装槽的支撑顶筋；所述球头设于调光支架的左侧，球头与调光支架通过球头柱连接，调光支架上设有用于安放调光螺钉的调光螺钉槽以及若干用于加强调光支架强度的加强筋。2.根据权利要求1所述的一种用于车灯的调光支撑机构，其特征在于：所述调光支架为矩形结构，调光支架的宽度大于上安装槽和下安装槽。3.根据权利要求1所述的一种用于车灯的调光支撑机构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：许文卿，施俊杰，王一晗，王庆，史佳俊，
申请(专利权)人：上海小糸车灯有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31