一种电动自动双撑制造技术

本实用新型专利技术公开一种电动自动双撑，包括马达、第一两连杆、第二两连杆、螺杆及底座；第一两连杆一端与底座枢接，另一端与电动车底盘枢接；第二两连杆一端与底座枢接，另一端与电动车底盘枢接；第一两连杆和第二两连杆的枢接处各设置螺纹孔，螺杆与马达转轴连接，螺杆螺接于两螺纹孔中使第一两连杆和第二两连杆同时折叠或伸长。本实用新型专利技术使得在停放电动车时，自动将电动车撑起，使用方便且省力。

【技术实现步骤摘要】
一种电动自动双撑
本技术涉及电动车支撑结构，尤其是指一种电动自动双撑。
技术介绍
现有技术中，电动车的支撑一般包括两种，其中一种是机械双撑，机械双撑支起时，机械双撑接地，与电动车前轮形成三点稳定支撑。其缺陷在于：由于机械双撑支起时，支撑着整个电动车的重量，对于力气较小的使用者来说，难以支起机械双撑，特别是60V、70V等铅酸电动车，其车身重达到80-90公斤。另一种为机械边撑，支起机械边撑时，机械边撑与电动车的前后轮形成三点稳定支撑。其缺陷在于：机械边撑的稳定性较差，易侧翻而将电动车摔坏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动自动双撑，在停放电动车时，自动将电动车撑起，使用方便且省力。为达成上述目的，本技术的解决方案为：一种电动自动双撑，包括马达、第一两连杆、第二两连杆、螺杆及底座；第一两连杆一端与底座枢接，另一端与电动车底盘枢接；第二两连杆一端与底座枢接，另一端与电动车底盘枢接；第一两连杆和第二两连杆的枢接处各设置螺纹孔，螺杆与马达转轴连接，螺杆螺接于两螺纹孔中使第一两连杆和第二两连杆同时折叠或伸长。进一步，还包括支撑座，支撑座固定在电动车底盘上，第一两连杆和第二两连杆另一端分别与支撑座枢接。进一步，第一两连杆和第二两连杆对称设置。采用上述方案后，本技术在撑起电动车后轮时，马达驱使螺杆转动，螺杆螺接于两螺纹孔中使第一两连杆和第二两连杆同时伸长，将底座接触地面，从而将电动车撑起，实现电动自动支撑。马达相反方向驱使螺杆转动时，螺杆螺接于两螺纹孔中使第一两连杆和第二两连杆同时折叠，将底座收起，电动车接地。因此，本技术在停放电动车时，自动将电动车撑起，使用方便且省力，尤其适用于力气较小的使用者。附图说明图1为本技术的结构示意图。标号说明马达1第一两连杆2第二两连杆3枢接处（21、31）螺杆4底座5底盘6连接杆61支撑座7。具体实施方式以下结合附图及具体实施例对本技术做详细描述。参阅图1所示，本技术揭示的一种电动自动双撑，包括马达1、第一两连杆2、第二两连杆3、螺杆4及底座5。第一两连杆2一端与底座5枢接，另一端与电动车底盘6枢接；第二两连杆3一端与底座5枢接，另一端与电动车底盘6枢接。通常在电动车底盘6延伸设置连接杆61，而在连接杆61上焊接固定支撑座7，第一两连杆2和第二两连杆3另一端分别与支撑座7枢接。第一两连杆2和第二两连杆3的枢接处（21、31）各设置螺纹孔，螺杆4与马达1转轴连接，螺杆4螺接于两螺纹孔中使第一两连杆2和第二两连杆3同时折叠或伸长。第一两连杆2和第二两连杆3优选为对称设置。本技术在撑起电动车后轮时，马达1驱使螺杆4转动，螺杆4螺接于两螺纹孔中使第一两连杆2和第二两连杆3同时伸长，将底座5接触地面，从而将电动车撑起，实现电动自动支撑。马达1相反方向驱使螺杆4转动时，螺杆4螺接于两螺纹孔中使第一两连杆2和第二两连杆3同时折叠，将底座5收起，电动车接地。以上所述仅为本技术的优选实施例，并非对本案设计的限制，凡依本案的设计关键所做的等同变化，均落入本案的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动自动双撑，其特征在于：包括马达、第一两连杆、第二两连杆、螺杆及底座；第一两连杆一端与底座枢接，另一端与电动车底盘枢接；第二两连杆一端与底座枢接，另一端与电动车底盘枢接；第一两连杆和第二两连杆的枢接处各设置螺纹孔，螺杆与马达转轴连接，螺杆螺接于两螺纹孔中使第一两连杆和第二两连杆同时折叠或伸长。

【技术特征摘要】
1.一种电动自动双撑，其特征在于：包括马达、第一两连杆、第二两连杆、螺杆及底座；第一两连杆一端与底座枢接，另一端与电动车底盘枢接；第二两连杆一端与底座枢接，另一端与电动车底盘枢接；第一两连杆和第二两连杆的枢接处各设置螺纹孔，螺杆与马达转轴连接，螺杆螺接于两螺纹孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：寻冬生，杨磊，
申请(专利权)人：江西闽标车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36