一种三轮车双龙骨架车架装置制造方法及图纸

一种三轮车双龙骨架车架装置，两根边梁之间从前到后依次平行设置第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁，内龙骨由两个单龙骨前端之间设置半圆板构成，单龙骨的结构为：竖管垂直于横管的前端，斜管前端与横管后端对接，斜管后端与第二横梁对接，竖管与横管的交汇处呈圆弧过渡，两个竖管的上端设置半圆板，两个单龙骨与半圆板一体成形，半圆板的两侧设置一对U形的保险杠，一对U形的保险杠的开口相向设置，内龙骨两侧一对保险杠与一对边梁前部下表面之间设置一对外龙骨，大大提高了车架的整体强度，提供了整车的承载能力，将原臣在能力提升了一倍，经试验此车架设计可以承载3000kg‑5000kg的货物，保证车架不变形不开焊。

A double dragon frame frame device for tricycle

A tricycle frame frame device. Between the two side beams, the first cross beam, the second beam, the third beam, the fourth beam, and the fifth cross beam are arranged in parallel. The inner keel is composed of a half circular plate between the front end of the two single keel. The structure of the single keel is that the vertical tube is perpendicular to the front end of the horizontal tube and the front end of the oblique tube. Butbutt with the back end of the horizontal pipe, the rear end of the inclined tube is butted with the second beam, the intersection of the vertical pipe and the horizontal pipe is in the arc transition, the upper end of the two vertical tubes is set with half circular plate, two single keels and semicircle plates are formed, a pair of U shaped bumper is set on both sides of the semicircle plate, the opening of a pair of U shaped bumper is set and the inner keel sides are on both sides. A external keel is set between the bumper and the front and lower surface of a pair of side beams, which greatly improves the overall strength of the frame, provides the carrying capacity of the whole vehicle, and doubles the prime minister's capacity. The design of the frame can carry the cargo of 3000kg 5000kg, ensuring that the frame can not be welded without deformation.

【技术实现步骤摘要】
一种三轮车双龙骨架车架装置
本实用新形涉及三轮车架装置，尤其是一种三轮车双龙骨架车架装置。
技术介绍
目前，国内的三轮车架设计都是单龙骨架设计(即左右各一个龙骨架)，承载能力有限，且极易在车头管与龙骨架连接处开焊断裂。怎样在有限的空间内增加车架的承重能力，有效的避免车头管与龙骨架连接处开焊断裂的问题成为长期以来难以解决的技术难题，鉴于上述原因，现研发一种三轮车龙骨架装置。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种三轮车双龙骨架车架装置，大大提高了车架的整体强度，提供了整车的承载能力，将原臣在能力提升了一倍，经试验此车架设计可以承载3000kg-5000kg的货物，保证车架不变形不开焊。本技术为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种三轮车双龙骨架车架装置，是由：主梁、保险杠、内龙骨、外龙骨、长立柱、第一横梁、边梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、车头管、短梁、短立柱、主梁后套管、延长架、支撑架、插管构成；两根边梁之间从前到后依次平行设置第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁，第二横梁和第四横梁为圆柱形，第一横梁、第三横梁、第五横梁、边梁的截面均为矩形，第一横梁设置于两根边梁的前端，第二横梁前侧中部垂直设置插管，第一横梁的一侧设置延长架；内龙骨由两个单龙骨前端之间设置半圆板构成，单龙骨的结构为：竖管垂直于横管的前端，斜管前端与横管后端对接，斜管前端与横管的夹角为120～130°，斜管后端与第二横梁对接，竖管与横管的交汇处呈圆弧过渡，两个竖管的上端设置半圆板，两个单龙骨与半圆板一体成形，半圆板的两侧设置一对U形的保险杠，一对U形的保险杠的开口相向设置，内龙骨两侧一对保险杠与一对边梁前部下表面之间设置一对外龙骨，外龙骨的结构为：竖向管垂直于横向管的前端，竖向管与横向管的交汇处呈圆弧过渡，圆弧管前端与横向管后端对接，圆弧管后端与边梁前部下表面对接，竖向管、横向管、圆弧管一体成形，外龙骨横向管平行于内龙骨的横管；第一横梁下表面两端与两个外龙骨的上表面之间垂直设置两个长立柱，两个长立柱下端之间设置短梁，短梁与第一横梁之间对应内龙骨设置两个短立柱；保险杠上方中部设置紧固手，紧固手分为斜面支座和锁紧套，主梁的前端固定在紧固手的斜面支座上，车头管上部与主梁的前端固定，车头管下部设置于锁紧套内，主梁的后端与第一横梁之间设置支撑架，支撑架垂直设置于第一横梁，主梁后套管的前端与孔主梁的后端对接，主梁后套管的后端设置于插管内。本技术的有益效果是：本技术将原单龙骨架变为双龙骨架(即左右各二个龙骨架)，将上部保险杠改为开口向下的C形结构，大大提高了车架的整体强度，提供了整车的承载能力，将原臣在能力提升了一倍，经试验此车架设计可以承载3000kg-5000kg的货物，保证车架不变形不开焊。本技术结构简单，设计巧妙，生产成本低廉，操作简单，使用效果显著，结实耐用，长期使用不易损坏，适合普遍推广应用。附图说明下面结合附图对本技术作进一步说明：图1是总装结构示意图；图1中：主梁1、保险杠2、内龙骨3、外龙骨4、长立柱5、第一横梁6、边梁7、第二横梁8、第三横梁9、第四横梁10、第五横梁11、车头管12、短梁13、短立柱14、主梁后套管15、延长架16、支撑架17、插管18。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细说明：两根边梁7之间从前到后依次平行设置第一横梁6、第二横梁8、第三横梁9、第四横梁10、第五横梁11，第二横梁8和第四横梁10为圆柱形，第一横梁6、第三横梁9、第五横梁11、边梁7的截面均为矩形，第一横梁6设置于两根边梁7的前端，第二横梁8前侧中部垂直设置插管18，第一横梁6的一侧设置延长架16；内龙骨3由两个单龙骨前端之间设置半圆板构成，单龙骨的结构为：竖管垂直于横管的前端，斜管前端与横管后端对接，斜管前端与横管的夹角为120～130°，斜管后端与第二横梁8对接，竖管与横管的交汇处呈圆弧过渡，两个竖管的上端设置半圆板，两个单龙骨与半圆板一体成形，半圆板的两侧设置一对U形的保险杠2，一对U形的保险杠2的开口相向设置，内龙骨3两侧一对保险杠2与一对边梁7前部下表面之间设置一对外龙骨4，外龙骨4的结构为：竖向管垂直于横向管的前端，竖向管与横向管的交汇处呈圆弧过渡，圆弧管前端与横向管后端对接，圆弧管后端与边梁7前部下表面对接，竖向管、横向管、圆弧管一体成形，外龙骨4横向管平行于内龙骨3的横管，第一横梁6下表面两端与两个外龙骨4的上表面之间垂直设置两个长立柱5，两个长立柱5下端之间设置短梁13，短梁13与第一横梁6之间对应内龙骨3设置两个短立柱14，保险杠2上方中部设置紧固手，紧固手分为斜面支座和锁紧套，主梁1的前端固定在紧固手的斜面支座上，车头管12上部与主梁1的前端固定，车头管12下部设置于锁紧套内，主梁1的后端与第一横梁6之间设置支撑架17，支撑架17垂直设置于第一横梁6，主梁后套管15的前端与孔主梁1的后端对接，主梁后套管15的后端设置于插管18内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮车双龙骨架车架装置，是由：主梁(1)、保险杠(2)、内龙骨(3)、外龙骨(4)、长立柱(5)、第一横梁(6)、边梁(7)、第二横梁(8)、第三横梁(9)、第四横梁(10)、第五横梁(11)、车头管(12)、短梁(13)、短立柱(14)、主梁后套管(15)、延长架(16)、支撑架(17)、插管(18)构成；其特征在于：两根边梁(7)之间从前到后依次平行设置第一横梁(6)、第二横梁(8)、第三横梁(9)、第四横梁(10)、第五横梁(11)，第二横梁(8)和第四横梁(10)为圆柱形，第一横梁(6)、第三横梁(9)、第五横梁(11)、边梁(7)的截面均为矩形，第一横梁(6)设置于两根边梁(7)的前端，第二横梁(8)前侧中部垂直设置插管(18)，第一横梁(6)的一侧设置延长架(16)；内龙骨(3)由两个单龙骨前端之间设置半圆板构成，单龙骨的结构为：竖管垂直于横管的前端，斜管前端与横管后端对接，斜管前端与横管的夹角为120～130°，斜管后端与第二横梁(8)对接，竖管与横管的交汇处呈圆弧过渡，两个竖管的上端设置半圆板，两个单龙骨与半圆板一体成形，半圆板的两侧设置一对U形的保险杠(2)，一对U形的保险杠(2)的开口相向设置，内龙骨(3)两侧一对保险杠(2)与一对边梁(7)前部下表面之间设置一对外龙骨(4)，外龙骨(4)的结构为：竖向管垂直于横向管的前端，竖向管与横向管的交汇处呈圆弧过渡，圆弧管前端与横向管后端对接，圆弧管后端与边梁(7)前部下表面对接，竖向管、横向管、圆弧管一体成形，外龙骨(4)横向管平行于内龙骨(3)的横管，第一横梁(6)下表面两端与两个外龙骨(4)的上表面之间垂直设置两个长立柱(5)，两个长立柱(5)下端之间设置短梁(13)，短梁(13)与第一横梁(6)之间对应内龙骨(3)设置两个短立柱(14)，保险杠(2)上方中部设置紧固手，紧固手分为斜面支座和锁紧套，主梁(1)的前端固定在紧固手的斜面支座上，车头管(12)上部与主梁(1)的前端固定，车头管(12)下部设置于锁紧套内，主梁(1)的后端与第一横梁(6)之间设置支撑架(17)，支撑架(17)垂直设置于第一横梁(6)，主梁后套管(15)的前端与孔主梁(1)的后端对接，主梁后套管(15)的后端设置于插管(18)内。...

【技术特征摘要】
1.一种三轮车双龙骨架车架装置，是由：主梁(1)、保险杠(2)、内龙骨(3)、外龙骨(4)、长立柱(5)、第一横梁(6)、边梁(7)、第二横梁(8)、第三横梁(9)、第四横梁(10)、第五横梁(11)、车头管(12)、短梁(13)、短立柱(14)、主梁后套管(15)、延长架(16)、支撑架(17)、插管(18)构成；其特征在于：两根边梁(7)之间从前到后依次平行设置第一横梁(6)、第二横梁(8)、第三横梁(9)、第四横梁(10)、第五横梁(11)，第二横梁(8)和第四横梁(10)为圆柱形，第一横梁(6)、第三横梁(9)、第五横梁(11)、边梁(7)的截面均为矩形，第一横梁(6)设置于两根边梁(7)的前端，第二横梁(8)前侧中部垂直设置插管(18)，第一横梁(6)的一侧设置延长架(16)；内龙骨(3)由两个单龙骨前端之间设置半圆板构成，单龙骨的结构为：竖管垂直于横管的前端，斜管前端与横管后端对接，斜管前端与横管的夹角为120～130°，斜管后端与第二横梁(8)对接，竖管与横管的交汇处呈圆弧过渡，两个竖管的上端设置半圆板，两个单龙骨与半圆板一体...

【专利技术属性】
技术研发人员：李红强，董现杰，周济亮，段会香，于高峰，孙恒军，吴伟，
申请(专利权)人：洛阳盛江红强摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41