一种边三轮摩托车Z形后连接头装置，水平管的两个水平向通口处内壁设置螺纹，三通一侧的水平向通口呈喇叭形，三通的竖向管设置于靠近喇叭形通口处，三通的水平管外壁上靠近喇叭形通口处设置通孔，三通竖向管下端通口与L形管的竖管上端的通口对应套合，三通竖向管外周一侧设置锁紧组件，三通水平管的上部设置的右后脚踏板，右后脚踏板的横板靠近喇叭形通口一端设置螺孔，右后脚踏板与三通之间的空腔内设置卡片，三通的水平管内由上至下依次设置上夹片和下夹片，连接板的预留孔内与螺母之间设置连接螺栓，大大提高了整车的性能，适应各种复杂地形，有效的避免了应重心不问造成的翻车，大大提高了安全性和可玩性。
【技术实现步骤摘要】
一种边三轮摩托车Z形后连接头装置
本技术涉及边三轮摩托车配件加工领域，尤其是一种边三轮摩托车Z形后连接头装置。
技术介绍
目前，国内生产的边三轮主车架和边立架的连接不是很好，只能简单的调节主车架和边立架之间的角度，无法改变整车的重心，行驶中遇到紧急刹车或地形复杂的环境容易翻车，造车重大事故，乘坐舒适性不好、操控性、平稳性直线行驶性能较差。怎样解决整车的重心可以随地形和环境进行调整，减少翻车的触发几率的问题成为长期以来难以解决的技术难题，鉴于上述原因，现研发一种边三轮摩托车Z形后连接头装置。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种边三轮摩托车Z形后连接头装置，大大提高了整车的性能，适应各种复杂地形，有效的避免了应重心不问造成的翻车，大大提高了安全性和可玩性。本技术为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种边三轮摩托车Z形后连接头装置，是由：右后脚踏板、三通、L形管、锁紧组件、连接板、连接螺栓、螺母、卡片、上夹片、下夹片、扎带构成；三通由水平管和竖向管构成T形结构，水平管的两个水平向通口处内壁设置螺纹，三通一侧的水平向通口呈喇叭形，喇叭形通口的直径大于另一侧水平向通口的直径，三通喇叭形通口的直径由外至内逐渐缩小，喇叭形通口的轴心线长度达到整体的五分之一长度时与另一侧水平向通口的直径相等，三通的竖向管设置于靠近喇叭形通口处，三通的水平管和竖向管相通，三通的水平管外壁上靠近喇叭形通口处设置通孔，扎带透过水平管的通孔，所述的通孔的轴心线垂直于三通的水平管的轴心线，三通水平管的轴心线和竖向管的轴心线之间的锐角的夹角为60～80度，L形管为L形圆管，L形管由竖管和横管构成，L形管的竖管和横管之间的夹角为100～110度，三通竖向管下端通口与L形管的竖管上端的通口对应套合，三通竖向管外周一侧设置锁紧组件，锁紧组件的轴心线垂直于三通竖向管的轴心线，使L形管的上端紧紧固定在三通竖向通口内，L形管的竖管上端的通口的直径小于三通竖向管通口的直径，L形管竖管外壁上半部分的直径小于竖管外壁下半部分的直径2～3mm，三通水平管的上部设置的右后脚踏板，右后脚踏板中心线平行于三通水平向通口的轴心线，右后脚踏板的横截面为倒U形，右后脚踏板的横板上表面均匀分布至少九个半球形垫片，右后脚踏板的横板靠近喇叭形通口一端设置螺孔，右后脚踏板与三通之间的空腔内设置卡片，卡片螺接于右后脚踏板的螺孔内，右后脚踏板横板的另一端与连接板对应固定，连接板位于三通水平管靠近锁紧组件一端的通口上，连接板垂直于右后脚踏板的横板，连接板与右后脚踏板一体成形，三通的水平管内由上至下依次设置上夹片和下夹片，上夹片和下夹片对应吻合呈长颈瓶形，所述的长颈瓶形的瓶肚位于喇叭形通口处，所述的扎带缠绕于长颈瓶形瓶肚外周，使上夹片和下夹片连为一体，所述的长颈瓶形的瓶颈处内设置螺母，所述的长颈瓶形两端均设置预留孔，连接板的预留孔内与螺母之间设置连接螺栓。本技术的有益效果是：本技术有效的解决了边车架前后方与水平面之间倾斜角度、边车架外侧和水平面之间的夹角两个互相垂直的矢量方向对主车架与边车架进行位置调整，以达到随时调节主车倾角、主车与边车内束角、边车架前后位置的目的，使整车重心发生改变，大大提高了整车的性能，适应各种复杂地形，有效的避免了应重心不问造成的翻车，大大提高了安全性和可玩性，本技术结构简单，设计巧妙，生产成本低廉，操作简单，使用效果显著，结实耐用，长期使用不易损坏，适合普遍推广应用。附图说明下面结合附图对本技术作进一步说明：图1是总装剖面结构示意图；图1中：右后脚踏板1、三通2、L形管3、锁紧组件4、连接板5、连接螺栓6、螺母7、卡片8、上夹片9、下夹片10、扎带11。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细说明：三通2由水平管和竖向管构成T形结构，水平管的两个水平向通口处内壁设置螺纹，三通2一侧的水平向通口呈喇叭形，喇叭形通口的直径大于另一侧水平向通口的直径，三通2喇叭形通口的直径由外至内逐渐缩小，喇叭形通口的轴心线长度达到整体的五分之一长度时与另一侧水平向通口的直径相等，三通2的竖向管设置于靠近喇叭形通口处，三通2的水平管和竖向管相通，三通2的水平管外壁上靠近喇叭形通口处设置通孔，扎带11透过水平管的通孔，所述的通孔的轴心线垂直于三通2的水平管的轴心线，三通2水平管的轴心线和竖向管的轴心线之间的锐角的夹角为60～80度，L形管3为L形圆管，L形管3由竖管和横管构成，L形管3的竖管和横管之间的夹角为100～110度，三通2竖向管下端通口与L形管3的竖管上端的通口对应套合，三通2竖向管外周一侧设置锁紧组件4，锁紧组件4的轴心线垂直于三通2竖向管的轴心线，使L形管3的上端紧紧固定在三通2竖向通口内，L形管3的竖管上端的通口的直径小于三通2竖向管通口的直径，L形管3竖管外壁上半部分的直径小于竖管外壁下半部分的直径2～3mm，三通2水平管的上部设置的右后脚踏板1，右后脚踏板1中心线平行于三通2水平向通口的轴心线，右后脚踏板1的横截面为倒U形，右后脚踏板1的横板上表面均匀分布至少九个半球形垫片，右后脚踏板1的横板靠近喇叭形通口一端设置螺孔，右后脚踏板1与三通2之间的空腔内设置卡片8，卡片8螺接于右后脚踏板1的螺孔内，右后脚踏板1横板的另一端与连接板5对应固定，连接板5位于三通2水平管靠近锁紧组件4一端的通口上，连接板5垂直于右后脚踏板1的横板，连接板5与右后脚踏板1一体成形，三通2的水平管内由上至下依次设置上夹片9和下夹片10，上夹片9和下夹片10对应吻合呈长颈瓶形，所述的长颈瓶形的瓶肚位于喇叭形通口处，所述的扎带11缠绕于长颈瓶形瓶肚外周，使上夹片9和下夹片10连为一体，所述的长颈瓶形的瓶颈处内设置螺母7，所述的长颈瓶形两端均设置预留孔，连接板5的预留孔内与螺母7之间设置连接螺栓6。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种边三轮摩托车Z形后连接头装置，是由：右后脚踏板(1)、三通(2)、L形管(3)、锁紧组件(4)、连接板(5)、连接螺栓(6)、螺母(7)、卡片(8)、上夹片(9)、下夹片(10)、扎带(11)构成；其特征在于：三通(2)由水平管和竖向管构成T形结构，水平管的两个水平向通口处内壁设置螺纹，三通(2)一侧的水平向通口呈喇叭形，喇叭形通口的直径大于另一侧水平向通口的直径，三通(2)喇叭形通口的直径由外至内逐渐缩小，喇叭形通口的轴心线长度达到整体的五分之一长度时与另一侧水平向通口的直径相等，三通(2)的竖向管设置于靠近喇叭形通口处，三通(2)的水平管和竖向管相通，三通(2)的水平管外壁上靠近喇叭形通口处设置通孔，扎带(11)透过水平管的通孔，所述的通孔的轴心线垂直于三通(2)的水平管的轴心线，三通(2)水平管的轴心线和竖向管的轴心线之间的锐角的夹角为60～80度，L形管(3)为L形圆管，L形管(3)由竖管和横管构成，L形管(3)的竖管和横管之间的夹角为100～110度，三通(2)竖向管下端通口与L形管(3)的竖管上端的通口对应套合，三通(2)竖向管外周一侧设置锁紧组件(4)，锁紧组件(4)的轴心线垂直于三通(2)竖向管的轴心线，使L形管(3)的上端紧紧固定在三通(2)竖向通口内，L形管(3)的竖管上端的通口的直径小于三通(2)竖向管通口的直径，L形管(3)竖管外壁上半部分的直径小于竖管外壁下半部分的直径2～3mm，三通(2)水平管的上部设置的右后脚踏板(1)，右后脚踏板(1)中心线平行于三通(2)水平向通口的轴心线，右后脚踏板(1)的横截面为倒U形，右后脚踏板(1)的横板上表面均匀分布至少九个半球形垫片，右后脚踏板(1)的横板靠近喇叭形通口一端设置螺孔，右后脚踏板(1)与三通(2)之间的空腔内设置卡片(8)，卡片(8)螺接于右后脚踏板(1)的螺孔内，右后脚踏板(1)横板的另一端与连接板(5)对应固定，连接板(5)位于三通(2)水平管靠近锁紧组件(4)一端的通口上，连接板(5)垂直于右后脚踏板(1)的横板，连接板(5)与右后脚踏板(1)一体成形，三通(2)的水平管内由上至下依次设置上夹片(9)和下夹片(10)，上夹片(9)和下夹片(10)对应吻合呈长颈瓶形，所述的长颈瓶形的瓶肚位于喇叭形通口处，所述的扎带(11)缠绕于长颈瓶形瓶肚外周，使上夹片(9)和下夹片(10)连为一体，所述的长颈瓶形的瓶颈处内设置螺母(7)，所述的长颈瓶形两端均设置预留孔，连接板(5)的预留孔内与螺母(7)之间设置连接螺栓(6)。...
【技术特征摘要】
1.一种边三轮摩托车Z形后连接头装置，是由：右后脚踏板(1)、三通(2)、L形管(3)、锁紧组件(4)、连接板(5)、连接螺栓(6)、螺母(7)、卡片(8)、上夹片(9)、下夹片(10)、扎带(11)构成；其特征在于：三通(2)由水平管和竖向管构成T形结构，水平管的两个水平向通口处内壁设置螺纹，三通(2)一侧的水平向通口呈喇叭形，喇叭形通口的直径大于另一侧水平向通口的直径，三通(2)喇叭形通口的直径由外至内逐渐缩小，喇叭形通口的轴心线长度达到整体的五分之一长度时与另一侧水平向通口的直径相等，三通(2)的竖向管设置于靠近喇叭形通口处，三通(2)的水平管和竖向管相通，三通(2)的水平管外壁上靠近喇叭形通口处设置通孔，扎带(11)透过水平管的通孔，所述的通孔的轴心线垂直于三通(2)的水平管的轴心线，三通(2)水平管的轴心线和竖向管的轴心线之间的锐角的夹角为60～80度，L形管(3)为L形圆管，L形管(3)由竖管和横管构成，L形管(3)的竖管和横管之间的夹角为100～110度，三通(2)竖向管下端通口与L形管(3)的竖管上端的通口对应套合，三通(2)竖向管外周一侧设置锁紧组件(4)，锁紧组件(4)的轴心线垂直于三通(2)竖向管的轴心线，使L形管(3)的上端紧紧...
【专利技术属性】
技术研发人员：李红强，詹辉，杨政融，孙恒军，董现杰，杨大伟，吴伟，
申请(专利权)人：洛阳盛江红强摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41
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