分体式减震三轮电动车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分体式减震三轮电动车，包括车架、前轮结构、后轮结构以及快拆电池；车架包括主体架，主体架具有前轮安装段以及连接在前轮安装段一端的后轮安装段；后轮安装段内具有腔室，快拆电池安装于腔室内，向前轮结构供能；前轮结构设置于前轮安装段远离后轮安装段的一端，用于控制驾驶方向，将快拆电池的供能转换成动力；后轮安装段远离前轮安装段的一端于外周设有两安装板，两安装板之间具有间隙，两安装板于间隙内，分别在后轮安装段的两侧设有固定杆，两安装板于底端安装后轮结构；后轮结构起到减震作用。本实用新型专利技术所述的分体式减震三轮电动车通过后轮结构的避震弹簧控制后轮安装段于两后轮装配段之间的摆动幅度，起到减震作用。

Split type three wheeled electric vehicle with shock absorption

The utility model discloses a split shock absorbing three-wheeled electric vehicle, which comprises a frame, a front wheel structure, a rear wheel structure and a quick removal battery; the frame comprises a main frame, a front wheel mounting section and a rear wheel mounting section connected at one end of the front wheel mounting section; the rear wheel mounting section has a cavity, and the quick removal battery is mounted in the cavity. The front wheel structure is arranged at one end of the front wheel mounting section away from the rear wheel mounting section to control the driving direction and convert the energy supply of the quick-dismantling battery into power; the rear wheel mounting section is far from one end of the front wheel mounting section and is provided with two mounting plates on the peripheral surface, with a gap between the two mounting plates and a gap between the two mounting plates. Inside, fixed rods are arranged on both sides of the rear wheel mounting section, and two mounting plates are installed at the bottom of the rear wheel structure; the rear wheel structure plays a role in reducing vibration. The split type shock absorbing three-wheeled electric vehicle of the utility model controls the swing amplitude of the rear wheel mounting section between the two rear wheel assembling sections through the shock absorbing spring of the rear wheel structure, thereby playing the role of shock absorption.

【技术实现步骤摘要】
分体式减震三轮电动车
本技术涉及电动车领域，尤其是涉及一种分体式减震三轮电动车。
技术介绍
三轮电动车是城乡居民常用的代步工具，目前，三轮电动车的减震系统大多采用在车轴上加装减震弹簧，减震效果有限。当三轮电动车的车速较高地进行转弯时，需较大的向心力维持车体平衡，但因为减震系统的缺陷，在颠簸的情况下进行转向时，向心力受到震动的影响，车体容易出现侧翻。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种分体式减震三轮电动车。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：分体式减震三轮电动车，包括车架、前轮结构、后轮结构以及快拆电池；车架包括主体架，主体架具有前轮安装段以及连接在前轮安装段一端的后轮安装段；后轮安装段内具有腔室，快拆电池安装于腔室内，并向前轮结构供能；前轮结构设置于前轮安装段远离后轮安装段的一端，用于控制驾驶方向，将快拆电池的供能转换成动力；后轮安装段远离前轮安装段的一端于外周设有两安装板，两安装板之间具有间隙，两安装板于间隙内，分别在后轮安装段的两侧设有固定杆，两安装板于底端安装后轮结构；后轮结构包括后轮安装件、两后轮以及两避震弹簧，后轮安装件具有前端壁、后端壁以及相对设置于前端壁与后端壁两侧的两本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.分体式减震三轮电动车，包括车架(10)、前轮结构(20)、后轮结构(30)以及快拆电池(50)；其特征在于：所述车架(10)包括主体架(11)，主体架(11)具有前轮安装段(101)以及连接在前轮安装段(101)一端的后轮安装段(102)；后轮安装段(102)内具有腔室(104)，所述快拆电池(50)安装于腔室(104)内，并向前轮结构(20)供能；前轮结构(20)设置于前轮安装段(101)远离后轮安装段(102)的一端，用于控制驾驶方向，将快拆电池(50)的供能转换成动力；后轮安装段(102)远离前轮安装段(101)的一端于外周设有两安装板(105)，两安装板(105)之间具有间隙，两安...

【技术特征摘要】
1.分体式减震三轮电动车，包括车架(10)、前轮结构(20)、后轮结构(30)以及快拆电池(50)；其特征在于：所述车架(10)包括主体架(11)，主体架(11)具有前轮安装段(101)以及连接在前轮安装段(101)一端的后轮安装段(102)；后轮安装段(102)内具有腔室(104)，所述快拆电池(50)安装于腔室(104)内，并向前轮结构(20)供能；前轮结构(20)设置于前轮安装段(101)远离后轮安装段(102)的一端，用于控制驾驶方向，将快拆电池(50)的供能转换成动力；后轮安装段(102)远离前轮安装段(101)的一端于外周设有两安装板(105)，两安装板(105)之间具有间隙，两安装板(105)于间隙内，分别在后轮安装段(102)的两侧设有固定杆(106)，两安装板(105)于底端安装后轮结构(30)；后轮结构(30)包括后轮安装件(31)、两后轮(33)以及两避震弹簧(32)，后轮安装件(31)具有前端壁(311)、后端壁(312)以及相对设置于前端壁(311)与后端壁(312)两侧的两后轮装配段(313)，两安装板(105)的底端设置于前端壁(311)与后端壁(312)...

【专利技术属性】
技术研发人员：周昆华，
申请(专利权)人：佛山市南海三鹰运动自行车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44