一种用于纯电动汽车制动能量的回收装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于纯电动汽车制动能量的回收装置，包括汽车本体、汽车后轴、第一齿轮、第二齿轮、第一转轴、第二转轴、线圈、转子、逆变器、蓄电池、第一套筒、结合套、气压泵、单向阀、阀门和高压储能罐；所述第一齿轮固定安装在汽车后轴上，所述第一转轴可转动的安装在所述汽车本体上，所述第二齿轮安装在所述第一转轴的第一端，所述第一齿轮与所述第二齿轮传动连接；所述转子固定安装在所述第一转轴上且位于所述第一转轴的中部，所述转子上设有多块永磁体块，所述第一套筒套设在所述转子上所述第一套筒的长度大于所述转子的2倍，所述第一套筒固定安装在所述汽车本体上。本实用新型专利技术能够提高电动汽车的续航能力。

A recovery device for braking energy of pure electric vehicle

The utility model discloses a recovery device for braking energy of a pure electric vehicle, including a car body, a rear axle of a car, a first gear, a second gear, a first rotating shaft, a second rotating shaft, a coil, a rotor, an inverter, a battery, a first sleeve, a combination sleeve, a pressure pump, a one-way valve, a valve and a high-pressure energy storage tank. The first gear is fixed on the rear axle of the car, the first rotating shaft is rotatable on the car body, the second gear is mounted on the first end of the first rotating shaft, the first gear is connected with the second gear transmission, and the rotor is fixed on the first shaft and is located at the first one. In the middle of the shaft, the rotor is provided with a plurality of permanent magnet blocks, and the first sleeve is installed on the rotor 2 times more than the rotor, and the first sleeve is fixed on the car body. The utility model can improve the endurance of electric vehicles.

【技术实现步骤摘要】
一种用于纯电动汽车制动能量的回收装置
本技术涉及纯电动汽车
，尤其涉及一种用于纯电动汽车制动能量的回收装置。
技术介绍
电动汽车是主要以车载电源为动力的汽车，由于其不产生排气污染，对环境几乎是“零污染”，具有广阔的发展前景。目前电动汽车的续航里程受电池技术的制约较短，是电动汽车难以得到推广的主要因素，而从目前看来电池的蓄电能力很难有重大突破；电池的比功率决定了电动汽车不可能无限制的加装电池。电池的充放电速度决定了电动汽车的充放电速度不可能缩短至20分钟。充电站的大量建设需要投入巨额资金，并且充电时间的缩短，短时间内大电流放电，造成对小区内电网的冲击，也制约了电动汽车的发展。电动汽车为了确保一次充电的有效续航里程，不得不牺牲各种辅助系统的用电和安装。实际使用中，电动汽车在怠速、换挡、行驶于颠簸路面以及刹车过程中，都有相当可观的由电能转化成的机械能被浪费，如这部分能量能被回收利用，则可以有效延长电动汽车的续航能力。如何回收制动过程中的能量从而提高电动汽车的续航能力，是目前亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于纯电动汽车制动能量的回收装置，以解决现有技术中电动汽车制动过程能量浪费，使电动汽车续航能力差的问题。本技术提供了一种用于纯电动汽车制动能量的回收装置，其中，包括汽车本体、汽车后轴、第一齿轮、第二齿轮、第一转轴、第二转轴、线圈、转子、逆变器、蓄电池、第一套筒、结合套、气压泵、单向阀、阀门和高压储能罐；所述第一齿轮固定安装在所述汽车后轴上，所述第一转轴可转动的安装在所述汽车本体上，所述第二齿轮安装在所述第一转轴的第一端，所述第一齿轮与所述第二齿轮传动连接；所述转子固定安装在所述第一转轴上且位于所述第一转轴的中部，所述转子上设有多块永磁体块，所述第一套筒套设在所述转子上且所述第一套筒的长度大于所述转子的2倍，所述第一套筒固定安装在所述汽车本体上，所述线圈可滑动套在所述第一套筒上；所述线圈通过导线与所述逆变器电连接，所述逆变器通过导线与所述蓄电池电连接；所述第二转轴可转动地安装在所述汽车本体上，所述第二转轴与所述第一转轴同轴设置，所述第二转轴的第一端靠近所述第一转轴的第二端；所述结合套可滑动安装在所述第一转轴的第二端，所述结合套用于连接所述第一转轴的第二端与所述第二转轴的第一端；所述气压泵安装在所述第二转轴的第二端，所述气压泵的出口通过第一管道与所述单向阀连通，所述单向阀通过第二管道与所述高压储能罐连通，所述气压泵的出口通过第三管道与所述高压储能罐连通，且所述第三管道上设有所述阀门；所述高压储能罐包括罐体、弹簧和活塞；所述罐体一端开口，所述活塞安装在所述罐体内，所述活塞在所述罐体内可滑动移动，所述弹簧的一端与所述罐体的底部连接，所述弹簧的另一端与所述活塞连接。如上所述的用于纯电动汽车制动能量的回收装置，其中，优选的是，所述第一套筒的两端外周上设有挡环。如上所述的用于纯电动汽车制动能量的回收装置，其中，优选的是，所述线圈的外周上设有第二套筒。如上所述的用于纯电动汽车制动能量的回收装置，其中，有选的是，所述导线为软质导线。如上所述的用于纯电动汽车制动能量的回收装置，其中，优选的是，所述第一转轴的第二端和所述第二转轴的第一端均设有花键；所述结合套的内壁上设有花键槽。如上所述的用于纯电动汽车制动能量的回收装置，其中，优选的是，所述结合套的内径靠近所述第二转轴的一端为喇叭状。如上所述的用于纯电动汽车制动能量的回收装置，其中，优选的是，所述气压泵的入口设有过滤器。如上所述的用于纯电动汽车制动能量的回收装置，其中，优选的是，所述活塞的外周设有环形凹槽，对应所述环形凹槽内设有密封圈。如上所述的用于纯电动汽车制动能量的回收装置，其中，优选的是，所述环形凹槽的个数为两个，对应的所述密封圈也为两个。本技术通过将所述第一齿轮安装在汽车后轴上，所述第一转轴可转动的安装在所述汽车本体上，所述第二齿轮安装在所述第一转轴的第一端，所述第一齿轮与所述第二齿轮传动连接；所述转子固定安装在所述第一转轴上且位于所述第一转轴的中部，所述转子上设有多块永磁体块，所述第一套筒套设在所述转子上且所述第一套筒的长度大于所述转子的2倍，所述第一套筒固定安装在所述汽车本体上，所述线圈可滑动套在所述第一套筒上；所述线圈通过导线与所述逆变器电连接，所述逆变器通过导线与蓄电池电连接；所述第二转轴可转动的安装在所述汽车本体上，所述第二转轴与所述第一转轴同轴设置，所述第二转轴的第一端靠近所述第一转轴的第二端；所述结合套可滑动安装在所述第一转轴的第二端，所述结合套用于连接所述第一转轴的第二端与所述第二转轴的第一端；所述气压泵安装在所述第二转轴的第二端，所述气压泵的出口通过第一管道与所述单向阀连通，所述单向阀通过第二管道与所述高压储能罐连通，所述气压泵的出口通过第三管道与所述高压储能罐连通，且所述第三管道上设有所述阀门；所述高压储能罐包括罐体、弹簧和活塞；所述罐体一端开口，所述活塞安装在所述罐体内，所述活塞在所述罐体内可滑动移动，所述弹簧的一端与所述罐体的底部连接，所述弹簧的另一端与所述活塞连接。当汽车制动时，将所述线圈滑动到所述转子的上方，此时所述转子做切割磁感线运动产生电能，电能通过所述逆变器存储到蓄电池中，同时所述结合套从所述第一转轴的第二端滑向所述第二转轴的第一端将所述第一转轴和所述第二转轴连接，此时，所述第二转轴随所述第一转轴一起转动，安装在所述第二转轴上的气压泵开始工作，将外部的空气通过所述第一管道经所述单向阀压入所述高压储能罐内。制动结束时，所述线圈滑离所述转子，所述转子停止转动不在产生电能，同时所述气压泵停止工作不在向所述高压储能罐输入气体。汽车重新启动时，打开所述阀门，高压储能罐内的气体在内外压强差和弹簧弹力的作用下通过所述第三管道进入所述气压泵，带动所述气压泵转动，所述气压泵带动所述第二转轴转动，所述第二转轴带动所第一转轴转动，所述第一转轴通过所述第二齿轮带动所述第一齿轮转动，进而带动所述汽车后轴转动。汽车启动后，所述结合套向远离所述第二转轴的方向移动，使所述第一转轴和所述第二转轴断开，同时关闭所述阀门。本技术能够将制动时的机械能部分转化成电能储存，部分转化成势能储存，当需要时再次被使用，如此，可以大大提高电动汽车的续航能力。附图说明图1为本技术具体实施方式提出的用于纯电动汽车制动能量的回收装置的结构示意图；图2为A的放大图；图3为B的放大图；附图标记说明：1-汽车本体，2-汽车后轴，3-第一齿轮，4-第二齿轮，5-第一转轴，6-第二转轴，7-线圈，8-转子，9-逆变器，10-蓄电池，11-第一套筒，12-结合套，13-气压泵，14-单向阀，15-阀门，16-高压储能罐，17-第一管道，18-第二管道，19-第三管道，20-罐体，21-弹簧，22-活塞，23-第二套筒，24-花键，25-过滤器。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。图1为本技术具体实施方式提出的用于纯电动汽车制动能量的回本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于纯电动汽车制动能量的回收装置，其特征在于，包括汽车本体、汽车后轴、第一齿轮、第二齿轮、第一转轴、第二转轴、线圈、转子、逆变器、蓄电池、第一套筒、结合套、气压泵、单向阀、阀门和高压储能罐；所述第一齿轮安装在所述汽车后轴上，所述第一转轴可转动的安装在所述汽车本体上，所述第二齿轮安装在所述第一转轴的第一端，所述第一齿轮与所述第二齿轮传动连接；所述转子固定安装在所述第一转轴上且位于所述第一转轴的中部，所述转子上设有多块永磁体块，所述第一套筒套设在所述转子上且所述第一套筒的长度大于所述转子的2倍，所述第一套筒固定安装在所述汽车本体上，所述线圈可滑动套在所述第一套筒上；所述线圈通过导线与所述逆变器电连接，所述逆变器通过导线与所述蓄电池电连接；所述第二转轴可转动地安装在所述汽车本体上，所述第二转轴与所述第一转轴同轴设置，所述第二转轴的第一端靠近所述第一转轴的第二端；所述结合套可滑动安装在所述第一转轴的第二端，所述结合套用于连接所述第一转轴的第二端与所述第二转轴的第一端；所述气压泵安装在所述第二转轴的第二端，所述气压泵的出口通过第一管道与所述单向阀连通，所述单向阀通过第二管道与所述高压储能罐连通，所述气压泵的出口通过第三管道与所述高压储能罐连通，且所述第三管道上设有所述阀门；所述高压储能罐包括罐体、弹簧和活塞；所述罐体一端开口，所述活塞安装在所述罐体内，所述活塞在所述罐体内可滑动移动，所述弹簧的一端与所述罐体的底部连接，所述弹簧的另一端与所述活塞连接。...

【技术特征摘要】
1.一种用于纯电动汽车制动能量的回收装置，其特征在于，包括汽车本体、汽车后轴、第一齿轮、第二齿轮、第一转轴、第二转轴、线圈、转子、逆变器、蓄电池、第一套筒、结合套、气压泵、单向阀、阀门和高压储能罐；所述第一齿轮安装在所述汽车后轴上，所述第一转轴可转动的安装在所述汽车本体上，所述第二齿轮安装在所述第一转轴的第一端，所述第一齿轮与所述第二齿轮传动连接；所述转子固定安装在所述第一转轴上且位于所述第一转轴的中部，所述转子上设有多块永磁体块，所述第一套筒套设在所述转子上且所述第一套筒的长度大于所述转子的2倍，所述第一套筒固定安装在所述汽车本体上，所述线圈可滑动套在所述第一套筒上；所述线圈通过导线与所述逆变器电连接，所述逆变器通过导线与所述蓄电池电连接；所述第二转轴可转动地安装在所述汽车本体上，所述第二转轴与所述第一转轴同轴设置，所述第二转轴的第一端靠近所述第一转轴的第二端；所述结合套可滑动安装在所述第一转轴的第二端，所述结合套用于连接所述第一转轴的第二端与所述第二转轴的第一端；所述气压泵安装在所述第二转轴的第二端，所述气压泵的出口通过第一管道与所述单向阀连通，所述单向阀通过第二管道与所述高压储能罐连通，所述气压泵的出口通过第三管道与所述高压储能罐连通，且所述第三管道上设有所述阀门；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨君，衣丰艳，刘豪睿，胡东海，焦志鹏，杨涛，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：新型
国别省市：山东,37