汽车节油环保排放二种方案和装置制造方法及图纸

本发明专利技术是汽车节油环保排放二种方案和装置，目的是解决现在亿万台汽车的耗油量高和环保排放不达标的问题，主要采用在现有的汽车上或新造的汽车上增设向发动机全压供气系统和适量供给纯氧气装置，用于帮助提高发动机汽缸内的燃油燃烧效率，实现节油和减少污染物排放的目的。非常适合燃油、燃气汽车选用，同时也适合在飞机、轮船、火车、动车组，发电机组、挖掘机、推土机、各种动力加工机械上使用的发动机配套组合使用。

【技术实现步骤摘要】
汽车节油环保排放二种方案和装置
：本专利技术是汽车节油环保排放二种方案和装置，属汽车节能环保领域。
技术介绍
：在汽车发动机节油、水箱控温，实现标准排放等领域，虽有千千万万的科学专业工作者在日夜研究，也做出了很多有效的专利技术方案，但仍然存在有发动机耗油高、水箱无法控制温度、排放有害环境的废物不达标准要求及汽车轮发热和汽车余热排放高、汽车防振综合利用不足、利用余热发电、利用振动发电等还空白等诸多问题，由于存在诸多难题无法解决，燃油汽车已面临被淘汰的危险，有必要采用创新方案加于解决，这便是本专利技术的主要任务。
技术实现思路
：首先要解决的第一个问题是汽车柴汽油发动机不节油问题，包括用于其它机器设备上的柴汽油机，从理论上来说柴汽油发动机都是利用燃油在汽缸里与自然吸入的含氧空气混合，在高压燃烧使空气体积膨胀，产生爆发推动力来做功的。由于自然空气的含氧量有限，在低速运行或在突然加速、减速的过程中，由于喷入的燃油与空气吸入量的配比不足于使燃油完全燃烧，造成燃油浪费，尾气排放黑白烟污染物污染环境的问题。另外由于发动机汽缸磨损，活塞环关闭失效造成漏气烧机油、汽缸压力不高等也会造成燃油消耗增多的问题。这二个问题可采用全压加空气或限量加氧气的方法来解决；所谓的全压加空气方法是利用汽车的防振装置所产生的压缩空气供汽车发动机所需的空气或直接采用空压机提供。由于空气加压供给会比原来的自然吸入方式增多气量，也就提高了助燃氧气量，并提高了压缩比和汽缸终压温度，致使燃油燃烧充分，提高了做功的能力，同时也就提高了汽车运行的速度，从而获得了节油和减少污染物排放的双重效果。另外，所谓的配量加氧气的方法是采用制氧机或瓶装氧气向发动机吸气口加压配加适量的氧气，也可以实现前述的目的。其加氧量要通过调试的方法来确定，因为每台汽车发动机，包括用于飞机、轮船、潜艇、火车、动车组等所有机动装置上的柴汽油发动机都有不同，所以无法确定加氧的份量，只有调试到达标为准。所述的调试方法最简单的方法是调节到肉眼看不到有烟为止，或采用专用测验仪器来调试确定供氧量。附图说明：图1是1方案施示意图图2是2方案施示意图具体实施方式：为了实现
技术实现思路
，具体的全压加气装置包括防振压气机或空气压缩机(1)、储电池(2)、储气瓶或袋(3)、限压阀(4)、逆变器(5)、三通阀(6)、发动机吸气口(7)、平台架(8)、管道(9)，其组装特征是：在汽车后仓或在汽车后底部设置一个平台架(8)、在平台架(8)上安装空气压缩机(1)或者在防振弹王点上改换安装防振压气机。该防振压气机由双管打气筒割短若干个组合构成，并将若干气管联通统一输气到储气瓶或袋中，空气压缩机(1)与逆变器(5)电连接，逆变器(5)与储电池(2)电连接、空气压缩机(1)的出气口与储气瓶或袋(3)的进气口连接通，储气瓶或袋(3)的出气口与限压阀(4)的进气口连接，限压阀(4)的出气口与管道(9)进气口连接，管道(9)出气口与三通阀(6)的进气口连接。三通阀(6)出气口与发动机吸气口(7)连通；储电池(2)与汽车原有的储电池并联电连接。其中平台架(8)采用槽钢在汽车底部两侧大梁焊接或螺丝固定伸出端加横梁。上或下加吊杆支撑，中间加横梁上面加平板组成。空气压缩机依据汽车的吸气量或排量定制或选购可供0.1-8公斤气压的空压机。储电池采用最新专利技术锂电池组成；储气瓶或袋采用煤气大瓶或者采用耐压的氧气袋。限压阀采用氧气限压阀；逆变器采用适合空压机功率的大一倍功率的稳压逆变器，三通阀采用配有只能进气不能出气的单向进气门的三通阀，用于防止压缩空气断供或不够时发动机可吸入自然空气继续运动做功。发动机吸气口采用胶管加外围拉紧圈，当管道(9)插入或套入时用于外围拉紧不漏气。积极效果：本专利技术装置经实验测试，向汽车发动机、包括柴汽油发动机供0.1-8公斤压力气压的自然压缩空气时，发动机的尾气原有的黑白烟消失，证明其燃油已经完全充分燃烧完全。节油效果根据每一部汽车都不一样，原来省油的节油较少，原来耗油较多的节油较多节油10％-25％。但经加压供气后所有汽车的尾气排放污染物都减少了排放量！达50％以上。2、为了更提效节油更经济实用，采用在汽车尾部行里仓(11)配装台制氧机或氧气瓶(12)，氧气减压阀(13)、电磁阀(14)、导气管(15)、汽车发动机进气口(16)、汽车发动机电源开关(17)组成的纯氧供氧气系统，向发动机吸气口供应氧气，用于增加汽车发动机气缸压缩空气的含氧量，获得燃油燃烧更充分更完全、所排放的尾气更环保、节约燃油更多的效果。其组装步骤是：在汽车尾部行里仓(11)固定制氧机或氧气瓶(12)、制氧机或氧气瓶(12)的出气口与氧气减压阀(13)的进气口连接、氧气减压阀(13)与电磁阀(14)进气口连接，电磁阀(14)出气口与导气管(15)的进气口连接导气管(15)从后往前插入汽车发动机进气口(16)内。电磁阀(14)与汽车发动机电源开关(17)电连接。用于同步向发动机起动时供氧气，让发动机起动更容易更省油。也是为了更省氧气供应量，防止浪费氧气。其中所述的制氧机选用制氧量适中，重量较轻的，并配有储气袋和调节阀门的制氧机。氧气瓶选用现有的氧气瓶较重会降低节油效果，应选用耐压质量轻的氧气瓶可提高节油数量。据实验测试，本专利技术方案向发动机供氧气量从百分之5-15，其节油效果达百分之5-25，每台汽车都不相同，因其发动机的耗油量各不一样，但所有汽车的废气排出的污染物数量均减少达百分之50以上。包括在各种柴汽油发动机的加气增氧测试，其节油和减少黑烟污染物的排放其效果均一样。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车节油环保排放二种方案和装置其特征是：1、全压加气装置包括防振压气机或空气压缩机(1)、储电池(2)、储气瓶或袋(3)、限压阀(4)、逆变器(5)、三通阀(6)、发动机吸气口(7)、平台架(8)、管道(9)，其组装特征是：在汽车后仓或在汽车后底部设置一个平台架(8)、在平台架(8)上安装空气压缩机(1)或者在防振弹王点上改换安装防振压气机；该防振压气机由双管打气筒割短若干个组合构成，并将若干气管联通统一输气到储气瓶或袋中，空气压缩机(1)与逆变器(5)电连接，逆变器(5)与储电池(2)电连接、空气压缩机(1)的出气口与储气瓶或袋(3)的进气口连接通，储气瓶或袋(3)的出气口与限压阀(4)的进气口连接，限压阀(4)的出气口与管道(9)进气口连接，管道(9)出气口与三通阀(6)的进气口连接；三通阀(6)出气口与发动机吸气口(7)连通；储电池(2)与汽车原有的储电池并联电连接；其中平台架(8)采用槽钢在汽车底部两侧大梁焊接或螺丝固定伸出端加横梁；上或下加吊杆支撑，中间加横梁上面加平板组成；空气压缩机依据汽车的吸气量或排量定制或选购可供0.1‑8公斤气压的空压机；储电池采用最新专利技术锂电池组成；储气瓶或袋采用煤气大瓶或者采用耐压的氧气袋；限压阀采用氧气限压阀；逆变器采用适合空压机功率的大一倍功率的稳压逆变器，三通阀采用配有只能进气不能出气的单向进气门的三通阀，用于防止压缩空气断供或不够时发动机可吸入自然空气继续运动做功；发动机吸气口采用胶管加外围拉紧圈，当管道(9)插入或套入时用于外围拉紧不漏气。...

【技术特征摘要】
1.汽车节油环保排放二种方案和装置其特征是：1、全压加气装置包括防振压气机或空气压缩机(1)、储电池(2)、储气瓶或袋(3)、限压阀(4)、逆变器(5)、三通阀(6)、发动机吸气口(7)、平台架(8)、管道(9)，其组装特征是：在汽车后仓或在汽车后底部设置一个平台架(8)、在平台架(8)上安装空气压缩机(1)或者在防振弹王点上改换安装防振压气机；该防振压气机由双管打气筒割短若干个组合构成，并将若干气管联通统一输气到储气瓶或袋中，空气压缩机(1)与逆变器(5)电连接，逆变器(5)与储电池(2)电连接、空气压缩机(1)的出气口与储气瓶或袋(3)的进气口连接通，储气瓶或袋(3)的出气口与限压阀(4)的进气口连接，限压阀(4)的出气口与管道(9)进气口连接，管道(9)出气口与三通阀(6)的进气口连接；三通阀(6)出气口与发动机吸气口(7)连通；储电池(2)与汽车原有的储电池并联电连接；其中平台架(8)采用槽钢在汽车底部两侧大梁焊接或螺丝固定伸出端加横梁；上或下加吊杆支撑，中间加横梁上面加平板组成；空气压缩机依据汽车的吸气量或排量定制或选购可供0.1-8公斤气压的空压机；储电池采用最新发明锂电池组成；储气瓶或袋采用煤气大瓶或者采用耐压的氧气袋；限压阀采用氧气限压阀；逆变器采用适合空压机功率的大一倍功率的稳压逆变器，三通阀采用配有只能...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宏江，
申请(专利权)人：李宏江，
类型：发明
国别省市：广西,45