一种在机动车电动尾门上使用的锁扣结构制造技术

一种在机动车电动尾门上使用的锁扣结构，旨在克服现有技术中的汽车尾门的锁扣采用固定式锁扣，尾门关闭时锁钩与锁扣扣合的冲击力较大，会产生较大的冲击噪声的缺点，提供一种在机动车电动尾门上使用的锁扣结构，包括锁扣、基座、传动组件和钢缆，锁扣包括锁环和锁扣连接臂，传动组件包括连接件、扭臂一和扭臂二，连接件一端活动安装在扭臂一内，扭臂一与扭臂二接触连接，扭臂二的安装轴上设有扭簧一，连接件另一端与锁扣连接臂转轴连接，连接件的安装轴上设有扭簧二，扭臂一、扭臂二和锁扣连接臂分别与基座转轴连接，钢缆一端与连接件固定连接。本实用新型专利技术可有效减轻汽车开关门冲击力度，尾门关闭过程更加缓慢、轻柔，适合在机动车电动尾门上使用。

A lock structure used for motor vehicle tail door

A lock buckle structure used on the electric rear door of a motor vehicle is designed to overcome the fixed lock buckle of the automobile tail gate in the existing technology. The impact force of the lock hook and the lock buckle when the tail door closes is larger, which will produce a large impact on the noise, and provides a lock structure used in the motor vehicle's electric tail door. It includes lock buckle, base seat, drive assembly and steel cable. The lock buckle includes the lock ring and the lock link arm. The transmission component includes the connector, the torsional arm one and the torsion arm two, one end of the connector is installed in the torsional arm, the torsion arm is connected with the torsion arm two, the torsion arm two is equipped with the torsion spring one, the other end of the connector and the lock link arm A twisting spring two is arranged on the installation shaft of the connecting piece. The torsional arm one, the torsion arm two and the locking link arm are connected with the base rotating shaft respectively, and the steel cable end is fixed to the connecting part. The utility model can effectively reduce the impact strength of the door opening and closing door, and the closing process of the tail door is more slow and light, which is suitable for use on the electric tail door of a motor vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种在机动车电动尾门上使用的锁扣结构
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种在机动车电动尾门上使用的锁扣结构。
技术介绍
现有的汽车尾门的锁扣多为扣形固定式锁扣，当尾门关闭时，锁钩与锁扣硬接触，导致锁钩与锁扣扣合的冲击力较大，会产生较大的冲击噪声。
技术实现思路
本技术克服了现有技术中的汽车尾门的锁扣采用固定式锁扣，尾门关闭时锁钩与锁扣扣合的冲击力较大，会产生较大的冲击噪声的缺点，提供了一种在机动车电动尾门上使用的锁扣结构。本技术实现专利技术目的采用的技术方案是：一种在机动车电动尾门上使用的锁扣结构，包括锁扣，还包括基座、传动组件和钢缆，所述的锁扣包括锁环和锁扣连接臂，传动组件包括连接件、扭臂一和扭臂二，扭臂一的一端设有与连接件连接的弧形安装孔，扭臂一的另一端设有与扭臂二配合的接触块一，扭臂二的一端对应设有接触块二，扭臂一与扭臂二接触连接，扭臂二的安装轴上设有扭簧一，连接件一端通过连接销活动安装在扭臂一的弧形安装孔内，连接件另一端与锁扣连接臂转轴连接，连接件的安装轴上设有扭簧二，扭臂一、扭臂二和锁扣连接臂分别与基座转轴连接，钢缆一端与连接件固定连接，锁扣、传动组件和钢缆形成钢缆拉动连接件时，连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在机动车电动尾门上使用的锁扣结构，包括锁扣，其特征在于，还包括基座（1）、传动组件和钢缆（5），所述的锁扣（2）包括锁环（2‑2）和锁扣连接臂（2‑3），传动组件包括连接件（3）、扭臂一（8）和扭臂二（7），扭臂一（8）的一端设有与连接件（3）连接的弧形安装孔（8‑1），扭臂一（8）的另一端设有与扭臂二（7）配合的接触块一，扭臂二（7）的一端对应设有接触块二，扭臂一（8）与扭臂二（7）接触连接，扭臂二（7）的安装轴上设有扭簧一（6），连接件（3）一端通过连接销活动安装在扭臂一（8）的弧形安装孔（8‑1）内，连接件（3）另一端与锁扣连接臂（2‑3）转轴连接，连接件（3）的安装轴上设有扭簧二（...

【技术特征摘要】
1.一种在机动车电动尾门上使用的锁扣结构，包括锁扣，其特征在于，还包括基座（1）、传动组件和钢缆（5），所述的锁扣（2）包括锁环（2-2）和锁扣连接臂（2-3），传动组件包括连接件（3）、扭臂一（8）和扭臂二（7），扭臂一（8）的一端设有与连接件（3）连接的弧形安装孔（8-1），扭臂一（8）的另一端设有与扭臂二（7）配合的接触块一，扭臂二（7）的一端对应设有接触块二，扭臂一（8）与扭臂二（7）接触连接，扭臂二（7）的安装轴上设有扭簧一（6），连接件（3）一端通过连接销活动安装在扭臂一（8）的弧形安装孔（8-1）内，连接件（3）另一端与锁扣连接臂（2-3）转轴连接，连接件（3）的安装轴上设有扭簧二（9），扭臂一（8）、扭臂二（7）和锁扣连接臂（2-3）分别与基座（1）转轴连接，钢缆（5）一端与连接件（3）固定连接，锁扣（2）、传动组件和钢缆（5）形成钢缆（5）拉动连接件（3）时，连接件（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：林松，
申请(专利权)人：深圳市路畅电装科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44