本发明专利技术涉及一种船舶气缸套等温淬火贝氏体工艺，等温淬火贝氏体技术为：３６０～４５０℃是上贝氏体转变区，一般选用３６０～３９０℃进行等温淬火。将粗加工后的缸套放置井式炉中，快速升温到９００～９３０℃，保温２小时，然后冷却到３６０～３９０℃进入盐浴炉，保温３小时。等温淬火贝氏体气缸套材质由以下元素含量百分比组成：Ｃ ２．８～３．０％；Ｓｉ １．７～２．１％；Ｍｎ ０．６～０．９％；Ｐ ０～０．１５％；Ｍｏ ０．３５～０．５％；Ｃｕ ０．６～１．２％；Ｎｉ ０．２～０．４％ Ｃｒ０．２５～０．４５％；Ｆｅ ９１～９２．５％。
【技术实现步骤摘要】
船舶气缸套等温淬火贝氏体工艺所厲技术領域本专利技术涉及气缸套，具体涉及一种船舶气缸套等温淬火贝氏体工艺，适用于船舶、大中 型客车、小型轿车、载重汽车、机车、发电机组等发动机高耐磨和低排放的需求。
技术介绍
目前，国内发动机气缸套材质主要有高磷铸铁、翻铸铁、钒钛铸铁、合金铸铁等，发 动机使用一段时间后，由于缸套内壁与活塞环相对磨损，使之配合间隙增大，造成气缸中高 压气体向曲轴箱漏气，使之功率下降，机油变质，降低了润滑效果，产生了早期磨损；同时 由于缸套内壁与活塞环配合间隙增大，使之机油上窜，增大了排放的污染；再则合金材料的 价格十分昂贵，合金缸套的制造成本大幅度上升；更重要的是，有限的资源得不到充分的利 用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种船舶气缸套等温淬火贝氏体工艺，利用本专利技术的等温淬火 技术，在船舶气缸套中的运用，从而得到高耐磨贝氏体气缸套材质，提高气缸套的机械性能 和金相组织，增强耐磨性，延长发动机使用寿命，改善储油性能，减少机油损耗，提高尾气 排放质量，减少污染。本专利技术解决技术问题所采用的技术方案是在等温淬火以前，要求铸件的铸态组织良好， 无游离滲碳体，对气缸套而言，均采用上贝氏体处理工艺。上贝氏体等温淬火时采用较高的 奥氏体化温度，奥氏体化温度越高，则奥氏体含碳量也越高，形成上贝氏体的下限温度越低， 因而有利于形成上贝氏体和稳定的奥氏体。本专利技术所述的等温淬火贝氏体技术为360 4501C是上贝氏体转变区；360 230"是下 贝氏体转变区； 一般选用360 390t:进行等温淬火，目的是获得上贝氏体和体积分数为25 % 40%的高碳稳定奥氏体组织，其力学性能可达到抗拉强度》1000Mpa,断面伸长率》10%， 硬度》30HRC,具有良好的冲击韧度和疲劳强度。所述的上贝氏体等温淬火工艺为将粗加工后的缸套放置井式炉中，快速升温到900 9301C，保温2小时，然后冷却到360 390TC进入盐浴炉，保温3小时。等温淬火贝氏体气缸套材质由以下元素含量百分比组成C 2. 8~3. 0%; Si 1. 7 2.1 %; Mn 0.6 0.9%; P 0 0.15%; Mo 0.35~0.5%; Cu 0.6 1.2%; NiO. 2 0.4 %Cr 0.25 0.45%; Fe 91 92.5%。该气缸套金相组织为石墨^^+B;级别3/4/5;奥氏体25% 40%。本专利技术有益效果是通过等温淬火得到贝氏体气缸套材质的气缸套，可以增强耐磨性，延长发动机使用寿命；减少机油耗量，改善汽车尾气排放达欧in排放标准，减少环境污染。 附图说明图l为本专利技术的工艺图。 具体实施例方式该气缸套材质由以下组份重量百分比组成C2.8—3.0%， Sil.7—2. 1%， MnO. 6—0.98%, P 0—1. 5% ，Mo 0.25—0.4%,Cu 0.5—0.85, NiO. 2—0.4%, Cr0.25—0. 45%, Fe91. 71-93. 7%。实施例l:该气缸套材质由以下组份重量百分比组成C2.8%, Sil.7 ^， Mn0.6%，P 0%， S 0%， Mo 0.25%, CuO. 5%，隐2%, CrO.25%, Fe 93.7%。实施例2:该气缸套材质由以下组份重量百分比组成C2.9%, Sil.9%， MnO.75%,P 0.08%, SO. 02%， Mo 0.3%， CuO. 7%， ,.3%， CrO. 35%， Fe 92%。实施例3:该气缸套材质由以下组份重量百分比组成C3.0%， Si2. 1%， Mn0.9%，P 0.15%, SO. 04%， Mo 0.4%, CuO.85%, Ni0.4%, Cr0.45%， Fe 91.71%。该气缸套的工艺为将粗加工后的缸套放置井式炉中，快速升温到900 930r，保温2 小时，然后冷却到360 39CrC进入盐浴炉，保温3小时 权利要求1. 一种涉及一种船舶气缸套等温淬火贝氏体工艺，适用于大中型客车、小型轿车、载重汽车和船舶、机车、发电机组等发动机高耐磨和低排放的需求。360～450℃是上贝氏体转变区，360～230℃是下贝氏体转变区，一般选用360～390℃进行等温淬火，目的是获得上贝氏体和体积分数为25％～40％的高碳稳定奥氏体组织，其力学性能可达到抗拉强度≥1000Mpa，断面伸长率≥10％，硬度≥30HRC，具有良好的冲击韧度和疲劳强度。上贝氏体等温淬火工艺为将粗加工后的缸套放置井式炉中，快速升温到900～930℃，保温2小时，然后冷却到350～380℃进入盐浴炉，保温3小时。等温淬火贝氏体气缸套材质由以下元素含量百分比组成C2.8～3.0％；Si 1.7～2.1％；Mn 0.6～0.9％；P 0～0.15％；Mo 0.35～0.5％；Cu0.6～1.2％；Ni0.2～0.4％Cr0.25～0.45％；Fe 91～92.5％。2. 根据权利要求1所述的一种船舶气缸套等温淬火贝氏体工艺，其特征在于上贝氏体 等温淬火工艺为将粗加工后的缸套放置井式炉中，快速升温到900 93(TC，保温2小时， 然后冷却到360 390。C进入盐浴炉，保温3小时。3. 根据权利要求1所述的一种船舶气缸套等温淬火贝氏体工艺，其特征在于等温淬火 贝氏体气缸套材质由以下元素含量百分比组成C 2.8 3.0%;Si 1.7 2.1%;Mn 0.6 0.9%; P 0 0.15%; Mo 0.35 0.5%; Cu 0.6 1.2%; Ni0.2 0.4%Cr 0.25 0.45%; Fe 91~92.5%。全文摘要本专利技术涉及一种船舶气缸套等温淬火贝氏体工艺，等温淬火贝氏体技术为360～450℃是上贝氏体转变区，一般选用360～390℃进行等温淬火。将粗加工后的缸套放置井式炉中，快速升温到900～930℃，保温2小时，然后冷却到360～390℃进入盐浴炉，保温3小时。等温淬火贝氏体气缸套材质由以下元素含量百分比组成C 2.8～3.0％；Si 1.7～2.1％；Mn 0.6～0.9％；P 0～0.15％；Mo 0.35～0.5％；Cu 0.6～1.2％；Ni 0.2～0.4％ Cr0.25～0.45％；Fe 91～92.5％。文档编号C22C38/44GK101386904SQ200710132118公开日2009年3月18日 申请日期2007年9月11日 优先权日2007年9月11日专利技术者韦星野 申请人:韦星野本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种涉及一种船舶气缸套等温淬火贝氏体工艺，适用于大中型客车、小型轿车、载重汽车和船舶、机车、发电机组等发动机高耐磨和低排放的需求。３６０～４５０℃是上贝氏体转变区，３６０～２３０℃是下贝氏体转变区，一般选用３６０～３９０℃进行等温淬火，目的是获得上贝氏体和体积分数为２５％～４０％的高碳稳定奥氏体组织，其力学性能可达到抗拉强度≥１０００Ｍｐａ，断面伸长率≥１０％，硬度≥３０ＨＲＣ，具有良好的冲击韧度和疲劳强度。上贝氏体等温淬火工艺为：将粗加工后的缸套放置井式炉中，快速升温到９００～９３０℃，保温２小时，然后冷却到３５０～３８０℃进入盐浴炉，保温３小时。等温淬火贝氏体气缸套材质由以下元素含量百分比组成：Ｃ２．８～３．０％；Ｓｉ １．７～２．１％；Ｍｎ ０．６～０．９％；Ｐ ０～０．１５％；Ｍｏ ０．３５～０．５％；Ｃｕ０．６～１．２％；Ｎｉ０．２～０．４％Ｃｒ０．２５～０．４５％；Ｆｅ ９１～９２．５％。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韦星野，
申请(专利权)人：韦星野，
类型：发明
国别省市：32[]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。