The utility model discloses a adjustable tire frame for SPMT module, including at least two rows of steel tube columns. Each row of the steel pipe column includes several steel tube columns, and there are shear braces between the two adjacent rows of steel pipe columns and two adjacent steel pipe columns of each row of steel tube vertical columns to form a whole structure, each of which is described. The steel pipe column is detachably connected by a number of steel tube units, and the top of each row of steel tube vertical columns is also provided with an adjusting beam. In combination with the SPMT module, this device can quickly adjust the height of the tire frame and achieve rapid and efficient bridge dismantling when the height difference between the bridge and the ground is not consistent. On the other hand, the installation of the steel tube unit of this device is easy to be dismantled and reused, and the cost of the project is further reduced; and the adjustable tire frame is further reduced. The structural strength is high, safe and reliable, and the operation is convenient. It fully meets the requirements of SPMT module car's bridge removal.
【技术实现步骤摘要】
一种SPMT模块车用可调式胎架
本技术涉及桥梁工程机械设备
,特别是一种SPMT模块车用可调式胎架。
技术介绍
SPMT的英文全称是Self-PropelledModuleTransporters,即自行式模块运输车,是一种“机-电-液”一体化的大型设备,采用液压驱动,能进行独立转向和高度调节,转向模式多样,整机运行非常灵活。以此设备为核心,辅以其他设备,能对旧桥进行整体拆运,并对新桥进行整体运输、安装,达到快速施工的目的,符合桥梁改造的发展趋势。“SPMT工法”的主要施工工序为:新桥钢结构预制、旧桥结构拆除、新桥结构安装。其中在旧桥结构拆除工序中,需解决模块车至桥梁梁底之间的高差问题,可采用的技术方案有两种:方案一是对既有道路进行封道,将地面进行分段填高,以满足SPMT模块车拆除桥梁的施工需要;方案二是在针对梁底与SPMT模块车之间的高差,按规定位置摆放临时支架。采用方案一需要对大量的道路进行回填,既增加了大量成本,也影响了工期,更重要的是阻断了交通,因此在实际施工中方案一往往难以实现,而大多采用临时支架的形式来解决高度差问题。现有的临时支架一般为集装箱箱体或其他现场临时焊接的钢结构支架,支架的高度往往难以调整或调整困难,难以适用于桥梁和地面高度差不一致,需多次调整支架高度的拆桥工况。因此,需要一种可方便调节高度、利用效率高的支架用以配合SPMT模块车完成拆除桥梁的工序。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于:针对现有技术存在现有的临时支架高度往往难以调整或调整困难的问题,提供一种SPMT模块车用可调式胎架。为了实现上述目的,本技术采用的技术方案为:一种 ...
【技术保护点】
一种SPMT模块车用可调式胎架,其特征在于,包括至少两排钢管立柱(1),每排所述钢管立柱(1)包括若干根钢管立柱(1),相邻两排所述钢管立柱(1)以及每排所述钢管立柱(1)的相邻两根钢管立柱(1)之间均设有剪力撑(2)以形成整体结构,每根所述钢管立柱(1)由若干根钢管单元(11)可拆卸连接而成,每排所述钢管立柱(1)顶部还设有调节横梁(3),相邻两根所述调节横梁(3)之间设有若干根调节纵梁(4)。
【技术特征摘要】
1.一种SPMT模块车用可调式胎架,其特征在于,包括至少两排钢管立柱(1),每排所述钢管立柱(1)包括若干根钢管立柱(1),相邻两排所述钢管立柱(1)以及每排所述钢管立柱(1)的相邻两根钢管立柱(1)之间均设有剪力撑(2)以形成整体结构,每根所述钢管立柱(1)由若干根钢管单元(11)可拆卸连接而成,每排所述钢管立柱(1)顶部还设有调节横梁(3),相邻两根所述调节横梁(3)之间设有若干根调节纵梁(4)。2.根据权利要求1所述的一种SPMT模块车用可调式胎架,其特征在于,每根所述钢管单元(11)在两个端部的管壁上均设有至少两个竖直的加劲板(12)。3.根据权利要求2所述的一种SPMT模块车用可调式胎架,其特征在于,所述钢管立柱(1)的相邻两个所述钢管单元(11)通过加劲板(12)和法兰盘(13)相互栓接。4...
【专利技术属性】
技术研发人员:贺小强,段罗,彭源,曾国华,廖杰,
申请(专利权)人:中铁二局集团有限公司,中铁二局第五工程有限公司,
类型:新型
国别省市:四川,51
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