电动动力总成控制保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种电动动力总成控制保护装置，其特征在于：采用预充电保护装置，所述预充电保护装置用于在高压系统接通前，对电机控制器进行预充电,预充电路在几秒内从直流220V的电压缓慢升至540V供给电机控制器，保护电机控制器内部的高压主回路，避免出现瞬间高压或瞬间峰值电流损坏电机控制器及电机。本实用新型专利技术能够有效的保护电动动力总成测试的电机及电机控制器。

Electric power assembly control protection device

The utility model discloses an electric power assembly control protection device, which is characterized in that the precharge protection device is used to precharge the motor controller before the high voltage system is connected, and the precharging circuit is slowly increased from the electric pressure of the DC 220V to the 540V for a motor controller in a few seconds. The high voltage main circuit inside the motor controller is avoided to avoid instantaneous high voltage or instantaneous peak current damage to the motor controller and motor. The utility model can effectively protect the motor and the motor controller of the electric power assembly test.

【技术实现步骤摘要】
电动动力总成控制保护装置
本技术属于电动汽车
，具体涉及一种电动动力总成控制保护装置。
技术介绍
新能源汽车是步入节能型社会的一个重要突破，电动汽车做为新能源动力车辆，具有高效节能，零排放的特点，为环保和节能提供了全新的途径，因此新能源汽车整车及零件的测试问题越来越备受关注。目前，电动汽车的动力总成设计理论和方法掌握得还不够成熟，因此需要通过电动动力总成试车试验对动力总成的关键部件及动动力总成系统进行性能测试。现有的电动动力总成测试所采用的测试电源为540V的高压直流电源，向电机及电机控制器施加负载进行驱动特性试验，当高压直流电源出现瞬间高压或瞬间峰值电流损坏电机控制器及电机；保护纯电动动力总成测试系统及测试系统的主要部件电机控制器及电机。
技术实现思路
本技术的目的之一是为了克服现有技术的不足，提供一种电动动力总成控制保护装置，保护电动动力总成测试的电机及电机控制器。本技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种电动动力总成控制保护装置，其特征在于：采用预充电保护装置，所述预充电保护装置用于在高压系统接通前，对电机控制器进行预充电,预充电路在几秒内从直流220V的电压缓慢升至540V供给电机控制器，保护电机控制器内部的高压主回路，避免出现瞬间高压或瞬间峰值电流损坏电机控制器及电机。所述预充电保护装置包括主回路和控制回路，所述主回路由电阻R、第一熔断器FU1，第一交流接触器KM1，第二交流接触器KM2，第三交流接触器KM3构成，所述主回路的第一交流接触器KM1主触头与电阻R串联，并第二交流接触器KM2的主触头并联在高压直流电源正极中；所述第三交流接触器KM3连接在高压直流电源负极中，所述电阻R用于使预充电路在一段时间内从直流220V的电压缓慢升至直流540V；所述控制回路由控制柜、断路器QF、第四指示灯HL4、整流电源BK、第一交流接触器KM1、第二交流接触器KM2、第三交流接触器KM3，第一中间继电器KA1，第二中间继电器KA2，第三中间继电器KA3，第一转换开关SA1，第二转换开关SA2，第三转换开关SA3，第一按钮SB1，第二按钮SB2，第三按钮SB3，第一指示灯HL1、第二指示灯HL2、第三指示灯HL3构成，所述控制回路的第四指示灯HL4与整流电源BK的原边并联后一端接入AC220V的N，另一端与断路器QF相连；所述整流电源BK的副边的一端与第一转换开关SA1的一端，第二转换开关SA2的一端，第三转换开关SA3的一端，第一中间继电器KA1常开触头的一端，第二中间继电器KA2常开触头的一端，第三中间继电器KA3常开触头的一端相连；整流电源BK的副边的另一端与第一中间继电器KA1线圈的一端，第二中间继电器KA2线圈的一端，第三中间继电器KA3线圈的一端，第一交流接触器KM1线圈的一端、第二交流接触器KM2线圈的一端、第三交流接触器KM3线圈的一端，第一指示灯HL1的一端、第二指示灯HL2的一端、第三指示灯HL3的一端相连；第一转换开关SA1与第一按钮SB1，第一中间继电器KA1线圈串连；第一中间继电器KA1常开触头并联在第一按钮SB1两端；第一指示灯HL1和第一中间继电器KA1线圈并联；第一中间继电器KA1常开触头与第一交流接触器KM1线圈串连，构成缓充回路；所述第二转换开关SA2与第二按钮SB2，第二中间继电器KA2线圈串连，第二中间继电器KA2常开并联在第二按钮SB2两端，第二指示灯HL2和第二中间继电器KA2线圈并联；第二中间继电器KA2另一组常开触头与第二交流接触器KM2线圈串连，用于为高压直流电源正极上电；所述第三转换开关SA3与第三按钮SB3，第三中间继电器KA3线圈串连，第三中间继电器KA3常开触头并联在第三按钮SB3两端，第三指示灯HL3和第三中间继电器KA3线圈并联；第三中间继电器KA3另一组常开触头与第三交流接触器KM3线圈串连，用于为高压直流电源负极上电。所述第二交流接触器KM2上还串联有第一熔断器FU1，主回路的第一交流接触器KM1主触头与电阻R串联，第二交流接触器KM2的主触头与第一熔断器FU1串联，两条串联回路再并联在高压直流电源正极中,用于保护第二交流接触器KM2。所述断路器QF上串联有第二熔断器FU2，所述第二熔断器FU2用于保护整个预充电路的控制回路，控制回路中的断路器QF和第二熔断器FU2起过载短路保护作用。所述预充电保护装置的控制柜安装有风扇，所述风扇与控制回路的第四指示灯HL4并联。所述预充电路在2—3秒内从直流220V的电压缓慢升至540V供给电机控制器。本技术的有益效果：技术采用预充电保护装置，所述预充电保护装置用于在高压系统接通前，对电机控制器进行预充电,预充电路在几秒内从直流220V的电压缓慢升至540V供给电机控制器，保护电机控制器内部的高压主回路，避免出现瞬间高压或瞬间峰值电流损坏电机控制器及电机。可以对电动动力总成测试控制系统的电机控制器及电机进行保护，适用于纯电动动力总成测试系统。附图说明图1为预充电保护装置的主回路电路图；图2为预充电保护装置的控制回路电路图;图3为采用本技术的电动动力总成测试系统原理框图。具体实施方式下面结合附图和具体实施对本技术作进一步详细说明；参见图1和图2所示，一种电动动力总成控制保护装置，采用预充电保护装置，所述预充电保护装置用于在高压系统接通前，对电机控制器进行预充电,预充电路在几秒内从直流220V的电压缓慢升至540V供给电机控制器，保护电机控制器内部的高压主回路，避免出现瞬间高压或瞬间峰值电流损坏电机控制器及电机。本实施例：预充电路在2-5秒内从直流220V的电压缓慢升至540V～570V供给电机控制器，保护电机控制器内部的高压主回路，避免出现瞬间峰值电流损坏整车控制单元、电机控制器及电机。所述预充电保护装置包括主回路和控制回路，所述主回路由电阻R、第一熔断器FU1，第一交流接触器KM1，第二交流接触器KM2，第三交流接触器KM3构成，所述主回路的第一交流接触器KM1主触头与电阻R串联，并第二交流接触器KM2的主触头并联在高压直流电源正极中；所述第三交流接触器KM3连接在高压直流电源负极中，所述电阻R用于使预充电路在2—3秒内内从直流220V的电压缓慢升至直流540V；所述主回路的17、18脚与电机控制器的17、18脚电连接，向电机控制器输入570V的直流高压电。所述控制回路由控制柜、断路器QF、第四指示灯HL4、整流电源BK、第一交流接触器KM1、第二交流接触器KM2、第三交流接触器KM3，第一中间继电器KA1，第二中间继电器KA2，第三中间继电器KA3，第一转换开关SA1，第二转换开关SA2，第三转换开关SA3，第一按钮SB1，第二按钮SB2，第三按钮SB3，第一指示灯HL1、第二指示灯HL2、第三指示灯HL3构成，所述整流电源BK采用AC220/DC24V的整流电源。所述各交流接触器均采用直流高压接触器，所述控制回路的第四指示灯HL4与整流电源BK的原边并联后一端接入AC220V的N，另一端与断路器QF相连；所述整流电源BK的副边的一端与第一转换开关SA1的一端，第二转换开关SA2的一端，第三转换开关SA3的一端，第一中间继电器KA1常开触头的一端，第二中间继电器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动动力总成控制保护装置，其特征在于：采用预充电保护装置，所述预充电保护装置用于在高压系统接通前，对电机控制器进行预充电,预充电路在几秒内从直流220V的电压缓慢升至540V供给电机控制器，保护电机控制器内部的高压主回路，避免出现瞬间高压或瞬间峰值电流损坏电机控制器及电机。

【技术特征摘要】
1.一种电动动力总成控制保护装置，其特征在于：采用预充电保护装置，所述预充电保护装置用于在高压系统接通前，对电机控制器进行预充电,预充电路在几秒内从直流220V的电压缓慢升至540V供给电机控制器，保护电机控制器内部的高压主回路，避免出现瞬间高压或瞬间峰值电流损坏电机控制器及电机。2.根据权利要求1所述的电动动力总成控制保护装置，其特征在于：所述预充电保护装置包括主回路和控制回路，所述主回路由电阻R、第一熔断器FU1，第一交流接触器KM1，第二交流接触器KM2，第三交流接触器KM3构成，所述主回路的第一交流接触器KM1主触头与电阻R串联，并第二交流接触器KM2的主触头并联在高压直流电源正极中；所述第三交流接触器KM3连接在高压直流电源负极中，所述电阻R用于使预充电路在一段时间内从直流220V的电压缓慢升至直流540V；所述控制回路由控制柜、断路器QF、第四指示灯HL4、整流电源BK、第一交流接触器KM1、第二交流接触器KM2、第三交流接触器KM3，第一中间继电器KA1，第二中间继电器KA2，第三中间继电器KA3，第一转换开关SA1，第二转换开关SA2，第三转换开关SA3，第一按钮SB1，第二按钮SB2，第三按钮SB3，第一指示灯HL1、第二指示灯HL2、第三指示灯HL3构成，所述控制回路的第四指示灯HL4与整流电源BK的原边并联后一端接入AC220V的N，另一端与断路器QF相连；所述整流电源BK的副边的一端与第一转换开关SA1的一端，第二转换开关SA2的一端，第三转换开关SA3的一端，第一中间继电器KA1常开触头的一端，第二中间继电器KA2常开触头的一端，第三中间继电器KA3常开触头的一端相连；整流电源BK的副边的另一端与第一中间继电器KA1线圈的一端，第二中间继电器KA2线圈的一端，第三中间继电器KA3线圈的一端，第一交流接触器KM1线圈的一端、第二交流接触器KM2线圈的一端、第三交流接触器KM3线圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾妍，樊永刚，
申请(专利权)人：綦江齿轮传动有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50