一种橡胶弹簧与钢板弹簧复合结构平衡悬架系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种橡胶弹簧与钢板弹簧复合结构平衡悬架系统，具备自重轻、结构简单紧凑、可靠性高、轻量化、柔顺舒适等优势。与现有技术相比，其改进点是：平衡轴支架下端设置叉形平衡轴支撑部，平衡轴与平衡轴支架的叉形平衡轴支撑部铰接固定组成平衡轴支架工艺合件；平衡支座与平衡轴铰接安装在平衡轴支架的叉形支撑部之间，在平衡支座主孔内壁与平衡轴外圆之间安放有减震橡胶弹簧；在板簧及减震器下支架处安装有车桥与悬架系统液压筒式减振器。平衡支座、平衡轴支架是金属结构件，或者是球墨铸铁铸造件。平衡轴是无缝钢管制做的，或者是用金属棒料加工的；平衡轴是左右两个短轴，或者是一根贯通左右平衡支座的长轴。

A composite suspension system of rubber spring and leaf spring composite structure

The utility model provides a balanced suspension system with a rubber spring and a steel plate spring composite structure, which has the advantages of light weight, simple and compact structure, high reliability, light weight, flexibility and comfort and so on. Compared with the existing technology, the improvement point is that the supporting part of the balance shaft of the balance shaft bracket is set at the lower end of the balance shaft bracket, the support part of the balance shaft of the balance shaft and the balance shaft support is articulated and fixed to form the balancing shaft bracket; the balance support and the balance shaft are hinged between the fork support of the balance shaft support and the balance support main. A shock absorption rubber spring is arranged between the inner wall of the hole and the outer circle of the balance shaft, and a hydraulic shock absorber of a vehicle axle and a suspension system is installed at the lower bracket of the leaf spring and the shock absorber. The balance support and balance shaft bracket are metal structural parts or ductile iron castings. The balance axis is made of a seamless steel tube or processed with a metal bar; the balance axis is about two short axes, or a long axis that runs through the balance support.

【技术实现步骤摘要】
一种橡胶弹簧与钢板弹簧复合结构平衡悬架系统
本技术属于商用汽车双联后桥平衡悬架系统设计的
，特别涉及一种橡胶弹簧和普通钢板弹簧复合结构平衡悬架系统，该平衡悬架装置可以广泛应用于6x4和8x4等多轴结构公路运输商用车后悬架系统。
技术介绍
悬架系统一般由弹性元件、阻尼元件、导向机构、限位装置等组成。在商用车领域常说的钢板悬架、空气悬架和橡胶悬架，主要是以采用的弹性元件来加以区别，是现今车辆必不可少的零部件之一，它的出现让汽车品质与舒适性有了质的飞跃。公路运输商用车后平衡悬架系统一般多采用以下几种常用结构形式：1、钢板弹簧等臂梁式平衡悬架系统采用定刚度的钢板弹簧作为弹性元件，根据使用钢板弹簧外形差别有等截面和变截面之分，按照使用弹簧钢板数量多少存在多片簧和少片簧之说。钢板弹簧等臂梁式平衡悬架，因其结构简单、技术成熟、维护方便、成本相对低廉等优点，目前使用最为广泛；缺点是相对于空气悬架、橡胶悬架等其他种类产品而言因自身重量大缺乏重量优势，考虑到承载以及实际使用的可靠性要求，钢板弹簧的弹性限度较大且为定值，重型商用车后悬架空载、满载载荷变化较大，导致空载时整车平顺性很差，严重影响整车舒适性。最为关键的是构成该平衡悬架装置的零部件产品绝大多数都是采用球墨铸铁铸造件、合金钢锻造件毛坯产品等通过机械加工而成，不仅原材料成本在产品价值构成中所占比重大，而且机械加工使用的这些毛坯产品都是最基本的初级原材料，属于高能耗、高劳动强度低附加值、高产品质量风险的落后工业项目，在技术、资金等严重不足情况下，生产此类毛坯产品往往伴随着热辐射、粉尘、废气、噪声、固体废弃物及其对水源污染等无法从根本上得以解决的问题，不仅对环境保护压力很大，而且对从业人员身心健康极其不利。2、气囊结构空气弹簧平衡悬架系统采用空气弹簧作为弹性元件，市场应用前景广阔，但是受橡胶材料等因素影响国产气囊产品质量相对于从国外口气囊产品质量还存在很大差距，购买备件成本价格高，空气悬架使用的空气弹簧及与之配套的各种阀类以及管路布置复杂，安装不方便，以及空气悬架不能超载，后期使用维修费用较高等原因，导致用户接受难度和产品推广阻力较大。3、橡胶悬架，最大的特点是弹性元件以橡胶弹簧取代传统的钢板弹簧，主要结构形式有：A、完全意义上的橡胶悬架，既有适用于单轴驱动商用车，也有适用于多轴驱动商用车的橡胶悬架产品，比如专利CN2013101325133公开的一种汽车起重机的起吊方式及其橡胶悬架系统，专利CN2014206727941公开的公路车用后橡胶弹簧等臂梁式平衡悬架系统，美国瀚瑞森HUV系列重型橡胶悬架；B、还有不完全意义上的橡胶悬架，我们一般称之为复合结构或者组合结构，比如专利CN201620608531.3公开的一种轻量化的复合式橡胶悬架系统，专利CN201420561764.3公开的单轴橡胶悬架系统，专利CN200620029448.7公开的平衡轴免维护橡胶衬套结构钢板弹簧等臂梁式平衡悬架，专利CN201320001266.9公开的一种采用锥形橡胶轴承的钢板弹簧等臂梁式平衡悬架系统，专利CN201020698772.4公开的重型商用汽车后桥平衡悬架改进的弹簧滑板总成结构钢板弹簧等臂梁式平衡悬架系统。现有技术存在的问题：纵观国内几大商用车生产厂商，产品设计理念和风格都是倾向于学习欧洲卡车厂商和产品，商用车产品普遍存在偏欧洲化特征，同质化倾向非常严重。中国重汽与德国曼合资，福田欧曼与戴姆勒合资，东风商用车与沃尔沃集团合资，川汽红岩与上汽、依维柯合资，陕汽、北奔等企业以前也是和欧洲卡车厂商有过合作，在这种大环境下，生产销售的产品肯定都带有一定的欧洲风格。《GB1589-2004/XG1-2005《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》全面实施，国内治理、扼制商用车超载已经是大势所趋，合法标载是唯一的出路。当车辆没有超载的需求，车辆的承载能力不再是用户购车的唯一标准，用户购车诉求就开始往轻量化、舒适性、高效能等方面延伸，受行业发展惯性及思维定势影响，即便现在市场需求有所变化，除却传统的钢板弹簧悬架系统以外，厂商向用户大力推广和标配首选必然是空气悬架。橡胶悬架比钢板悬架更适合公路运输商用汽车，原因如下：1、因为各种原因，在很长一段时间内，国内商用车市场上生产销售的车辆大都是以钢板悬架为主，随着市场需求多元化趋势越来越明显，国内装配过橡胶悬架的车型、品牌比较多，基本上主流商用车生产厂商都涉及并生产过这类产品，采用的橡胶悬架产品绝大多数都是直接引进美国著名悬架公司瀚瑞森公司产品，或者进行技术合作共同开发出适合国内使用环境要求的橡胶悬架产品。瀚瑞森系列橡胶悬架是以橡胶弹簧取代传统的钢板弹簧，是等臂梁式平衡悬架的一种改进型悬架，主要由均衡梁、吊架、三角支撑座、变刚度橡胶弹簧和橡胶剪切弹簧组成，其中变刚度橡胶弹簧和橡胶剪切弹簧是悬架的核心部件，具有强大的承载能力。车辆空载、轻载等低负荷状态下，橡胶剪切弹簧起主要支撑作用，路面传递而来的震动、冲击力被剪切弹簧吸收。随着车辆装载的货物增加，位于顶部的变刚度橡胶弹簧会被逐渐挤压，变刚度弹簧被压缩后硬度会增加，从而增加对车辆的支撑能力，提升车辆稳定性。从结构原理来看，橡胶悬架是非常适合货车使用的，空载舒适性、重载支撑性都能得到保证，橡胶悬架确实具有少片簧钢板弹簧悬架所不具备的优势；2、空气悬架结构相对复杂，比钢板悬架精密，长期在恶劣工况下使用可靠性会受到影响，另一个方面从承载能力来看，空气悬架承载能力偏弱，超负荷承载不如钢板悬架可靠；为了保证承载能力，钢板悬架会使用厚重的弹簧钢板，舒适性非常差。橡胶悬架的优势就是舒适性好过钢板悬架，在使用成本等综合性价比方面又优于空气悬架，在承载能力方面橡胶悬架也是介于空气悬架和钢板悬架之间，因此在6x4和8x4等多轴结构公路运输商用车或者超载不是特别严重的工程车上使用橡胶悬架，对于有效控制车辆自身重量和提高车辆运营燃油经济性以及提升车辆操控舒适性是非常可行的，因而钢板弹簧平衡悬架系统在6x4和8x4等多轴结构公路运输商用车后悬架系统领域会逐渐被取代将是不可扭转的趋势；3、车辆轻量化技术迅速发展，笨重且舒适性差的多片簧钢板悬架不符合轻量化趋势逐渐被细分市场用户淘汰。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种橡胶弹簧与钢板弹簧复合结构平衡悬架系统，具备自身重量轻、结构简单紧凑、可靠性高、轻量化、柔顺舒适等优势。为解决技术问题，本技术所采用的技术方案如下：一种橡胶弹簧与钢板弹簧复合结构平衡悬架系统，钢板弹簧与安装在中桥、后桥左右两侧对称位置处的板簧及减震器下支架通过接头铰接，平衡支座通过U型螺栓与钢板弹簧安装固定，平衡轴支架下端设置叉形平衡轴支撑部，平衡轴与平衡轴支架的叉形平衡轴支撑部铰接固定组成平衡轴支架工艺合件；平衡轴支架工艺合件与车架连接固定，平衡支座安装在平衡轴支架工艺合件的叉形平衡轴支撑部之间，平衡轴贯穿平衡支座主孔，在平衡支座主孔内壁与平衡轴外圆之间安放有减震橡胶弹簧；在中桥与车架、后桥与车架之间分别通过左右两侧对称位置处钢板弹簧及减震器下支架安装有液压筒式减振器，在位于平衡轴横梁中间位置车架左右纵梁内腔安装固定有上推力杆支架，中桥与车架、后桥与车架之间分别通过V型推本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种橡胶弹簧与钢板弹簧复合结构平衡悬架系统，钢板弹簧与安装在中桥、后桥左右两侧对称位置处的钢板弹簧及减震器下支架通过接头铰接，平衡支座通过U型螺栓与钢板弹簧安装固定，平衡轴支架下端设置叉形平衡轴支撑部，平衡轴与平衡轴支架的叉形平衡轴支撑部铰接固定，组成平衡轴支架工艺合件；平衡轴支架工艺合件与车架连接固定，平衡支座安装在平衡轴支架工艺合件的叉形平衡轴支撑部之间，平衡轴贯穿平衡支座主孔，在平衡支座主孔内壁与平衡轴外圆之间安放有减震橡胶弹簧；在中桥与车架、后桥与车架之间分别通过左右两侧对称位置处钢板弹簧及减震器下支架安装有车桥与悬架系统液压筒式减振器，在位于平衡轴横梁中间位置车架左右纵梁内腔安装固定有上推力杆支架，中桥与车架、后桥与车架之间分别通过V型推力杆总成或者V型布置安装的推力杆总成与上推力杆支架连接固定，同时在车架下翼面位于中桥、后桥左右两侧对称处上方位置安装固定橡胶限位块组件。

【技术特征摘要】
1.一种橡胶弹簧与钢板弹簧复合结构平衡悬架系统，钢板弹簧与安装在中桥、后桥左右两侧对称位置处的钢板弹簧及减震器下支架通过接头铰接，平衡支座通过U型螺栓与钢板弹簧安装固定，平衡轴支架下端设置叉形平衡轴支撑部，平衡轴与平衡轴支架的叉形平衡轴支撑部铰接固定，组成平衡轴支架工艺合件；平衡轴支架工艺合件与车架连接固定，平衡支座安装在平衡轴支架工艺合件的叉形平衡轴支撑部之间，平衡轴贯穿平衡支座主孔，在平衡支座主孔内壁与平衡轴外圆之间安放有减震橡胶弹簧；在中桥与车架、后桥与车架之间分别通过左右两侧对称位置处钢板弹簧及减震器下支架安装有车桥与悬架系统液压筒式减振器，在位于平衡轴横梁中间位置车架左右纵梁内腔安装固定有上推力杆支架，中桥与车架、后桥与车架之间分别通过V型推力杆总成或者V型布置安装的推力杆总成与上推力杆支架连接固定，同时在车架下翼面位于中桥、后桥左右两侧对称处上方位置安装固定橡胶限位块组件。2.根据权利要求1所述的一种橡胶...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵承，
申请(专利权)人：赵承，
类型：新型
国别省市：湖北,42