【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种合金钢，特别是一种铁路弹条用钢。现有的铁路扣件一般采用I型弹条，它的技术要求是疲劳试验载荷为8.50KN，载荷振幅为8.0KN～9.5KN，疲劳寿命为200万次，残留变形小于或等于1mm；I型弹条的技术指标远不能满足当今铁路运输高速发展的需要，要使火车在铁轨上提高时速，作为重要措施之一，就是将固定铁路路轨的弹条的工作应力提高，以增强铁路路轨的固紧力，提高火车提速后运行的平稳性。为此，铁道部专业设计院“专线3351”的设计图和相应的使用要求，对高应力的II型弹条作了如下规定疲劳试验载荷为10.0KN，载荷振幅为9.50KN～11.0KN，疲劳寿命为500万次，残留变形小于或等于-1mm；针对这一规定，铁道部明确指定II型弹条所采用的材料是高性能弹簧钢，即60Si2CrVA或60Si2CrA，这两种材料虽然强度高，松弛抗力好，但其最大的缺点就是韧性储备少，有时其疲劳寿命仅有128万次和136万次，远不能满足要求，而且制造弹条成本高，所造的弹条裂纹敏感性高，容易出现断裂，使用可靠性不足。本专利技术的目的是提供一种高应力高强韧性的铁路弹条用钢，它合金成分简单，合金含量低，价格便宜，可大大提高其疲劳寿命。专利技术的目的是通过这样的技术方案实现的，它以C、Mn、Si、V、B为主要合金元素，化学成分范围(％wt.)为C0.30～0.60，Mn0.90～1.65，Si0.70～1.40，V0.04～0.11，B 0.0005～0.0035。这一成分的设计主要是基于钢的微合金化原理和碳化矾的固溶度积方程，充分利用我国富有的V和B的资源，并充分发挥条状...
【技术保护点】
一种高应力高强韧性的铁路弹条用钢，其特征在于：以Ｃ、Ｍｎ、Ｓｉ、Ｖ、Ｂ为主要合金元素，化学成分范围（％ｗｔ．）为：Ｃ：０．３０～０．６０，Ｍｎ：０．９０～１．６５，Ｓｉ：０．７０～１．４０，Ｖ：０．０４～０．１１，Ｂ：０．０００５～ ０．００３５。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马鸣图，张光南，李志刚，王晓华，马豫昊，袁运连，
申请(专利权)人：马鸣图，李志刚，马豫昊，张光南，王晓华，袁运连，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]
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