配取力器的带前插分变速器挡位防错装置及其控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种配取力器的带前插分变速器挡位防错装置及其控制方法，所述装置包括仪表电控单元、插分挡气缸、压力信号开关、取力器开关、取力器气缸、取力器电磁阀及相关线束和气管；压力信号开关与插分挡气缸装在一起，压力信号开关通过硬线接给仪表电控单元；取力器开关与仪表电控单元连接，仪表电控单元与取力器电磁阀连接以控制取力器电磁阀的通断电，取力器电磁阀控制取力器气缸的进排气。本发明专利技术增加了插分挡压力信号开关，确保取力器工作时变速器插分挡在正确挡位，避免了插分挡同步器的磨损；通过增加插分挡气缸压力信号开关以及在仪表程序中更改激活取力器电磁阀的控制逻辑的方式保证取力器工作时插分挡在正确的挡位。

Error prevention device and control method for front gear transmission with power take-off gear

The invention discloses a front insertion transmission gear shift gear shift control device and its control method. The device includes instrument electronic control unit, plug block cylinder, pressure signal switch, force collector switch, force collector cylinder, force collector electromagnetic valve and related wire harness and trachea, pressure signal switch and insertion block cylinder. Together, the pressure signal switch is connected by the hard line to the electronic control unit of the instrument; the force of the force collector is connected with the electronic control unit of the instrument. The electronic control unit of the instrument is connected with the solenoid valve of the force collector to control the pass off of the solenoid valve of the force, and the inlet and exhaust of the cylinder of the force collector is controlled by the force of the force collector. The invention adds the insertion pressure signal switch to ensure that the gearbox is split in the correct position and avoids the wear of the plug synchronizer when working in the force, and ensures the working time by increasing the pressure signal switch of the plug block cylinder and changing the control logic of the activating solenoid valve in the instrument program. Block in the correct position.

【技术实现步骤摘要】
配取力器的带前插分变速器挡位防错装置及其控制方法
本专利技术涉及一种重型变速器的取力器的挡位防错装置及其控制方法，属于电控领域。
技术介绍
目前国内重卡很多配备了双中间轴带插分挡的变速器，该类型变速器在使用变速器副轴取力器取力时，不允许变速器插分挡后排齿轮啮合传递动力，若后排齿轮啮合，取力器工作时变速器两个中间轴受力不均会对插分挡同步器造成严重磨损。仅通过对司机进行操作培训并不能从根本上保证取力器工作时插分挡在正确的位置。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种带前插分变速器挡位防错装置及其控制方法。为解决这一技术问题，本专利技术提供了一种配取力器的带前插分变速器挡位防错装置，包括包括仪表电控单元、插分挡气缸、压力信号开关、取力器开关、取力器气缸、取力器电磁阀及相关线束和气管；所述压力信号开关与插分挡气缸装在一起，压力信号开关通过硬线接给仪表电控单元；取力器开关与仪表电控单元连接，仪表电控单元与取力器电磁阀连接以控制取力器电磁阀的通断电，取力器电磁阀控制取力器气缸的进排气。所述电控单元设有取力器控制模块，取力器控制模块根据相关信号判断是否驱动取力器电磁阀。本专利技术还提供了一种配取力器的带前插分变速器挡位防错控制方法，包括如下步骤：1)挂取力器时，首先挡位信号为空挡，踩下离合器踏板，按下取力器开关；2)按下取力器开关后，仪表电控单元判断离合器踏板是否踩下、变速器是否在空挡、插分挡气缸上的压力信号开关信号是否满足条件：A、仪表电控单元判断压力开关信号满足条件，此时若插分挡前排齿轮啮合传递动力，仪表电控单元发送取力器电磁阀通电指令，取力器气缸通气，取力器挂挡工作；B、仪表电控单元判断压力信号开关信号不满足条件，此时插分挡后排齿轮啮合传递动力，仪表电控单元不会驱动取力器电磁阀，取力器无法挂入，同时仪表电控单元提示司机“插分挡位置错误”并伴有蜂鸣提示；C、若取力器已经处在正常工作状态，此时切换插分挡位置即插分挡由前排齿轮啮合切换当后排齿轮啮合，仪表电控单元根据压力信号开关信号的变化判断插分挡位置错误，切断取力器电磁阀，取力器停止工作，同时仪表提示“插分挡位置错误，取力器停止工作”并伴有蜂鸣提示。有益效果：本专利技术增加了插分挡压力信号开关，仪表电控单元根据压力开关信号判断插分挡位置，确保取力器工作时变速器插分挡在正确的挡位，有效避免了插分挡同步器的磨损；通过增加插分挡气缸压力信号开关以及在仪表程序中更改激活取力器电磁阀的控制逻辑的方式保证取力器工作时插分挡在正确的挡位。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术控制流程图。图中：1变速器、2插分挡前排齿轮、3插分挡同步器、4插分挡后排齿轮、5插分挡气缸、6压力信号开关、7取力器、8取力器气缸、9气管、10整车气源、11取力器电磁阀、12仪表电控单元、13取力器开关、14挡位信号、15离合器踏板。具体实施方式下面结合附图及实施例对本专利技术做具体描述。图1所示为本专利技术的结构示意图。本专利技术配取力器的带前插分变速器挡位防错装置，包括包括仪表电控单元12、插分挡气缸5、压力信号开关6、取力器开关13、取力器气缸8、取力器电磁阀11及相关线束和气管9。所述仪表电控单元12设有单独的取力器控制模块，取力器控制模块的输入信号有取力器开关信号、离合器踏板信号、变速器空挡信号、以及插分挡压力开关信号，输出信号为取力器电磁阀驱动信号。取力器控制模块接收到取力器开关信号后，对离合器踏板信号、变速器空挡信号以及插分挡压力开关信号进行逻辑判断，若有一个信号不满足条件则不输出电磁阀的驱动信号，取力器电磁阀不通电，若所有信号满足条件则输出取力器电磁阀的驱动信号，取力器电磁阀通电。所述压力信号开关6装在插分挡气缸5上，压力信号开关6通过硬线接给仪表电控单元12，以检测插分挡的挡位信息。所述取力器开关13与仪表电控单元12连接，仪表电控单元12与取力器电磁阀11连接，以控制取力器电磁阀11的通断电，取力器电磁阀11与整车气源10连接，取力器电磁阀11控制取力器气缸8的进排气，有效避免取力器工作时插分挡挡位错误而造成的变速器损坏。图2所示为本专利技术控制流程图。本专利技术挡位防错控制方法，包括如下步骤：1)挂取力器时，首先变速器挡位信号14为空挡，踩下离合器踏板15，按下取力器开关13；2)按下取力器开关13后，仪表电控单元12判断离合器踏板15信号、变速器1空挡信号、插分挡气缸5上的压力信号开关6信号是否满足条件：A、仪表电控单元12判断压力信号开关6信号满足条件，此时插分挡前排齿轮2与插分挡器同步器2啮合传递动力，仪表电控单元12发送取力器电磁阀11通电指令，取力器气缸8通气，取力器7挂挡工作；B、仪表电控单元12判断压力信号开关6信号不满足条件，此时插分挡后排齿轮4与插分挡同步器2啮合传递动力，仪表电控单元12不会驱动取力器电磁阀11，取力器7无法挂入，同时仪表电控单元12提示司机“插分挡位置错误”并伴有蜂鸣提示；C、若取力器7已经处在正常工作状态，此时切换插分挡挡位即插分挡同步器2由与前排齿轮2啮合切换成与后排齿轮4啮合，仪表电控单元12根据压力信号开关6信号的变化判断插分挡挡位错误，切断取力器电磁阀11，取力器7停止工作，同时仪表提示“插分挡位置错误，取力器7停止工作”并伴有蜂鸣提示。本专利技术工作原理：车辆在取力器不工作正常行驶的时候，驾驶员可以按照行驶状况任意切换插分挡即插分挡同步器3既可以与前排齿轮2啮合也可以与后排齿轮4啮合，但是如果取力器处在工作状态，此时不可以随意切换插分挡即插分挡同步器3只能与插分挡前排齿轮2啮。为保证取力器工作时插分挡挡位正确，本专利技术在变速器插分挡气缸5上增加一个压力信号开关6，压力信号开关6通过硬线接给仪表电控单元12，仪表电控单元12通过压力信号开关6信号的变化判断插分挡位置。按下取力器开关后，车辆仪表电控单元判断离合器踏板信号、变速器空挡信号以及插分挡气缸上的压力开关信号是否满足条件，当仪表程序判定所有信号满足条件即插分挡挡位正确，仪表发送取力器电磁阀通电指令，取力器气缸通气，取力器挂挡工作；当插分挡气缸上的压力开关信号不满足条件即插分挡挡位错误时，仪表电控单元不会驱动电磁阀，取力器不会工作；当取力器已经处在正常工作状态，此时切换插分挡挡位即插分挡同步器由与前排齿轮啮合切换成与后排齿轮啮合，仪表电控单元根据压力信号开关信号的变化判断插分挡挡位错误，切断取力器电磁阀，取力器停止工作，避免了取力器工作对插分挡同步器造成磨损。本专利技术增加了插分挡压力信号开关，仪表电控单元根据压力开关信号判断插分挡挡位，确保取力器工作时变速器插分挡在正确的挡位，有效避免了插分挡同步器的磨损；通过增加插分挡气缸压力信号开关以及在仪表程序中更改激活取力器电磁阀的控制逻辑的方式保证取力器工作时插分挡在正确的挡位。本专利技术上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本专利技术范围内或等同本专利技术的范围内的改变均被本专利技术包围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种配取力器的带前插分变速器挡位防错装置，其特征在于：包括包括仪表电控单元(12)、插分挡气缸(5)、压力信号开关(6)、取力器开关(13)、取力器气缸(8)、取力器电磁阀(11)及相关线束和气管(9)；所述压力信号开关(6)装在插分挡气缸(5)上，压力信号开关(6)通过硬线接给仪表电控单元(12)；取力器开关(13)与仪表电控单元(12)连接，仪表电控单元(12)与取力器电磁阀(11)连接以控制取力器电磁阀(11)的通断电，取力器电磁阀(11)控制取力器气缸(8)的进排气。

【技术特征摘要】
1.一种配取力器的带前插分变速器挡位防错装置，其特征在于：包括包括仪表电控单元(12)、插分挡气缸(5)、压力信号开关(6)、取力器开关(13)、取力器气缸(8)、取力器电磁阀(11)及相关线束和气管(9)；所述压力信号开关(6)装在插分挡气缸(5)上，压力信号开关(6)通过硬线接给仪表电控单元(12)；取力器开关(13)与仪表电控单元(12)连接，仪表电控单元(12)与取力器电磁阀(11)连接以控制取力器电磁阀(11)的通断电，取力器电磁阀(11)控制取力器气缸(8)的进排气。2.根据权利要求1所述的配取力器的带前插分变速器挡位防错装置，其特征在于：所述电控单元(12)设有取力器控制模块，取力器控制模块根据相关信号判断是否驱动取力器电磁阀(11)。3.一种利用权利要求1所述的配取力器的带前插分变速器挡位防错装置的控制方法，其特征在于：包括如下步骤：1)挂取力器时，首先挡位信号(14)为空挡，踩下离合器踏板(15)，按下取力器开关(13)；2)按下取力器开关(13)后，仪表电控单元(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：任振宁，张永刚，宋英华，王颖颖，周德刚，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37