包括高度调节装置的车辆驾驶室或车辆座椅制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆驾驶室或车辆座椅，包括通过至少一个高度可调的剪式作用框架相对于彼此竖直地弹簧安装的上部和下部，剪式作用框架包括能够围绕共同的轴线枢转的两个剪刀臂以及具有可变风量的至少一个空气弹簧，剪式作用框架的运动通过机械地操作地连接到剪式作用框架的传动元件而传递到开关元件，以便控制空气弹簧的风量，其中用于剪式作用框架的高度调节装置包括能够手动操作的控制杆元件以及机械地操作地与控制杆元件连接的导向元件，开关元件能够围绕第一旋转轴线枢转，并且传动元件能够通过导向元件而沿着与开关元件相反的方向围绕第一旋转轴线枢转，以便改变开关元件的位于为控制空气弹簧的风量而设置的两个开关之间的中间位置。

Vehicle cab or vehicle seat including height adjustment device

The present invention relates to a vehicle cab or vehicle seat, including the upper and lower parts of a shear type frame with at least one height adjustable relative to each other vertical to a vertical spring, including two scissors that can be pivot around a common axis and at least one air spring with a variable volume of air, The movement of the shear frame is transferred to the switch element by mechanically connected to the transmission element of the shear frame, in order to control the air volume of the air spring, in which the height adjusting device for the shear frame includes the control rod element that can be operated manually, and the connection of the control rod element mechanically. The switch element can pivot around the first rotation axis, and the transmission element can be pivot around the first rotation axis in the opposite direction of the switch element through the guiding element, in order to change the middle position between the two switches set to control the air volume of the air spring.

【技术实现步骤摘要】
包括高度调节装置的车辆驾驶室或车辆座椅
本专利技术涉及一种包括高度调节装置的车辆驾驶室或车辆座椅。
技术介绍
特别在商用车辆中使用的车辆驾驶室或车辆座椅通常必须满足当今的许多要求。特别地，他们应该为车辆乘坐者提供尽可能多的舒适性和高水平的个人调节选择。为此目的，许多商用车辆座椅例如在上部和下部之间设置有高度可调节的剪式作用框架，该框架包括两个剪刀臂和气动竖直悬架。然而，下面的说明同样适用于车辆驾驶室的上部和下部。通常已知的是，在剪式作用框架上布置压缩空气弹簧，使得所述弹簧例如设置在两个剪刀臂之间或者剪刀臂之一与下部之间，并且支撑在剪式作用框架上。所述压缩空气弹簧可以对容纳在其中的风量进行设定。特别地，剪式作用框架的振动运动可以传输到用于设定风量的装置，以便允许振动减小。从现有技术，例如从DE102005051228B4和DE102007032897A1已知车辆座椅的自动重量调节。在这种情况下，座椅自动移动到最佳高度，例如在振动范围的中心，与驾驶员的体重无关。然而，这里没有公开座椅高度的单独调节。
技术实现思路
本专利技术开发了上述实施例。本专利技术的目的因此是开发一种车辆座椅或车辆驾驶室，其确保良好的减振性以及车辆座椅的高度调节。该目的通过一种车辆驾驶室或车辆座椅来实现，该车辆驾驶室或车辆座椅包括上部和下部，所述上部和下部通过至少一个高度可调的剪式作用框架相对于彼此竖直地弹簧安装，所述剪式作用框架包括两个可围绕共同的轴线枢转的剪刀臂以及具有可变风量的至少一个空气弹簧，剪式作用框架的运动可以通过机械地操作地连接到剪式作用框架的传动元件传递到开关元件，以便控制空气弹簧的风量，剪式作用框架的高度调节装置包括可手动致动的控制杆元件以及机械地操作地与其连接的导向元件，开关元件能够围绕第一旋转轴线枢转，并且传动元件能够沿与开关元件相反的方向借助导向元件围绕第一旋转轴线枢转，以便改变位于用于控制空气弹簧的风量而设置的两个开关之间的开关元件的中间位置。因此，本专利技术提供了用于通过在最佳振动范围内的高度调节来进行座椅高度的单独设置的选项。在这种情况下，座椅高度有利地保持在设定位置，与驾驶员的体重无关。这是通过使用角度可调节的单元直接设置中间位置来实现的。车辆座椅的高度调节是可能的，因为开关元件和传动元件之间的相反的相对运动是可能的。为此，座椅乘坐者例如使控制杆元件致动以用于车辆座椅的向上高度调节，因此导向元件也发生移动。所述导向元件有利地机械地操作地连接到开关元件和传动元件，从而实现两个部件的相反的运动。以类似的方式，传动元件也可以保持在其原始位置，并且在导向元件和开关元件之间可以发生相对运动。具体而言，开关元件、导向元件和传输元件之间的相对运动的几何没有区别。由于开关元件的枢转，所述元件有利地处于其中可以致动其中一个开关(在这种情况下是用于车辆座椅的向上调节的开关)的位置。因此，空气弹簧的风量发生变化。在这种情况下，所述弹簧被填充更多。有利地支撑在剪式作用框架上的空气弹簧因此压靠剪刀臂中的至少一个，并使所述臂绕共同的轴线偏转，使得剪式作用框架的沿车辆座椅高度方向上彼此相对的剪刀臂在这种情况下彼此更远离。因此，上部和下部之间的距离以及因此座椅高度增加。剪式作用框架的新位置被传送到传动元件。所述元件沿相同的方向旋转并且将该运动传递到开关元件，由此开关元件呈现新的中间位置。当然，也可以通过操作两个开关中的另一个的开关元件以与升高座椅高度相似的方式而降低座椅高度，通过所述开关元件可以减小风量。空气因此从空气弹簧中逸出，此时剪式框架向下移动。在本专利技术的范围内，“开关元件的中间位置”应当理解为开关元件的在用于致动第一开关的第一开关位置与用于致动第二开关的第二开关位置之间的角位置。有利的是，开关元件的中间位置正好布置在两个开关位置之间的中央，使得例如从中间位置开始，以便达到两个开关位置中的一个，在两个旋转方向上都需要相同的旋转角度的运动。有利的是，开关元件、控制杆元件、导向元件和/或传动元件形成为一体。为了确保所提及的部件的尽可能安全的机械引导，已经发现在实践中有利的是，导向元件经由第二旋转轴线可枢转地连接到控制杆元件，第二旋转轴线布置在导向元件的第一端处并且与第一旋转轴线平行，和/或导向元件在第二端处包括沿第二旋转轴线的方向延伸的第一和第二狭槽螺母元件。导向元件因此相对于第一旋转轴线偏心安装，第一旋转轴线也可以称为主旋转轴线。因此，导向元件的第一端可以在控制杆元件被致动时描述圆弧部分。因此可以有利地从所述圆弧部分的半径确定导向元件和开关元件之间的相对运动的量，其对应于第一旋转轴线和第二旋转轴线之间的距离并因此可以由所述圆弧部分的长度而预先确定，并且圆弧部分的长度可以由控制杆元件的枢转路径确定。同时，有利的是，第一狭槽螺母元件能够在传动元件的第一弯曲狭槽中被引导，并且第二狭槽螺母元件能够在开关元件的第二弯曲狭槽中被引导，第一狭槽的曲率与第二狭槽的曲率相反。该实施例在导向元件与传输元件和开关元件之间提供可靠的机械引导。同时，例如确保了可以通过狭槽的形状和长度来控制相对运动。因此，所描述的弯曲狭槽确保了传动元件和开关元件的纯旋转运动。同时，传动元件和/或开关元件的弯曲狭槽可以例如呈圆弧形部分的形状，在圆弧部分的第一和第二端点之间形成限定的角度，这些端点是狭槽的末端。例如，该角度具有从5到15°范围内的值。在这种情况下，狭槽由此包括用于借助于狭槽的狭槽端而限制狭槽螺母元件的运动的限制装置。为了能够将剪式作用框架的运动或振动的传递尽可能有效地传递到传动元件并因此传递到开关元件，有利的是，连杆元件机械地操作地在第一端连接到剪式作用框架的一个剪刀臂和/或在第二端处通过扭力弹簧元件连接到传动元件。已经发现，在这种情况下有利的是，剪刀臂的运动和连杆元件的运动之间的比率对应于从1到11的传动比。根据优选的变型，扭力弹簧元件可以形成为支腿弹簧元件。扭力弹簧元件在第一端连接到连杆元件并且在第二端连接到传动元件。所述弹簧元件的中心轴线优选与第一旋转轴线对齐。所述弹簧元件确保扭矩通过连杆元件从剪式臂传递到传动元件。此外，扭力弹簧元件的第一端的运动以及由此输入的能量至少部分地作为转动能量存储在扭转元件内。扭力弹簧元件的合适设计因此可以防止所涉及的部件的过载。根据传动元件的有利实施例，传动元件的第一端包括具有第一狭槽的狭槽部分，和/或传动元件的第二端包括外齿部分以及用于安装扭力弹簧元件端部的部分，该外齿部分可以机械地操作性地连接到制动单元的齿轮，在传动元件的两个端部之间布置有大致中空的圆柱体部分，该部分可以与第一旋转轴线同心地布置。制动单元用于使剪式作用框架的小振动被制动并且不被传递到开关元件。是否认为振动是小的有利地特别并不取决于其振幅，而取决于其振动周期。在这种情况下，例如以下情况适用：在低于特定阈值的振动周期的情况下，不传递振动，而是通过制动单元减缓振动。为了座椅乘坐者尽可能舒适地使用高度调节装置，已经发现在实践中有利的是，控制杆元件布置在上部的前表面上并且能够围绕第一旋转轴枢转。所述前表面例如对应于座椅部分的在车辆座椅宽度方向上居中并且在车辆座椅高度方向上位于座椅部分的座椅部分座垫部分的下方的区域。例如，该区域布置在座椅乘坐者的膝盖之间。根据控制杆元件的有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆驾驶室(C)或车辆座椅(1)，所述车辆驾驶室(C)或车辆座椅(1)包括通过至少一个高度可调的剪式作用框架(4)相对于彼此竖直地弹簧安装的上部(2)和下部(3)，所述剪式作用框架包括能够围绕共同的轴线(10)枢转的两个剪刀臂(5、6)以及具有可变风量的至少一个空气弹簧(7)，所述剪式作用框架(4)的运动通过机械地操作地连接到所述剪式作用框架(4)的传动元件(15)而传递到开关元件(8)，以便控制所述空气弹簧(7)的风量，其特征在于，用于所述剪式作用框架(4)的高度调节装置(17)包括能够手动操作的控制杆元件(14)以及机械地操作地与所述控制杆元件连接的导向元件(16)，所述开关元件(8)能够围绕第一旋转轴线(21a)枢转，并且所述传动元件(15)能够通过所述导向元件(16)而沿着与所述开关元件(8)相反的方向围绕所述第一旋转轴线(21a)枢转，以便改变所述开关元件(8)的位于为控制所述空气弹簧(7)的风量而设置的两个开关(9a、9b)之间的中间位置(N)。

【技术特征摘要】
2016.12.16 DE 102016124696.41.一种车辆驾驶室(C)或车辆座椅(1)，所述车辆驾驶室(C)或车辆座椅(1)包括通过至少一个高度可调的剪式作用框架(4)相对于彼此竖直地弹簧安装的上部(2)和下部(3)，所述剪式作用框架包括能够围绕共同的轴线(10)枢转的两个剪刀臂(5、6)以及具有可变风量的至少一个空气弹簧(7)，所述剪式作用框架(4)的运动通过机械地操作地连接到所述剪式作用框架(4)的传动元件(15)而传递到开关元件(8)，以便控制所述空气弹簧(7)的风量，其特征在于，用于所述剪式作用框架(4)的高度调节装置(17)包括能够手动操作的控制杆元件(14)以及机械地操作地与所述控制杆元件连接的导向元件(16)，所述开关元件(8)能够围绕第一旋转轴线(21a)枢转，并且所述传动元件(15)能够通过所述导向元件(16)而沿着与所述开关元件(8)相反的方向围绕所述第一旋转轴线(21a)枢转，以便改变所述开关元件(8)的位于为控制所述空气弹簧(7)的风量而设置的两个开关(9a、9b)之间的中间位置(N)。2.根据权利要求1所述的车辆驾驶室(C)或车辆座椅(1)，其特征在于，所述导向元件(16)借助于第二旋转轴线(21b)可枢转地连接至所述控制杆元件(14)，所述第二旋转轴线布置在所述导向元件(16)的第一端(16a)处并且与所述第一旋转轴线(21a)平行，并且/或者所述导向元件(16)在第二端(16b)处包括在所述第二旋转轴线(21b)的方向上延伸的第一狭槽螺母元件(19a)和第二狭槽螺母元件(19b)。3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆驾驶室(C)或车辆座椅(1)，其特征在于，所述第一狭槽螺母元件19a可以在所述传动元件(15)的第一弯曲狭槽(20a)中被引导，并且第二狭槽螺母元件19b可以在所述开关元件(8)的第二弯曲狭槽(20b)中被引导，所述第一狭槽(20a)的曲率与所述第二狭槽(20b)的曲率的方向相反。4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆驾驶室(C)或车辆座椅(1)，其特征在于，连杆元件(26)在第一端(26a)处机械地操作地连接至所述剪式作用框架(4)的所述剪刀臂(5、6)中的一个剪刀臂(6)，并且/或者在第二端(26b)处借助于扭力弹簧元件(29)机械地操作地连接至所述传动元件(15)。5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆驾驶室(C)或车辆座椅(1)，其特征在于，所述传动元件(15)的第一端(15a)包括具有第一狭槽(20a)的狭槽部分(30)，并且/或者所述传动元件的第二端(15b)包括能够机械地操作地与制...

【专利技术属性】
技术研发人员：亚历山大·洛雷，
申请(专利权)人：格拉默公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE