动力传动系统以及具有其的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种动力传动系统以及具有其的车辆，动力传动系统包括：动力源；第一电动发电机单元；系统动力输出部；模式转换装置，模式转换装置包括：输入部、行星齿轮机构、接合器和输出部，输出部与系统动力输出部的输入端相连，输入部将来自动力源和第一电动发电机单元中的动力输出，行星齿轮机构包括第一至第三元件，第一元件与输入部固定，第二元件固定设置，接合器用于选择性接合第一元件和第三元件中的一个与输出部，输出部与第三元件接合,从而适于使输入部输出的转速高于系统动力输出部的输入端转速。这样可以丰富车辆的驱动模式，并且车辆能够适应不同的路况。

Power transmission systems and vehicles with its own

The invention discloses a power transmission system and a vehicle with its own. The power transmission system includes power source, the first electric generator unit, the power output unit of the system, the mode conversion device, and the mode conversion device including the input, the planetary gear mechanism, the connector and the output, the output and the power output of the system. The input unit is connected with the input unit in the future automatic force source and the power output in the first electric generator unit. The planetary gear mechanism includes the first to third components, the first element is fixed to the input unit, the second element is fixed, the adapter is used to selectively join the first element and the one of the third components and the output part. The output part is engaged with the third element, so that the output speed of the input part is higher than the input speed of the power output part of the system. This can enrich the driving mode of vehicles, and vehicles can adapt to different road conditions.

【技术实现步骤摘要】
动力传动系统以及具有其的车辆
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆的动力传动系统以及具有该动力传动系统的车辆。
技术介绍
随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机进行驱动，具有多种模式，可以改善传动效率和燃油经济性。但是，专利技术人所了解的相关技术中，部分混合动力汽车驱动模式少，驱动传动效率较低，不能满足车辆适应各种路况的要求，尤其是混合动力汽车馈电(电池电量不足时)后，整车动力性和通过能力不足。而且为了实现驻车发电工况，需要额外地增加传动机构，集成度低，发电效率低。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种车辆的动力传动系统，该动力传动系统驱动模式多，而且可以有效调节输出给车轮的动力，从而可以使得车辆能够适应各种路况。本专利技术进一步地提出了一种车辆。根据本专利技术的车辆的动力传动系统，包括：动力源；第一电动发电机单元；系统动力输出部；模式转换装置，所述模式转换装置包括：转换装置输入部、行星齿轮机构、转换装置接合器和转换装置输出部，所述转换装置输出部与所述系统动力输出部的输入端相连，所述转换装置输入部适于将来自所述动力源和所述第一电动发电机单元中的至少一个的动力输出，所述行星齿轮机构包括第一元件、第二元件和第三元件，所述第一元件与所述转换装置输入部固定，所述第二元件固定设置，所述转换装置接合器用于选择性接合所述第一元件和所述第三元件中的一个与所述转换装置输出部，在所述行星齿轮机构的中心轴线的轴向上，所述转换装置接合器位于所述行星齿轮机构的一侧，所述转换装置输出部与所述第三元件接合,从而适于使所述转换装置输入部输出的转速高于所述系统动力输出部的输入端转速。根据本专利技术的车辆的动力传动系统，通过调节转换装置输入部传递至转换装置输出部的输出转速，可以丰富车辆的驱动模式，而且可以提高车辆的经济性和动力性，并且车辆能够适应不同的路况，以及可以显著提高车辆的通过性和脱困能力，可以提升驾驶员的驾驶体验。而且通过该模式转换装置，不仅可以调节转换装置输出部的转速和扭矩，还可以实现驻车发电的功能。既保证了第一电动发电机驱动和回馈时，动力传输直接，传动效率高，又保证驻车发电模式切换的简单和可靠。同时，由于发动机动力和第一电动发电机动力在模式转换装置处耦合，应用于发动机的变速单元完全可以采用原有传统燃油车的变速器，不需要做任何更改，第一电动发电机的动力输出完全依靠模式转换装置的切换来实现。这样的动力传动系统设计使得各个驱动模式控制相对独立，结构紧凑，易于实现。根据本专利技术的车辆，包括上述的车辆的动力传动系统。附图说明图1-图6是根据本专利技术实施例的车辆的动力传动系统的示意图；图7-图20是根据本专利技术实施例的车辆的动力传动系统的结构示意图；图21-图26是模式转换装置、系统动力输出部和动力通断装置的示意图；图27-图32是电驱动系统的示意图；图33-图64是根据本专利技术实施例的车辆的动力传动系统的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在混合动力车辆上，车辆可以布置多个系统，例如，动力传动系统1000，该动力传动系统1000可以用于驱动车辆的前轮或者后轮，下面以动力传动系统1000驱动车辆的前轮为例进行详细说明，当然，动力传动系统1000还可以结合其他驱动系统驱动车辆的后轮转动，从而使得车辆为四驱车辆，其他系统可以为电驱动系统700。下面参考附图详细描述根据本专利技术实施例的动力传动系统1000。如图1-图6所示，动力传动系统1000可以包括：动力源100、变速单元200、第一电动发电机单元300、系统动力输出部总成400，系统动力输出部总成400包括系统动力输出部401和模式转换装置402，当然，动力传动系统1000还可以包括其他机械部件，例如，第二电动发电机600、第一离合装置202和第二离合装置L2等。系统动力输出部401可以为差速器。动力源100可以为发动机，变速单元200适于选择性地与动力源100进行耦合连接，如图1-图6所示，动力源100和变速单元200可以轴向相连，其中动力源100和变速单元200之间可以设置有第一离合装置202，第一离合装置202可以控制动力源100和变速单元200之间的接合、断开状态。变速单元200可以为变速器，当然，本专利技术并不限于此，变速单元200还可以为其他变速机构，例如齿轮减速传动机构。下面以变速单元200是变速器为例进行详细说明。其中，变速单元200可以具有多种布置形式，输入轴、输出轴、挡位的变化均可以形成新的变速单元200，下面以图7所示的动力传动系统1000中的变速单元200为例进行详细说明。如图7所示，变速单元200可以包括：变速动力输入部、变速动力输出部和变速单元输出部201，变速动力输入部与动力源100可以选择性地接合，以传输动力源100所产生的动力。第一离合装置202可以包括输入端和输出端，输入端和动力源100相连，输出端与变速动力输入部相连，当输入端和输出端接合时，动力源100和变速动力输入部接合以传递动力。变速动力输出部构造成适于将来自变速动力输入部上的动力通过变速单元同步器的同步而将动力输出至变速单元输出部201，变速单元输出部201与模式转换装置402的转换装置输入部4020动力耦合连接。具体地，如图7所示，变速动力输入部可以包括至少一个输入轴，每个输入轴均与动力源100可选择性地接合，每个输入轴上设置有至少一个主动齿轮。变速动力输出部包括：至少一个输出轴，每个输出轴上设置有至少一个从动齿轮，从动齿轮与对应地主动齿轮啮合，变速单元输出部201为至少一个主减速器主动齿轮Z，至少一个主减速器主动齿轮Z一一对应地固定在至少一个输出轴上。也就是说，变速单元输出部201可以为输出轴上的输出齿轮，该输出齿轮可以固定在对应的输出轴上，输出齿轮与主减速从动齿轮啮合以进行动力传递。其中，输入轴可以为多个，而且多个输入轴依次同轴嵌套设置，在动力源100给输入轴传送动力时，动力源100可以选择性地与多个输入轴中的一个接合。通过将多个输入轴同轴嵌套设置，可以使得变速单元200布置紧凑，轴向长度小，径向尺寸小，从而可以提高变速单元200的结构紧凑性。例如，如图7所示，变速单元200可以为六挡变速单元，变速动力输入部可以包括：第一输入轴Ⅰ和第二输入轴Ⅱ，第二输入轴Ⅱ套设在第一输入轴Ⅰ上，第一离合装置202可以为双离合器，双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端，输入端可选择性地接合第一输出端和第二输出端的至少一个。也就是说，输入端可以接合第一输出端，或者，输入端可以接合第二输出端，或者输入端可以同时接合第一输出端和第二输出端。第一输出端与第一输入轴Ⅰ相连，第二输出端与第二输入轴Ⅱ相连。第一输入轴Ⅰ和第二输入轴Ⅱ分别固定设置有至少一个主动齿轮，具体地，如图7所示，第一输入轴Ⅰ上设置有一挡主动齿轮1Ra、三挡主动齿轮3a和五挡主动齿轮5a，第二输入轴Ⅱ上设置有二挡主动齿轮2a和四六挡主动齿轮46a。其中，第二输入轴Ⅱ套设在第一输入轴Ⅰ上，这样可以有效本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的动力传动系统，其特征在于，包括：动力源；第一电动发电机单元；系统动力输出部；模式转换装置，所述模式转换装置包括：转换装置输入部、行星齿轮机构、转换装置接合器和转换装置输出部，所述转换装置输出部与所述系统动力输出部的输入端相连，所述转换装置输入部适于将来自所述动力源和所述第一电动发电机单元中的至少一个的动力输出，所述行星齿轮机构包括第一元件、第二元件和第三元件，所述第一元件与所述转换装置输入部固定，所述第二元件固定设置，所述转换装置接合器用于选择性接合所述第一元件和所述第三元件中的一个与所述转换装置输出部，在所述行星齿轮机构的中心轴线的轴向上，所述转换装置接合器位于所述行星齿轮机构的一侧，所述转换装置输出部与所述第三元件接合,从而适于使所述转换装置输入部输出的转速高于所述系统动力输出部的输入端转速。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的动力传动系统，其特征在于，包括：动力源；第一电动发电机单元；系统动力输出部；模式转换装置，所述模式转换装置包括：转换装置输入部、行星齿轮机构、转换装置接合器和转换装置输出部，所述转换装置输出部与所述系统动力输出部的输入端相连，所述转换装置输入部适于将来自所述动力源和所述第一电动发电机单元中的至少一个的动力输出，所述行星齿轮机构包括第一元件、第二元件和第三元件，所述第一元件与所述转换装置输入部固定，所述第二元件固定设置，所述转换装置接合器用于选择性接合所述第一元件和所述第三元件中的一个与所述转换装置输出部，在所述行星齿轮机构的中心轴线的轴向上，所述转换装置接合器位于所述行星齿轮机构的一侧，所述转换装置输出部与所述第三元件接合,从而适于使所述转换装置输入部输出的转速高于所述系统动力输出部的输入端转速。2.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输出部与所述第一元件接合，从而适于使转换装置输入部输出的转速所述系统动力输出部的输入端转速相同。3.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一元件和所述第三元件均与所述转换装置输出部断开，所述动力源适于通过所述转换装置输入部驱动所述第一电动发电机单元发电。4.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置接合器设置在所述转换装置输出部上，所述转换装置输出部和所述转换装置接合器均位于行星齿轮机构的一侧。5.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输出部的一部分穿过所述行星齿轮机构，所述转换装置接合器设置在所述转换装置输出部的所述一部分上。6.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输出部为轴套，所述轴套套设在所述车辆的半轴上。7.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述行星齿轮机构还包括第一元件接合部和第三元件接合部，所述第一元件接合部与所述第一元件固定相连且适于选择性与所述转换装置接合器接合，所述第三元件接合部与所述第三元件固定相连且适于选择性与所述转换装置接合器接合。8.根据权利要求7所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一元件接合部和所述第三元件接合部均包括连接盘部分和套筒部分，所述连接盘部分与所述行星齿轮机构的中心轴线垂直，所述套筒部分与所述行星齿轮机构的中心轴线平行；所述连接盘部分的外沿与对应地元件固定相连，所述连接盘部分的内沿与所述套筒部分的一端相连，所述套筒部分的另一端适于选择性与转换装置接合器接合。9.根据权利要求8所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输出部和所述转换装置接合器均位于行星齿轮机构的一侧，在所述行星齿轮机构的中心轴线的轴向上，从远离所述转换装置接合器的一端向靠近所述转换装置接合器的一端，依次设置有与所述第一元件和所述第三元件中位于外侧的一个对应的连接盘部分、与位于所述第一元件和所述第三元件中位于内侧的一个对应的连接盘部分；在所述行星齿轮机构的中心轴线的径向上，从外向内依次套设有与位于所述第一元件和所述第三元件中位于内侧的一个对应的套筒部分、与位于所述第一元件和所述第三元件中位于外侧的一个对应的套筒部分。10.根据权利要求8所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输出部的一部分穿过所述行星齿轮机构，所述转换装置接合器设置在所述转换装置输出部的所述一部分上，在所述行星齿轮机构的中心轴线的轴向上，从远离所述转换装置接合器的一端向靠近所述转换装置接合器的一端，依次设置有与所述第一元件和所述第三元件中位于内侧的一个对应的连接盘部分、与位于所述第一元件和所述第三元件中位于外侧的一个对应的连接盘部分；在所述行星齿轮机构的中心轴线的径向上，从外向内依次套设有与位于所述第一元件和所述第三元件中位于外侧的一个对应的套筒部分、与位于所述第一元件和所述第三元件中位于内侧的一个对应的套筒部分。11.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置接合器为转换装置同步器。12.根据权利要求1-11中任一项所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，还包括变速单元，所述变速单元与所述动力源选择性动力耦合连接，所述变速单元与所述转换装置输入部动力耦合连接，从而将来自所述动力源的动力经过所述变速单元输出给所述转换装置输入部。13.根据权利要求12所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述转换装置输入部为主减速器从动齿轮，所述变速单元包括变速单元输出部，所述第一电动发电机单元包括第一电动发电机单元耦合部，所述变速单元输出部和所述第一电动发电机单元耦合部均为主减速器主动齿轮，所述主减速器主动齿轮与所述主减速器从动齿轮啮合。14.根据权利要求12所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述变速单元包括：变速动力输入部，所述变速动力输入部与所述动力源可选择性地接合，以传输所述动力源所产生的动力；变速动力输出部；所述变速单元输出部，其中所述变速动力输出部构造成适于将来自所述变速动力输入部上的动力通过变速单元同步器的同步而将所述动力输出至变速单元输出部，所述变速单元输出部与所述转换装置输入部动力耦合连接。15.根据权利要求14所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述变速动力输入部包括至少一个输入轴，每个所述输入轴均与所述动力源可选择性地接合，每个所述输入轴上设置有至少一个主动齿轮；所述变速动力输出部包括：至少一个输出轴，每个所述输出轴上设置有至少一个从动齿轮，所述从动齿轮与对应地所述主动齿轮啮合，所述变速单元输出部为至少一个主减速器主动齿轮，所述至少一个主减速器主动齿轮一一对应地固定在所述至少一个输出轴上。16.根据权利要求15所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述输入轴为多个且依次同轴嵌套设置，在所述动力源给所述输入轴传送动力时，所述动力源可选择性地与多个所述输入轴中的一个接合。17.根据权利要求16所述的车辆的动力传动系统，其特征在于，所述变速单元同步器设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌和平，翟震，黄威，徐友彬，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44