一种汽车轮毂道路模拟试验设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车轮毂道路模拟试验设备，包括基座、升降气缸、震动机、支撑架、转轴、轴套、驱动盘、驱动电机；所述基座设置在所述升降气缸和震动机下端；所述升降气缸连接在所述基座和所述支撑架之间；所述震动机连接在所述基座和所述支撑架之间，震动机位于所述支撑架下端中部；所述转轴设置在所述支撑架顶部；所述轴套设置在所述转轴两端，轴套与所述支撑架顶部固定连接；所述驱动盘连接在所述转轴上，转轴穿过所述驱动盘；所述驱动电机与所述驱动盘连接。本实用新型专利技术不仅可模拟汽车轮胎轮毂旋转运行过程中的颠簸，还可以对汽车轮胎轮毂进行轴向疲劳和径向疲劳测试,可在模拟汽车轮胎轮毂旋转颠簸测试同时进行倾斜和旋转。

A vehicle hub road simulation test equipment

The utility model relates to a car hub road simulation test equipment, which includes a base seat, a lift cylinder, a vibrator, a support frame, a shaft, a shaft sleeve, a driving disc, a driving motor, and the base is arranged on the lower end of the lifting cylinder and the vibrator, and the lifting cylinder is connected between the base and the support frame. The vibrator is connected between the base and the support frame, and the vibrator is located in the middle of the support frame; the shaft is arranged at the top of the support frame; the shaft sleeve is arranged at both ends of the shaft, and the shaft sleeve is fixed to the top of the support frame; the drive disc is connected to the rotating shaft and the rotating shaft passes through the drive shaft. The driving motor is connected with the driving disk. The utility model can not only simulate the turbulence during the rotating operation of the wheel hub of a car tyre, but also test the axial fatigue and radial fatigue of the wheel hub of the automobile tire, and can tilt and rotate at the same time in the simulation of the wheel hub rotating bump test of the automobile tire.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂道路模拟试验设备
本技术涉及一种汽车轮毂道路模拟试验设备，属于汽车测试

技术介绍
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。汽车轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷，又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。轮毂在制造过程中，由于受加工工艺、材质等因素的限制，由于铸件内部有些部位结构密致，有些部位相对疏松，因此导致铸造轮轮毂从中心辐射到轮圈各个部位的重量不均等，从而使汽车在行驶过程中产生剧烈的震动、异声、轮胎磨偏以及方向盘颤动等情况。汽车轮毂轴承的质量直接关系到汽车安全性、寿命、转向平稳性和舒适度，因此必须对其进行模拟工况耐久性试验。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车轮毂道路模拟试验设备,不仅可模拟汽车轮胎轮毂旋转运行过程中的颠簸，还可以对汽车轮胎轮毂进行轴向疲劳和径向疲劳测试,可在模拟汽车轮胎轮毂旋转颠簸测试同时进行倾斜和旋转。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车轮毂道路模拟试验设备，所述试验设备包括基座、升降气缸、震动机、支撑架、转轴、轴套、驱动盘、驱动电机；所述基座设置在所述升降气缸和震动机下端；所述升降气缸连接在所述基座和所述支撑架之间；所述震动机连接在所述基座和所述支撑架之间，震动机位于所述支撑架下端中部；所述转轴设置在所述支撑架顶部；所述轴套设置在所述转轴两端，轴套与所述支撑架顶部固定连接；所述驱动盘连接在所述转轴上，转轴穿过所述驱动盘；所述驱动电机与所述驱动盘连接。如上所述的一种汽车轮毂道路模拟试验设备，所述升降气缸的数量为4个，4个升降气缸位于所述支撑架下端四角。通过升降气缸可以使支撑架前后左右倾斜，从而模拟轮毂运行过程中的倾斜，对轮毂进行有效的试验。此外，通过震动机可以模拟轮毂运转过程中的颠簸环境。如上所述的一种汽车轮毂道路模拟试验设备，所述支撑架侧部设有第一固定座，所述驱动电机设置在所述第一固定座上端。驱动电机设置在第一固定座上，通过驱动盘驱动转轴旋转，进而实现轮毂的运转。如上所述的一种汽车轮毂道路模拟试验设备，所述支撑架侧部设有第二固定座，所述第二固定座上端设有空气压缩机，所述空气压缩机连接有通气管道。空气压缩机通过通气管道连接轮毂上的轮胎，从而实现对轮胎的胎压控制，从而有效模拟轮毂实际运行环境。进一步，所述第二固定座上端设有蓄电池。可以在第二固定座上端设置蓄电池，为空气压缩机或驱动电机提供备用电源。如上所述的一种汽车轮毂道路模拟试验设备，所述转轴上连接有轮毂，所述轮毂外侧设有轮胎。本技术的有益效果是：试验设备设有基座、升降气缸、震动机、支撑架、转轴、轴套、驱动盘、驱动电机；基座设置在升降气缸和震动机下端；升降气缸连接在基座和支撑架之间；震动机连接在基座和支撑架之间，震动机位于支撑架下端中部；转轴设置在支撑架顶部；轴套设置在转轴两端，轴套与支撑架顶部固定连接；驱动盘连接在转轴上，转轴穿过驱动盘；驱动电机与驱动盘连接。本技术不仅可模拟汽车轮胎轮毂旋转运行过程中的颠簸，还可以对汽车轮胎轮毂进行轴向疲劳和径向疲劳测试,可在模拟汽车轮胎轮毂旋转颠簸测试同时进行倾斜和旋转，从而实现对轮毂道路模拟试验，结构设计合理，有效保证轮毂的安全性能。附图说明图1为汽车轮毂道路模拟试验设备结构示意图；图2为汽车轮毂道路模拟试验设备侧视图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。如图1、图2所示，一种汽车轮毂道路模拟试验设备，所述试验设备包括基座1、升降气缸2、震动机3、支撑架4、转轴5、轴套6、驱动盘7、驱动电机8；所述基座1设置在所述升降气缸2和震动机3下端；所述升降气缸2连接在所述基座1和所述支撑架4之间；所述震动机3连接在所述基座1和所述支撑架4之间，震动机3位于所述支撑架4下端中部；所述转轴5设置在所述支撑架4顶部；所述轴套6设置在所述转轴5两端，轴套6与所述支撑架4顶部固定连接；所述驱动盘7连接在所述转轴5上，转轴5穿过所述驱动盘7；所述驱动电机8与所述驱动盘7连接。汽车轮毂道路模拟试验设备的一个实施例中，所述升降气缸2的数量为4个，4个升降气缸2位于所述支撑架4下端四角。通过升降气缸2可以使支撑架4前后左右倾斜，从而模拟轮毂运行过程中的倾斜，对轮毂进行有效的试验。此外，通过震动机3可以模拟轮毂运转过程中的颠簸环境。汽车轮毂道路模拟试验设备的一个实施例中，所述支撑架4侧部设有第一固定座9，所述驱动电机8设置在所述第一固定座9上端。驱动电机8设置在第一固定座9上，通过驱动盘7驱动转轴5旋转，进而实现轮毂的运转。汽车轮毂道路模拟试验设备的一个实施例中，所述支撑架4侧部设有第二固定座10，所述第二固定座10上端设有空气压缩机11，所述空气压缩机11连接有通气管道12。空气压缩机11通过通气管道12连接轮毂上的轮胎，从而实现对轮胎的胎压控制，从而有效模拟轮毂实际运行环境。所述第二固定座10上端设有蓄电池13。可以在第二固定座10上端设置蓄电池13，为空气压缩机11或驱动电机8提供备用电源。汽车轮毂道路模拟试验设备的一个实施例中，所述转轴5上连接有轮毂，所述轮毂外侧设有轮胎。本技术设有基座1、升降气缸2、震动机3、支撑架4、转轴5、轴套6、驱动盘7、驱动电机8；基座1设置在升降气缸2和震动机3下端；升降气缸2连接在基座1和支撑架4之间；震动机3连接在基座1和支撑架4之间，震动机3位于支撑架4下端中部；转轴5设置在支撑架4顶部；轴套6设置在转轴5两端，轴套6与支撑架4顶部固定连接；驱动盘7连接在转轴5上，转轴5穿过驱动盘7；驱动电机8与驱动盘7连接。本技术使用时，启动驱动电机8，轮毂在驱动盘7的带动下进行旋转，运转过程中通过震动机3模拟汽车轮胎轮毂旋转运行过程中的颠簸，通过升降气缸2控制汽车轮胎轮毂前后左右倾斜，同时通过空气压缩机11实现轮胎胎压的控制，有效的对汽车轮胎轮毂轴向疲劳和径向疲劳测试，保证轮毂的安全性能。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮毂道路模拟试验设备，其特征在于：所述试验设备包括基座、升降气缸、震动机、支撑架、转轴、轴套、驱动盘、驱动电机；所述基座设置在所述升降气缸和震动机下端；所述升降气缸连接在所述基座和所述支撑架之间；所述震动机连接在所述基座和所述支撑架之间，震动机位于所述支撑架下端中部；所述转轴设置在所述支撑架顶部；所述轴套设置在所述转轴两端，轴套与所述支撑架顶部固定连接；所述驱动盘连接在所述转轴上，转轴穿过所述驱动盘；所述驱动电机与所述驱动盘连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂道路模拟试验设备，其特征在于：所述试验设备包括基座、升降气缸、震动机、支撑架、转轴、轴套、驱动盘、驱动电机；所述基座设置在所述升降气缸和震动机下端；所述升降气缸连接在所述基座和所述支撑架之间；所述震动机连接在所述基座和所述支撑架之间，震动机位于所述支撑架下端中部；所述转轴设置在所述支撑架顶部；所述轴套设置在所述转轴两端，轴套与所述支撑架顶部固定连接；所述驱动盘连接在所述转轴上，转轴穿过所述驱动盘；所述驱动电机与所述驱动盘连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂道路模拟试验设备，其特征在于：所述升降气缸的数量为4个...

【专利技术属性】
技术研发人员：张尚伟，矫龙，郭文艳，吕玉萍，王卫卫，
申请(专利权)人：烟台工程职业技术学院，
类型：新型
国别省市：山东,37