一种减速机输入部分结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种减速机输入部分结构，包括箱体的前后方向开设一通孔；通孔位于箱体的前侧的箱体壁的部分为第一孔，通孔位于箱体的后侧的箱体壁的部分为第二孔；输入轴的头端位于第一孔内，输入轴的中部位于第二孔内；输入轴置于两滚子轴承内；输入轴透盖盖于第二孔，并且输入轴透盖位于所述箱体的后侧；轴承盖包括盖部和筒部；轴承盖的前端面通过第一螺栓固定连接在输入轴透盖的后端面；若干轴承套于筒部的外侧面；皮带轮套于若干轴承；花键透盖通过第二螺栓固定连接于皮带轮；花键透盖通过花键与输入轴连接。圆螺母拧紧于输入轴的尾端。本实用新型专利技术的轴承布置，使得本实用新型专利技术耐冲击，并且还能够承受较大的径向力。

An input part structure of a reducer

The utility model provides a structure for the input part of a reducer, including a one hole in the front and back direction of the box; the passage part of the front side of the box is a first hole, the hole in the rear side of the box is second holes; the head end of the input shaft is located in the first hole, and the central part of the input shaft is located in second. In the hole; the input shaft is placed in the two roller bearing; the input shaft is covered with the second hole, and the input shaft is located on the back of the box; the bearing cover includes the cover and the cylinder; the front end face of the bearing cover is fixed to the rear end of the input shaft through the first bolt; a number of axle supports are placed on the outer side of the cylinder; the belt pulley is used. The spline penetrated cover is fixedly connected to the pulley through second bolts; the spline through cover is connected with the input shaft through a spline. The round nut is tightened at the end of the input shaft. The bearing arrangement of the utility model enables the utility model to bear impact and to bear larger radial force.

【技术实现步骤摘要】
一种减速机输入部分结构
本技术涉及一种减速机的
，尤其涉及一种减速机输入部分结构的

技术介绍
传统减速机输入部分结构包括输入轴、透盖、油封、键。由于受尺寸和结构的限制，不能承受较大的径向力，安装和维护不便，不能用于较为恶劣的工况。
技术实现思路
针对上述不足，本技术的目的是提供一种减速机输入部分结构，成本低，安装和维护方便，无安装误差影响，耐冲击、还能够承受较大径向力。为了达到上述目的，本技术采用以下技术方案：一种减速机输入部分结构，其中，包括：箱体，所述箱体为中空结构，所述箱体的前后方向开设一贯通的通孔；所述通孔位于所述箱体的前侧的箱体壁的部分为第一孔，所述通孔位于所述箱体的后侧的箱体壁的部分为第二孔；输入轴，所述输入轴位于所述通孔内，所述输入轴的头端位于所述第一孔内，所述输入轴的中部位于所述第二孔内，所述输入轴的尾端位于所述箱体的后侧；两滚子轴承，两所述滚子轴承分别位于所述第一孔和所述第二孔内，并且所述输入轴置于两所述滚子轴承内；输入轴透盖，所述输入轴透盖盖于所述第二孔，并且所述输入轴透盖位于所述箱体的后侧；所述输入轴贯穿所述输入轴透盖；轴承盖，所述轴承盖包括盖部和筒部，所述盖部的后侧与所述筒部的前侧一体成型；所述轴承盖的前端面通过第一螺栓固定连接在所述输入轴透盖的后端面；所述输入轴贯穿所述盖部与所述筒部；若干轴承，若干所述轴承套于所述筒部的外侧面；皮带轮，所述皮带轮套于若干所述轴承；花键透盖，所述花键透盖的前端面置于所述皮带轮的背对于所述输入轴透盖的侧端面，并且所述花键透盖通过第二螺栓固定连接于所述皮带轮；所述输入轴贯穿所述花键透盖，所述输入轴的尾端位于所述花键透盖的后侧；所述花键透盖通过花键与所述输入轴连接。圆螺母，所述圆螺母拧紧于所述输入轴的尾端。上述的一种减速机输入部分结构，其中，所述输入轴透盖朝向所述轴承盖上有设有油封。上述的一种减速机输入部分结构，其中，还包括：轴承防护板，所述轴承防护板为一环形板，所述轴承防护板套于所述筒部，并且所述轴承防护板贴于所述皮带轮与所述轴承朝向所述输入轴透盖的面上。上述的一种减速机输入部分结构，其中，若干所述轴承包括两深沟球轴承，两所述深沟球轴承套于所述筒部的外侧面。上述的一种减速机输入部分结构，其中，所述花键透盖上盖肩，所述盖肩抵于最后侧的所述深沟球轴承的外圈上。上述的一种减速机输入部分结构，其中，所述筒部设有阶梯部，最前侧的所述深沟球轴承的内圈抵于所述阶梯部，并且所述深沟球轴承的内圈的径向长度大于所述阶梯部的径向长度。用以上技术方案，能够达到如下有益效果：1、本技术采用的是输入轴穿过输入轴透盖、油封、轴承盖，通过花键与花键透盖连接，花键透盖再与皮带轮通过第二螺栓连接；从而实现通过皮带轮的转动带动输入轴转动。2、本技术结构紧凑，密封性能好，成本低，安装和维护方便；加工和安装误差对传动稳定性能影响小。3、本技术的轴承布置，使得本技术耐冲击，并且还能够承受较大的径向力。附图说明图1是本技术的一种减速机输入部分结构的示意图。附图中：1、箱体；2、输入轴；3、油封；4、输入轴透盖；5、轴承盖；51、盖部；52、筒部；53、第一螺栓；6、轴承防护板；7、轴承；8、皮带轮；9、花键透盖；10、圆螺母；11、第二螺栓。12、通孔；121、第一孔；122、第二孔；13、滚子轴承；具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。图1是本技术的一种减速机输入部分结构的示意图。请参见图1所示，在一种较佳的实施例中，示出了一种减速机输入部分结构，其特征在于，包括：箱体1，箱体1为中空结构，箱体1的前后方向开设一贯通的通孔12；通孔12位于箱体的前侧的箱体壁的部分为第一孔121，通孔12位于箱体的后侧的箱体壁的部分为第二孔122。输入轴2，输入轴2位于通孔12内，输入轴2的头端位于第一孔121内，输入轴2的中部位于第二孔122内，输入轴2的尾端位于箱体1的后侧。两滚子轴承13，两滚子轴承13分别位于第一孔121和第二孔122内，并且输入轴2置于两滚子轴承13内。输入轴透盖4，输入轴透盖4盖于第二孔122，并且输入轴透盖4位于箱体1的后侧；输入轴2贯穿输入轴透盖4。轴承盖5，轴承盖5包括盖部51和筒部52，盖部51的后侧与筒部52的前侧一体成型；轴承盖5的前端面通过第一螺栓53固定连接在输入轴透盖4的后端面；输入轴2贯穿盖部51与筒部52。若干轴承7，若干轴承7套于筒部52的外侧面。皮带轮8，皮带轮8套于若干轴承7。花键透盖9，花键透盖9的前端面置于皮带轮8的背对于输入轴透盖4的侧端面，并且花键透盖9通过第二螺栓11固定连接于皮带轮8；输入轴2贯穿花键透盖9，输入轴2的尾端位于花键透盖9的后侧；花键透盖9通过花键(图中未示出)与输入轴2连接。圆螺母10，圆螺母10拧紧于输入轴2的尾端。圆螺母10使得输入轴2轴向固定。以上所述仅为本技术较佳的实施例，并非因此限制本技术的实施方式及保护范围。进一步，请参见图1所示，输入轴透盖4朝向轴承盖5上有设有油封3。进一步，在一种较佳实施例中，还包括：轴承防护板6，轴承防护板6为一环形板，轴承防护板6套于筒部52，并且轴承防护板6贴于皮带轮8与轴承7朝向输入轴透盖4的面上。轴承防护板6使得若干轴承7不会滑出皮带轮8。进一步，在一种较佳实施例中，若干轴承7为两深沟球轴承，两深沟球轴承套于筒部52的外侧面。进一步，在一种较佳实施例中，花键透盖9上设盖肩91，盖肩91抵于最后侧的深沟球轴承的外圈上。进一步，在一种较佳实施例中，筒部52设有阶梯部521，最前侧的深沟球轴承的内圈抵于阶梯部521，并且深沟球轴承的内圈的径向长度大于阶梯部521的径向长度。阶梯部521与内圈的配合使得若干轴承7不会滑动至阶梯部521前侧。本技术采用的是输入轴2穿过输入轴透盖4、轴承盖5和花键透盖9。输入轴2通过花键与花键透盖9连接，花键透盖9再与皮带轮8通过第二螺栓11连接。从而实现通过皮带轮8的转动带动输入轴2转动。以上所述仅为本技术较佳的实施例，并非因此限制本技术的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本技术说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速机输入部分结构，其特征在于，包括：箱体，所述箱体为中空结构，所述箱体的前后方向开设一贯通的通孔；所述通孔位于所述箱体的前侧的箱体壁的部分为第一孔，所述通孔位于所述箱体的后侧的箱体壁的部分为第二孔；输入轴，所述输入轴位于所述通孔内，所述输入轴的头端位于所述第一孔内，所述输入轴的中部位于所述第二孔内，所述输入轴的尾端位于所述箱体的后侧；两滚子轴承，两所述滚子轴承分别位于所述第一孔和所述第二孔内，并且所述输入轴置于两所述滚子轴承内；输入轴透盖，所述输入轴透盖盖于所述第二孔，并且所述输入轴透盖位于所述箱体的后侧；所述输入轴贯穿所述输入轴透盖；轴承盖，所述轴承盖包括盖部和筒部，所述盖部的后侧与所述筒部的前侧一体成型；所述轴承盖的前端面通过第一螺栓固定连接在所述输入轴透盖的后端面；所述输入轴贯穿所述盖部与所述筒部；若干轴承，若干所述轴承套于所述筒部的外侧面；皮带轮，所述皮带轮套于若干所述轴承；花键透盖，所述花键透盖的前端面置于所述皮带轮的背对于所述输入轴透盖的侧端面，并且所述花键透盖通过第二螺栓固定连接于所述皮带轮；所述输入轴贯穿所述花键透盖，所述输入轴的尾端位于所述花键透盖的后侧；所述花键透盖通过花键与所述输入轴连接；圆螺母，所述圆螺母拧紧于所述输入轴的尾端。...

【技术特征摘要】
1.一种减速机输入部分结构，其特征在于，包括：箱体，所述箱体为中空结构，所述箱体的前后方向开设一贯通的通孔；所述通孔位于所述箱体的前侧的箱体壁的部分为第一孔，所述通孔位于所述箱体的后侧的箱体壁的部分为第二孔；输入轴，所述输入轴位于所述通孔内，所述输入轴的头端位于所述第一孔内，所述输入轴的中部位于所述第二孔内，所述输入轴的尾端位于所述箱体的后侧；两滚子轴承，两所述滚子轴承分别位于所述第一孔和所述第二孔内，并且所述输入轴置于两所述滚子轴承内；输入轴透盖，所述输入轴透盖盖于所述第二孔，并且所述输入轴透盖位于所述箱体的后侧；所述输入轴贯穿所述输入轴透盖；轴承盖，所述轴承盖包括盖部和筒部，所述盖部的后侧与所述筒部的前侧一体成型；所述轴承盖的前端面通过第一螺栓固定连接在所述输入轴透盖的后端面；所述输入轴贯穿所述盖部与所述筒部；若干轴承，若干所述轴承套于所述筒部的外侧面；皮带轮，所述皮带轮套于若干所述轴承；花键透盖，所述花键透盖的前端面置于所述皮带轮的背对于所述输入轴透盖的侧端面，并且所述花键透盖通过第二螺栓...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢尚军，谭建，
申请(专利权)人：宁波东力传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33