一种减震器底盖托座焊接设备制造技术

本发明专利技术公开了一种减震器底盖托座焊接设备，包括机箱、设置于所述机箱内的两个焊接装置，每个所述焊接装置包括机架、焊枪调整装置、压紧装置和焊接台，所述焊接台和所述焊枪调整装置分别设置于所述机架，所述压紧装置设置于所述焊接台的上方。本发明专利技术采用了“包厢式”隔离设计方法，分别设计了2个焊接工位，每个焊接工位采用半封闭立式（焊接时是全封闭）结构。采用立式结构在减少设备整体大小的同时也更有利于焊接要求；半封闭结构使2个工位同时工作互不影响。

A welding equipment for bottom cover bracket of shock absorber

The invention discloses a base cover welding device for a shock absorber, including a chassis and two welding devices set in the chassis, each of which comprises a frame, a welding gun adjustment device, a pressing device, and a welding table. The welding table and the welding gun adjustment device are separated from the rack. The position is set above the welding table. The invention adopts the \box type\ isolation design method. 2 welding positions are designed respectively. Each welding position is semi closed and vertical (when welding is completely closed). The vertical structure can also reduce the overall size of the equipment while facilitating the welding requirements. The semi closed structure makes the 2 stations work without affecting each other at the same time.

【技术实现步骤摘要】
一种减震器底盖托座焊接设备
本专利技术涉及汽车减振器
，尤其是涉及一种减震器底盖托座焊接设备。
技术介绍
随着世界经济的复苏和我国经济的加速发展，我国汽车工业近几年得到了快速发展，但许多汽车零部件配套企业的产能满足不了汽车工业的发展要求，有的甚至出现了中间“断档”现象。为了改变目前的这种状况，眼下当务之急是通过提高汽车零部件配套企业的生产自动化水平来提高其生产效率，从而提高其产能，以满足当前汽车工业的快速发展要求。汽车的主要零部件之一汽车减震器，由于其品种繁多、制造工艺较为复杂，一般较难提高产能，会出现供不应求。因此，提高汽车减震器的生产效率和质量是零部件配套企业发展的其中一个重要目标。减振器是一种成本较高，利润较低的零件，特别是现在的人工成本日益增加，迫切企业要不断的寻找节省成本的方法。传统的底盖托座焊接工艺为底盖压装→底盖焊接→托座压装→托座焊接，为了节约人工成本，提高生产效率，现在迫切需要专利技术一种新的设备保证底盖托座一次性焊接完成，并且可以满足产品要求。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种减震器底盖托座焊接设备，该设备采用了“包厢式”隔离设计方法，分别设计了2个焊接工位，每个焊接工位采用半封闭立式（焊接时是全封闭）结构。采用立式结构在减少设备整体大小的同时也更有利于焊接要求；半封闭结构使2个工位同时工作互不影响。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：双工位汽车减震器焊接设备，包括机箱、设置于所述机箱内的两个焊接装置，每个所述焊接装置包括机架、焊枪调整装置、压紧装置和焊接台，所述焊接台和所述焊枪调整装置分别设置于所述机架，所述压紧装置设置于所述焊接台的上方。作为本专利技术所述的双工位汽车减震器焊接设备的一种改进，所述机架包括第一立柱、第二立柱和倾斜板，所述倾斜板固定设置于所述第一立柱和所述第二立柱上，所述倾斜板的下方固定设置有动力装置，所述动力装置与所述焊接台连接。作为本专利技术所述的双工位汽车减震器焊接设备的一种改进，所述倾斜板与水平面的倾斜角度为25~50°。作为本专利技术所述的双工位汽车减震器焊接设备的一种改进，所述倾斜板与水平面的倾斜角度为45°。作为本专利技术所述的双工位汽车减震器焊接设备的一种改进，所述动力装置包括驱动电机、同步带和旋转进气部，所述驱动电机的输出端与所述旋转进气部连接，所述同步带设置于所述驱动电机与所述旋转进气部的连接处。作为本专利技术所述的双工位汽车减震器焊接设备的一种改进，所述焊枪调整装置包括固定柱、滑动设置于所述固定柱的调节座和设置于所述调节座端部的焊枪。本专利技术的有益效果是：本专利技术包括机箱、设置于所述机箱内的两个焊接装置，每个所述焊接装置包括机架、焊枪调整装置、压紧装置和焊接台，所述焊接台和所述焊枪调整装置分别设置于所述机架，所述压紧装置设置于所述焊接台的上方。本专利技术采用了“包厢式”隔离设计方法，分别设计了2个焊接工位，每个焊接工位采用半封闭立式（焊接时是全封闭）结构。采用立式结构在减少设备整体大小的同时也更有利于焊接要求；半封闭结构使2个工位同时工作互不影响。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。本
技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本专利技术的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。本
技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本专利技术所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例的附图，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本专利技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示，一种减震器底盖托座焊接设备，包括机箱1、设置于机箱1内的两个焊接装置2，每个焊接装置2包括机架3、焊枪调整装置4、压紧装置5和焊接台6，焊接台6和焊枪调整装置4分别设置于机架3，压紧装置5设置于焊接台6的上方。机架3包括第一立柱7、第二立柱8和倾斜板9，倾斜板9固定设置于第一立柱7和第二立柱8上，倾斜板9的下方固定设置有动力装置10，动力装置10与焊接台6连接。动力装置10包括驱动电机11、同步带12和旋转进气部13，驱动电机11的输出端与旋转进气部13连接，同步带12设置于驱动电机11与旋转进气部13的连接处。优选的，倾斜板9与水平面的倾斜角度为25~50°，更优的，倾斜板9与水平面的倾斜角度为45°。优选的，焊枪调整装置4包括固定柱14、滑动设置于固定柱14的调节座15和设置于调节座15端部的焊枪16。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本专利技术的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本专利技术技术方案的精神和范围，均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器底盖托座焊接设备，其特征在于：包括机箱、设置于所述机箱内的两个焊接装置，每个所述焊接装置包括机架、焊枪调整装置、压紧装置和焊接台，所述焊接台和所述焊枪调整装置分别设置于所述机架，所述压紧装置设置于所述焊接台的上方。

【技术特征摘要】
1.一种减震器底盖托座焊接设备，其特征在于：包括机箱、设置于所述机箱内的两个焊接装置，每个所述焊接装置包括机架、焊枪调整装置、压紧装置和焊接台，所述焊接台和所述焊枪调整装置分别设置于所述机架，所述压紧装置设置于所述焊接台的上方。2.根据权利要求1所述的一种减震器底盖托座焊接设备，其特征在于：所述机架包括第一立柱、第二立柱和倾斜板，所述倾斜板固定设置于所述第一立柱和所述第二立柱上，所述倾斜板的下方固定设置有动力装置，所述动力装置与所述焊接台连接。3.根据权利要求2所述的一种减震器底盖托座焊接设备，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：周军记，党建伟，李洪钊，赵国超，赵阳，何景华，王鹏，贾楠，
申请(专利权)人：南阳淅减汽车减振器有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41