一种汽车悬架控制臂点焊方法技术

本发明专利技术采用一种汽车悬架控制臂点焊方法，其是在底座上设置纵向调整板，在纵向调整板上设置横向调整板，在所述横向调整板上设置有垂向支撑气缸，在垂向支撑气缸的活塞杆上设置有悬浮板，在悬浮板上设置有用于夹紧汽车悬架控制臂的顶盖与底盖的夹臂一和夹臂二；将电气比例阀与垂向支撑气缸连接起来，用于调节垂向支撑气缸的进气量，使得在每次点焊时，当将夹紧在一起的顶盖和底盖上的一个内凹焊点移动至上电极和下电极之间的位置后，通过电气比例阀调节垂向支撑气缸的进气量，从而使得悬浮板、夹臂一、夹臂二和汽车悬架控制臂组成的整体处于一个悬浮的状态，再通过上电极下移进行点焊。

A method of spot welding of automobile suspension control arm

The invention adopts an automobile suspension control arm spot welding method, which sets a longitudinal adjustment board on the base, sets a horizontal adjusting plate on the longitudinal adjustment plate, sets a vertical support cylinder on the transverse adjustment plate, and sets a suspension plate on the piston rod of the vertical supporting cylinder, and is arranged on the suspension plate for clamping steam. The pinch arm one and the clip arm two of the top cover of the suspension control arm and the bottom cover; connect the electrical proportional valve to the vertical support cylinder for regulating the intake of the vertical support cylinder, so that a concave solder joint on the top and bottom cover is moved to the position between the electrode and the lower electrode at each spot welding. After that, the intake volume of the vertical support cylinder is adjusted by the electrical proportional valve, so that the whole suspension plate, the clip arm one, the clip arm two and the automobile suspension control arm are in a suspended state, and then the spot welding is carried out through the upper electrode.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架控制臂点焊方法
本专利技术涉及一种焊接方法，尤其涉及一种汽车悬架控制臂点焊方法。
技术介绍
悬架系统是现代汽车上的重要总成，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。控制臂作为汽车悬架系统中的导向和传力元件，它的功能是将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，在实际工况的运用中，控制臂应有足够的刚度、强度和使用寿命。如图1所示，现有的一种汽车悬架控制臂包括顶盖1和底盖2，在顶盖1和底盖2的两端处均设置有端孔3，在顶盖1和底盖2的中部还均设置有多个内凹的焊点4。焊接时，需要将顶盖1和底盖2夹紧在一起，再利用点焊机的上电极5与顶盖上的一个内凹焊点4相接触，同时利用点焊接的下电极6与底盖上的一个内凹焊点4相接触，完成一次焊接，依次类推，分别对顶盖和底盖上的多个内凹焊点4进行点焊，从而将顶盖1和底盖2焊接在一起。每次焊接时的顶盖上的一个内凹焊点4和底盖上的一个内凹焊点4处于同一条垂线上。焊接的具体动作为：将夹紧在一起的顶盖1和底盖2上的一个内凹焊点4移动至上电极5和下电极6之间的位置，由于点焊机的下电极6是固定不动的，只有上电极5能上下移动，因此，当将夹紧在一起的顶盖1和底盖2上的一个内凹焊点4移动至上电极5和下电极6之间的位置后，再控制上电极5下移与顶盖1的一个内凹焊点4相接触并在上电极5的下移带动下将顶盖1和底盖2压紧在下电极6上，从而使得下电极6与底盖2的一个内凹焊点4相接触，完成一次点焊，当完成一次点焊后，控制上电极5上移回到原位，再将顶盖1和底盖2上移与下电极6分离开来，然后将顶盖1和底盖2上的下一个内凹焊点4移动至上电极5和下电极6之间的位置，进行下一次的点焊操作，直至完成整个焊接操作。汽车悬架控制臂作为车轮和车身之间的连接件，在焊接时，需要保证加工精度，这样才能保证汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。在现有汽车悬架控制臂焊接时，由于点焊机是固定不动的，所以当对不同位置的内凹焊点进行焊接时，需要将夹具和汽车悬架控制臂一起移动位置，但是由于多个内凹焊点的位置不同，当移动到不同位置的内凹焊点时，夹具和汽车悬架控制臂的整体重心就会发生变化，从而使得当进行点焊，上电极下移接触汽车悬架控制臂的顶盖时，汽车悬架控制臂会发生倾斜，只要有稍微倾斜的现象发生，就会直接影响到汽车悬架控制臂的加工精度。授权公告号为CN205363093U，授权公告日为2016年7月6日的中国技术专利公开了一种汽车控制臂的焊接夹具，包括总架、安装在总架上的上下片体定位夹紧系统和空心圆柱定位夹紧系统；所述上下片体定位夹紧系统用于定位夹紧前下控制臂的上下片体，所述空心圆柱定位夹紧系统用于定位夹紧前下控制臂的空心圆柱；所述上下片体定位夹紧系统包括上下片体定位机构和上下片体夹紧机构；所述上下片体定位机构包括第一定位座、第二定位座、支撑柱；所述第一定位座、第二定位座、支撑柱均安装在总架上，所述第一定位座、第二定位座与上下片体上的工艺定位孔配合，所述上下片体的重心落在第一定位座、第二定位座、支撑柱所构成的平面内；所述上下片体夹紧机构包括第一气缸、安装在第一气缸活塞杆的第一压头；在第一气缸的驱动下，所述第一压头压迫在上下片体上；所述空心圆柱定位夹紧系统包括空心圆柱定位机构和空心圆柱夹紧机构；所述空心圆柱定位机构包括左定位机构和右定位机构，所述左定位机构和右定位机构均包括固定在总架上的第一导向支座、插设在第一导向支座的导向孔内的第一移动轴、安装在第一移动轴端部的第一定位销、用于驱动第一移动轴在第一导向支座的导向孔内作伸缩运动的第二气缸；所述左定位机构位于空心圆柱中左空心圆柱的左侧旁，左定位机构中的第一定位销可从左侧插入左空心圆柱内以定位左空心圆柱，所述右定位机构位于空心圆柱中右空心圆柱的右侧旁，右定位机构中的第一定位销可从右侧插入右空心圆柱内以定位右空心圆柱；所述空心圆柱夹紧机构包括导向支架、左连杆轴和右连杆轴、左连杆和右连杆、第二左压头和第二右压头、第三气缸；所述导向支架固定在总架上，导向支架包括位于左侧的左导向架和位于右侧的右导向架，所述左连杆轴活动插设在左导向架的导向孔内，所述右连杆轴活动插设在右导向架的导向孔内，所述第二左压头安装在左连杆轴的左端，所述第二右压头安装在右连杆轴的右端，所述左连杆的一端铰接在左连杆轴的右端，左连杆的另一端铰接在第三气缸的活塞杆上，所述右连杆的一端铰接在右连杆轴的左端，右连杆的另一端铰接在第三气缸的活塞杆上；在第三气缸的驱动下，所述第二左压头可从右侧插入左空心圆柱内，所述第二右压头可从左侧插入右空心圆柱内。授权公告号为CN206047428U，授权公告日为2017年3月29日的中国技术专利公开了一种前悬架控制臂总成焊接夹具，包括基座和设置在基座的限位机构，所述限位机构包括上下顶紧机构、双向顶紧机构、压紧机构和与前悬架控制臂总成相对应的定位块；所述基座上设有用于安装上下顶紧机构的安装孔，所述上下顶紧机构包括上气缸、下气缸、上气缸安装座；上气缸与上气缸安装座固定安装，下气缸与基座固定安装，上气缸伸缩的轴线与下气缸伸缩的轴线穿过安装孔且两者位于同一直线。上述专利文献中均没有公开如何解决在焊接过程中因重心偏移而导致加工精度降低问题的技术方案。综上，如何设计一种汽车悬架控制臂点焊方法，使其能避免夹具和汽车悬架控制臂的整体重心发生变化进行点焊时，汽车悬架控制臂倾斜问题的发生，提高汽车悬架控制臂的加工精度是急需解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种汽车悬架控制臂点焊方法，其能避免夹具和汽车悬架控制臂的整体重心发生变化进行点焊时，汽车悬架控制臂倾斜问题的发生，提高了汽车悬架控制臂的加工精度。为解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案为：一种汽车悬架控制臂点焊方法，其是在底座上设置纵向调整板，在纵向调整板上设置横向调整板，在所述横向调整板上设置有垂向支撑气缸，在垂向支撑气缸的活塞杆上设置有悬浮板，在悬浮板上设置有用于夹紧汽车悬架控制臂的顶盖与底盖的夹臂一和夹臂二；将电气比例阀与垂向支撑气缸连接起来，用于调节垂向支撑气缸的进气量，使得在每次点焊时，当将夹紧在一起的顶盖和底盖上的一个内凹焊点移动至上电极和下电极之间的位置后，通过电气比例阀调节垂向支撑气缸的进气量，使得垂向支撑气缸产生的支撑力等于悬浮板、夹臂一、夹臂二和汽车悬架控制臂的整体重力，从而使得悬浮板、夹臂一、夹臂二和汽车悬架控制臂组成的整体处于一个悬浮的状态，再通过上电极下移进行点焊。优选的，所述夹臂一和夹臂二均包括夹臂支架和设置在夹臂支架上的上压机构，所述夹臂一和夹臂二均还包括下支撑定位机构，上压机构将顶盖和底盖压紧在下支撑定位机构上且下支撑定位机构穿过顶盖和底盖的端孔对顶盖和底盖进行定位；在焊接前，先将顶盖和底盖放置在下支撑定位机构上，再通过下支撑定位机构穿过顶盖和底盖的端孔对顶盖和底盖进行定位，然后控制上压机构将顶盖和底盖压紧在下支撑定位机构上，再进行焊接的。优选的，所述下支撑定位机构包括设置在夹臂支架上的支撑套筒、设置在支撑套筒内部的胀紧定位销和设置在夹臂支架上的垂向气缸，在垂向气缸的活塞杆上设置有胀紧控制杆；所述胀紧定位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车悬架控制臂点焊方法，其是在底座上设置纵向调整板，在纵向调整板上设置横向调整板，其特征在于：在所述横向调整板上设置有垂向支撑气缸，在垂向支撑气缸的活塞杆上设置有悬浮板，在悬浮板上设置有用于夹紧汽车悬架控制臂的顶盖与底盖的夹臂一和夹臂二；将电气比例阀与垂向支撑气缸连接起来，用于调节垂向支撑气缸的进气量，使得在每次点焊时，当将夹紧在一起的顶盖和底盖上的一个内凹焊点移动至上电极和下电极之间的位置后，通过电气比例阀调节垂向支撑气缸的进气量，使得垂向支撑气缸产生的支撑力等于悬浮板、夹臂一、夹臂二和汽车悬架控制臂的整体重力，从而使得悬浮板、夹臂一、夹臂二和汽车悬架控制臂组成的整体处于一个悬浮的状态，再通过上电极下移进行点焊。

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架控制臂点焊方法，其是在底座上设置纵向调整板，在纵向调整板上设置横向调整板，其特征在于：在所述横向调整板上设置有垂向支撑气缸，在垂向支撑气缸的活塞杆上设置有悬浮板，在悬浮板上设置有用于夹紧汽车悬架控制臂的顶盖与底盖的夹臂一和夹臂二；将电气比例阀与垂向支撑气缸连接起来，用于调节垂向支撑气缸的进气量，使得在每次点焊时，当将夹紧在一起的顶盖和底盖上的一个内凹焊点移动至上电极和下电极之间的位置后，通过电气比例阀调节垂向支撑气缸的进气量，使得垂向支撑气缸产生的支撑力等于悬浮板、夹臂一、夹臂二和汽车悬架控制臂的整体重力，从而使得悬浮板、夹臂一、夹臂二和汽车悬架控制臂组成的整体处于一个悬浮的状态，再通过上电极下移进行点焊。2.根据权利要求1所述的汽车悬架控制臂点焊方法，其特征在于：所述夹臂一和夹臂二均包括夹臂支架和设置在夹臂支架上的上压机构，所述夹臂一和夹臂二均还包括下支撑定位机构，上压机构将顶盖和底盖压紧在下支撑定位机构上且下支撑定位机构穿过顶盖和底盖的端孔对顶盖和底盖进行定位；在焊接前，先将顶盖和底盖放置在下支撑定位机构上，再通过下支撑定位机构穿过顶盖和底盖的端孔对顶盖和底盖进行定位，然后控制上压机构将顶盖和底盖压紧在下支撑定位机构上，再进行焊接的。3.根据权利要求2所述的汽车悬架控制臂点焊方法，其特征在于：所述下支撑定位机构包括设置在夹臂支架上的支撑套筒、设置在支撑套筒内部的胀紧定位销和设置在夹臂支架上的垂向气缸，在垂向气缸的活塞杆上设置有胀紧控制杆；所述胀紧定位销的一端外露于支撑套筒的顶端部，顶盖和底盖的端部放置在支撑套筒的顶端部上且胀紧定位销的一端穿过顶盖和底盖的端孔，胀紧定位销的外周面与端孔的内周面之间留有间隙，胀紧定位销为中空状，胀紧控制杆的一端插入到胀紧定位销的内部空腔中；焊接前，通过垂向气缸带动胀紧控制杆上移，控制胀紧定位销处于胀开状态将顶盖和底盖的端孔固定，从而对顶盖和底盖进行定位；当焊接完成后，通过垂向气缸带动胀紧控制杆下移，控制胀紧定位销恢复原态，松开对顶盖和底盖端孔的固定。4.根据权利要求3所述的汽车悬架控制臂点焊方法，其特征在于：所述胀紧定位销包括多个沿周向排列的销体，在胀紧定位销的周面上还设置有将多个销体箍紧在一起的弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄英，
申请(专利权)人：株洲凯丰实业有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43