汽车安全气囊误作用的测试装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车安全气囊误作用的测试装置，其包括有：至少一个撞击组件，每一所述撞击组件具有一摆杆和一撞击元件，所述撞击元件连接于所述摆杆的底端；一摆动系统，所述摆动系统连接于所述摆杆，且所述摆动系统用于带动所述摆杆摆动以使所述摆杆处于待释放状态并用于释放所述摆杆；一移位系统，所述移位系统连接于所述摆动系统，所述移位系统用于通过移动所述摆动系统将所述撞击组件移动至目标位置；一检测系统，所述检测系统用于反馈所述撞击组件在摆动时的数据。本发明专利技术能够收集安全气囊的点爆的信息，得出安全气囊的合理参数配制，从而让安全气囊起到很好保护人身安全的作用。同时，方便操作，易于控制。

Test device for the error of automobile airbag

The invention discloses a test device for the error of an automobile airbag, which comprises at least one impact component, each of which has a pendulum and an impact element, the impact element is connected to the bottom end of the pendulum rod, and a swing system is connected to the pendulum rod and the oscillating system is swinging. The system is used to drive the pendulum swing to cause the pendulum to be released and release the pendulum rod, a shift system, which is connected to the oscillating system, which is used to move the impact component to the target position by moving the oscillating system; a detection system, the detection system. The measuring system is used to feedback the data of the impact assembly when it is swinging. The invention can collect the information of the point explosion of the airbag, and obtain the reasonable parameters of the airbag, so that the airbag can play a good role in protecting the safety of the human body. At the same time, it is easy to operate and easy to control.

【技术实现步骤摘要】
汽车安全气囊误作用的测试装置
本专利技术涉及一种汽车安全气囊误作用的测试装置。
技术介绍
随着汽车行业安全气囊的广泛使用，安全气囊误作用现在没有国家标准，《汽车安全气囊系统误作用试验方法和要求》作为强制性标准法规的意见征求稿已经公布。安全气囊的误作用问题在气囊开发过程中显得十分重要，合理的参数设定能够让安全气囊起到很好保护人身安全的作用。反之漏点爆、迟点爆、误点爆都会给车内驾乘人员造成极大的伤害,带来非常严重的后果。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中的不能收集安全气囊的点爆信息造成驾车人员伤害等缺陷，提供一种汽车安全气囊误作用的测试装置。本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种汽车安全气囊误作用的测试装置，其特点在于，其包括有：至少一个撞击组件，每一所述撞击组件具有一摆杆和一撞击元件，所述撞击元件连接于所述摆杆的底端，当所述撞击组件处于初始自由状态时，所述摆杆处于自然下垂状态，所述撞击元件的中心所在的位置为起始位置；一摆动系统，所述摆动系统连接于所述摆杆，且所述摆动系统用于带动所述摆杆摆动以使所述摆杆处于待释放状态并用于释放所述摆杆；一移位系统，所述移位系统连接于所述摆动系统，所述移位系统用于通过移动所述摆动系统将所述撞击组件移动至目标位置；一检测系统，所述检测系统用于反馈所述撞击组件在摆动时的数据。在本方案中，采用上述结构形式，通过移位系统使得移动方便操作，易于控制。另外，通过检测系统测试在不同速度下对汽车相关测试部位进行撞击，通过收集安全气囊的点爆的信息，得出安全气囊的合理参数配制，从而通过合理的参数设定能够让安全气囊起到很好保护人身安全的作用。较佳地，所述摆动系统包括一支撑板、一摆动动力组件、一副摆组件，所述摆动动力组件连接于所述支撑板的顶部，所述副摆组件的顶端转动连接于所述支撑板的底部并传动连接于所述摆动动力组件，所述摆杆的顶端连接于所述支撑板的底部，所述副摆组件的底端连接于所述摆杆的底端。在本方案中，采用上述结构形式，方便操作，易于控制，同时结构简单。较佳地，所述摆动动力组件包括一第一伺服电机、一第一减速机、一第一传动轴、两个第一链轮、两个链条，所述第一减速机的输入端连接于所述第一伺服电机，所述第一减速机的输出端连接于所述第一传动轴，两个所述第一链轮分别套设且连接于所述第一传动轴的两端，所述第一链轮通过所述链条连接于所述副摆组件。在本方案中，采用上述结构形式，通过两个第一链轮和两个链条带动副摆组件，使传动过程更加稳定平衡，增强抗扭矩能力，从而使得摆动系统更稳定可靠。较佳地，所述副摆组件包括首部连接件、两个第二链轮、两个第一转动轴、四个第一支撑座、至少一副摆杆，所述首部连接件的顶部两端分别穿设且连接于所述第一转动轴，所述首部连接件的底端连接于所述副摆杆，所述副摆杆与所述摆杆一一对应连接，每两个所述第一支撑座套设于所述第一转动轴且位于所述首部连接件的两端，所述首部连接件通过所述第一支撑座旋转连接于所述支撑板的底部，两个所述第二链轮分别套设于两个所述第一转动轴上靠近外侧的一端，所述第一链轮与所述第二链轮通过所述链条连接。在本方案中，采用上述结构形式，通过两个链轮带动，增强抗扭矩能力，使得传动过程更加稳定平衡。另外，可以使用相同或者不同撞击元件连接于副摆杆，从而可以进行多次撞击不同部位，提高测试效率。较佳地，所述检测系统包括有一角度传感器，所述角度传感器连接于所述副摆杆，且所述角度传感器用来检测所述副摆杆摆动的角度；和/或，所述副摆组件还包括至少一个托销构件，所述托销构件连接于所述副摆杆的底端，所述摆杆的底端可拆装地连接于所述托销构件。在本方案中，采用上述结构形式，用来检测副摆杆摆动的角度，保证检测精度要求，使得收集到的信息更加准确、可靠。另外，通过托销构件控制摆杆的的连接和断开，方便撞击测试的操作，且易于控制。较佳地，所述摆杆的顶端穿设有一第二转动轴、两个第二支撑座，两个所述第二支撑座套设于所述第二转动轴且位于所述摆杆的两端，所述摆杆通过所述第二支撑座旋转连接于所述支撑板的底部。在本方案中，采用上述结构形式，通过两个第二支撑座使得连接更加平稳可靠，使得撞击摆动时不会产生偏移错位现象，保证撞击的准确性和稳定性。较佳地，所述摆杆的底端设有一锁孔，所述托销构件包括有一第二伺服电机、一第二减速机、一第二传动轴、一锁芯、一锁柱，所述第二减速机的输入端连接于所述第二伺服电机，所述第二减速机的输出端连接于所述第二传动轴的一端，所述锁芯的一端连接于所述第二传动轴的另一端，所述锁芯的另一端连接于所述锁柱，所述锁柱插入于所述锁孔。在本方案中，采用上述结构形式，结构简单，同时定位更可靠准确。较佳地，所述移位系统包括有一第一固定板、一X轴板、一Y轴板，所述摆动系统连接于所述第一固定板的底部，所述第一固定板的顶部滑设于所述X轴板的底部，所述X轴板的顶部滑设于所述Y轴板的底部，所述第一固定板与所述X轴板之间设有一X轴驱动电机，所述X轴板与所述Y轴板之间设有一Y轴驱动电机。在本方案中，采用上述结构形式，使得摆动系统可以满足在水平面上移动，调整撞击元件的位置，方便于撞击目标，且易于控制调整，操作简单。较佳地，所述移位系统还包括有一涡轮减速机、一旋转轴、一第二固定板，所述涡轮减速机连接于所述第二固定板的顶部，所述旋转轴的底部连接于所述Y轴板，所述旋转轴的顶部连接于所述第二固定板。在本方案中，采用上述结构形式，通过涡轮减速机增加传动的强度与平稳性，延长使用寿命，增加抗力矩能力。较佳地，所述检测系统还包括有一测速片，所述测速片连接于所述撞击元件。在本方案中，采用上述结构形式，用来测量撞击元件在撞击时的撞击速度，保证精确收集安全气囊的点爆的信息。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本专利技术各较佳实例。本专利技术的积极进步效果在于：本专利技术的汽车安全气囊误作用的测试装置，通过移位系统使得移动方便操作，易于控制。同时，通过检测系统测试在不同速度下对汽车相关测试部位进行撞击，收集安全气囊的点爆的信息，得出安全气囊的合理参数配制，从而通过合理的参数设定能够让安全气囊起到很好保护人身安全的作用。附图说明图1为本专利技术较佳实施例的汽车安全气囊误作用的测试装置的主视结构示意图。图2为图1相对应的左视结构示意图。图3为本专利技术较佳实施例的汽车安全气囊误作用的测试装置的移位系统的分解结构示意图。图4为本专利技术较佳实施例的汽车安全气囊误作用的测试装置的移位系统的另一分解结构示意图。图5为本专利技术较佳实施例的汽车安全气囊误作用的测试装置的摆动系统和撞击组件的分解结构示意图。附图标记说明：移位系统1，第一固定板11，X轴板12，X轴滑块121，Y轴板13Y轴滑块131，X轴驱动电机14，Y轴驱动电机15，第二固定板16旋转轴17，涡轮减速机18，连接轴181，支撑柱182摆动动力组件2，第一伺服电机21，第一减速机22，第一传动轴23第一链轮24，动力组件框架25支撑板3副摆组件4，首部连接件41，副摆杆42，第一支撑座43，第二链轮44托销构件45撞击组件5，摆杆51，撞击元件52，第二支撑座53，锁孔54底座6主体支架7顶部框架8防护网9具体实施方式下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本专利技术，但并不因本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车安全气囊误作用的测试装置，其特征在于，其包括有：至少一个撞击组件，每一所述撞击组件具有一摆杆和一撞击元件，所述撞击元件连接于所述摆杆的底端，当所述撞击组件处于初始自由状态时，所述摆杆处于自然下垂状态，所述撞击元件的中心所在的位置为起始位置；一摆动系统，所述摆动系统连接于所述摆杆，且所述摆动系统用于带动所述摆杆摆动以使所述摆杆处于待释放状态并用于释放所述摆杆；一移位系统，所述移位系统连接于所述摆动系统，所述移位系统用于通过移动所述摆动系统将所述撞击组件移动至目标位置；一检测系统，所述检测系统用于反馈所述撞击组件在摆动时的数据。

【技术特征摘要】
1.一种汽车安全气囊误作用的测试装置，其特征在于，其包括有：至少一个撞击组件，每一所述撞击组件具有一摆杆和一撞击元件，所述撞击元件连接于所述摆杆的底端，当所述撞击组件处于初始自由状态时，所述摆杆处于自然下垂状态，所述撞击元件的中心所在的位置为起始位置；一摆动系统，所述摆动系统连接于所述摆杆，且所述摆动系统用于带动所述摆杆摆动以使所述摆杆处于待释放状态并用于释放所述摆杆；一移位系统，所述移位系统连接于所述摆动系统，所述移位系统用于通过移动所述摆动系统将所述撞击组件移动至目标位置；一检测系统，所述检测系统用于反馈所述撞击组件在摆动时的数据。2.如权利要求1所述的汽车安全气囊误作用的测试装置，其特征在于，所述摆动系统包括一支撑板、一摆动动力组件、一副摆组件，所述摆动动力组件连接于所述支撑板的顶部，所述副摆组件的顶端转动连接于所述支撑板的底部并传动连接于所述摆动动力组件，所述摆杆的顶端连接于所述支撑板的底部，所述副摆组件的底端连接于所述摆杆的底端。3.如权利要求2所述的汽车安全气囊误作用的测试装置，其特征在于，所述摆动动力组件包括一第一伺服电机、一第一减速机、一第一传动轴、两个第一链轮、两个链条，所述第一减速机的输入端连接于所述第一伺服电机，所述第一减速机的输出端连接于所述第一传动轴，两个所述第一链轮分别套设且连接于所述第一传动轴的两端，所述第一链轮通过所述链条连接于所述副摆组件。4.如权利要求3所述的汽车安全气囊误作用的测试装置，其特征在于，所述副摆组件包括首部连接件、两个第二链轮、两个第一转动轴、四个第一支撑座、至少一副摆杆，所述首部连接件的顶部两端分别穿设且连接于所述第一转动轴，所述首部连接件的底端连接于所述副摆杆，所述副摆杆与所述摆杆一一对应连接，每两个所述第一支撑座套设于所述第一转动轴且位于所述首部连接件的两端，所述首部连接件通过所述第一支撑座旋转连接于所述支撑板的底部，两个所述第二链轮分别套设于两个所述第一转动轴上靠近外...

【专利技术属性】
技术研发人员：王振国，李官河，
申请(专利权)人：上海奥众汽车部件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31