车辆的安全气囊模块制造技术

根据本发明专利技术的车辆的安全气囊模块，包括：充气机；安全气囊垫，根据从所述充气机喷射的高压气体而展开。所述安全气囊垫形成死角区域，使从所述充气机喷射的高压气体通过至少2个分岔流路而分岔并流动；设有可变拴带，引导通过所述至少2个分岔流路的所述高压气体到安全气囊垫的上侧，形成多个通气孔，当所述安全气囊垫的内部压力超过设定值时被开放而使所述安全气囊垫的上下部位连通，从而使高压气体迅速并均衡地供应到车辆的安全气囊垫的末端。

【技术实现步骤摘要】
车辆的安全气囊模块
本专利技术涉及车辆的安全气囊模块，尤其涉及，能够使高压气体迅速并均衡地供应到车辆的安全气囊垫的末端，从而与行人碰撞时能够提高保护行人的效果的，车辆的行人保护用安全气囊模块。
技术介绍
一般来说，车辆上安装了用于保护驾驶员的气囊、用于保护副驾驶座的乘客的气囊等多种安全气囊模块。其中，用于保护行人的安全气囊装置，其罩顶板或罩板装有充气机，安全气囊垫根据充气机的运转而向挡风玻璃处展开，从而保护与车辆碰撞后向挡风玻璃侧产生2次碰撞的行人的头部及上体。但是，因罩顶板或罩板上安装了充气机，向车体的左右方向水平地设置充气机。并且，充气机以挡风玻璃为基准，在中间部分设有一个，大部分充气机上的高压气体排放部面向一个方向。同时，安全气囊垫在展开时，以挡风玻璃为基准而覆盖挡风玻璃的下端部部分，为保护驾驶员及副驾驶座的乘客而使左右上侧部覆盖挡风玻璃的左右部分，大致以"U"字形状展开。但是，充气机如上述，高压气体的排放部向一个方向形成，无法使向一侧偏心排放的高压气体均等地分配到安全气囊垫的左右上侧部。韩国公开专利公报第10-2013-0048866号及注册技术公报第20-0431748号分别公开了使从充气机的高压气体排放部排放的高压气体均等的分配到安全气囊垫的末端的技术手段。更详细地说，所述的韩国公开专利公报第10-2013-0048866号，把内部空间区分为多个分腔室而使主气垫的内部压力在整体上保持均等，主气垫的内部具有扩散器囊，扩散器囊具备接收充气机供应的高压气体的入口及向分腔室排放高压气体的、形成为一体的多个气体排放部。并且，韩国注册技术公报第20-0431748号涉及侧面安全气囊模块，所述安全气囊模块包括扩散器囊，该扩散器囊具备于充气机的气体排放部附近而分散排放的气体，呈袋状，具备上部被开放的扩散排出口，从而使安全气囊垫的均衡地展开。但是，因所述一传统技术需在安全气囊垫内部形成分腔室或扩散器囊，提高了安全气囊模块的重量及成本，因从充气机的气体排放部向一侧偏心地喷出高压气体而难以向安全气囊垫的内部均等地分配高压气体，需要吸收高压气体的高热及高压的加固布，延迟了到气囊的上侧部为止的高压气体的供应。
技术实现思路
(要解决的技术问题)本专利技术为解决所述传统技术的问题点而提出，其目的在于，提供一种车辆的行人保护用安全气囊模块，减少了安全气囊模块的整体重量，节减了生产成本，使高压气体迅速并均衡地供应到车辆的安全气囊垫的内部，从而提高了保护行人的效果。(解决问题的手段)根据本专利技术的车辆的安全气囊模块，充气机；安全气囊垫，根据从所述充气机喷射的高压气体而展开；所述安全气囊垫形成死角区域，使从所述充气机喷射的高压气体通过至少2个分岔流路而分岔并流动。并且，所述安全气囊垫设有可变拴带，引导通过所述至少2个分岔流路的所述高压气体到安全气囊垫的上侧，形成多个通气孔，当所述安全气囊垫的内部压力超过设定值时被开放而使所述安全气囊垫的上下部位连通。所述充气机设置于挡风玻璃的前方部下侧，所述安全气囊垫向所述挡风玻璃的前方部展开，使两侧端部向上侧突出而展开。所述死角区域是由所述安全气囊垫的前面板的内部面和后面板的内部面的规定部位接合而形成的。所述充气机上形成气体排放部，使所述高压气体向车辆的左右方向中的一侧排放，所述气体排放部的一侧形成隔绝襟翼，向形成所述死角区域的上侧方向，变换所述高压气体的排放方向。所述充气机设置于气囊外壳内的同时，所述安全气囊垫以展开的状态收纳到气囊外壳内，设有安装夹具而把所述充气机安装到所述气囊外壳的内部，所述安装夹具上形成隔绝襟翼，面向所述死角区域变换所述高压气体的排放方向。所述隔绝襟翼，以隔绝壁构成，该隔绝壁在从所述充气机的前端部向水平方向隔离一定距离的位置，向垂直方向立设。所述安全气囊垫，可由后面板和前面板形成，后面板为接触所述挡风玻璃的前方面而展开，前面板被缝裁结合到所述后面板的边缘处而吸收行人的冲击。所述死角区域，形成为向下侧方向凸出的弧形或半圆形。所述充气机的气体排放部偏心地位于所述安全气囊垫的一侧方向时，死角区域偏心地位于所述气体排放部所偏心的一侧方向。所述可变拴带构成为：水平部，向水平方向延长；倾斜部，从所述水平部的两侧端部向上侧方向倾斜地形成，引导通过所述至少2个分岔流路的高压气体向安全气囊垫的上侧。所述可变拴带，以折叠所述已形成多个通气孔的部位的状态，设置于所述安全气囊垫的内部。所述多个通气孔，向所述可变拴带的长度方向相互隔离地形成，所述可变拴带沿着所述长度方向的折叠线而被折叠。所述可变拴带，为使其被折叠的面的至少一部分相互接触，在从所述多个通气孔以规定距离隔离的下侧，向长度方向形成了通过假缝材结合的点接线。所述点接线，当所述安全气囊垫的内部压力超过设定值时会松开。所述可变拴带呈薄片形态，薄片部的前端部被缝裁到所述安全气囊垫的前面板，薄片部的后端部被缝裁到所述安全气囊垫的后面板。(专利技术的效果)根据本专利技术的车辆的安全气囊模块，能够达成如下效果。安全气囊垫上形成死角区域而形成至少2个以上的高压气体分岔流路，能够省略传统的分配腔室或扩散器囊及加固布，因此能够减少重量及成本。并且，利用已形成所述的死角区域及通气孔的可变拴带而使高压气体迅速地流动到安全气囊垫的上侧，能够更加稳定地保护行人。附图说明图1呈现根据本专利技术的车辆的安全气囊模块的一实施例，图2是图1的充气机的扩大图，图3是呈现图1中高压气体通过分岔流路而被供应的初始状态的图，图4是图1的死角区域的扩大图，图5是呈现图1中通过分岔流路供应高压气体的中间状态的图，图6a至图6c是呈现图1的可变拴带的折叠及缝裁状态的图，图7是呈现图1的可变拴带的截面图，图8是呈现图1的运转状态的图。符号说明1：安全气囊模块3、5：安全气囊垫的左右、上侧部7：安全气囊垫的下端部10：安全气囊垫11：前面板13：后面板20：充气机30：安装夹具35：隔绝襟翼40：死角区域50：可变拴带51、53：可变拴带的前端部、后端部55：通气孔L1：折叠线L2：点接线C：中央部分具体实施方式以下，参照附图详细说明根据本专利技术的车辆的安全气囊模块的一实施例。根据本专利技术的车辆的安全气囊模块1的一实施例，如图1所图示，包括：充气机20，设置于挡风玻璃(未图示)前方部的下部；安全气囊垫10，内部具备至少分岔为2个的高压气体分岔流路F1、F2，根据从充气机20供应的高压气体而向挡风玻璃前方部展开。更详细地说，根据本专利技术的车辆的安全气囊模块1，在发生行人碰撞事故之前，能够隐藏到挡风玻璃的前方侧结构中的罩顶板或罩板(未图示)内部。尤其，根据本专利技术的车辆的安全气囊模块1，以折叠的状态布置于车辆的左右幅宽的中间部分。同时，充气机20如图2所图示，向左右方向延长地形成，左右两端中的任意一侧具备排放压缩气体的气体排放部21。充气机20的内部所产生的压缩气体通过气体排放部21而向充气机20的一侧高速排放。充气机20，因其左右方向的长度超过大致展开状态的安全气囊垫10的下端部7的2/3，很难垂直地设置到罩顶板或罩板内部，通常向左右方向长长地布置。并且，充气机20的气体排放部21可偏心地位于超过安全气囊垫10的下端部7的2/3的地点的部分。这种情况下，通过气体排放部21排放的压缩气体只能从安全气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的安全气囊模块，包括：充气机；安全气囊垫，根据从所述充气机喷射的高压气体而展开；所述安全气囊垫形成死角区域，使从所述充气机喷射的高压气体通过至少2个分岔流路而分岔并流动。

【技术特征摘要】
2013.11.26 KR 10-2013-01448021.一种车辆的安全气囊模块，包括：充气机；安全气囊垫，根据从所述充气机喷射的高压气体而展开；所述安全气囊垫形成死角区域，使从所述充气机喷射的高压气体通过至少2个分岔流路(F1，F2)而分岔并流动，所述充气机的吐出所述高压气体的气体排放部偏心地位于所述安全气囊垫的下端部的左右方向中的一侧，所述死角区域位于所述安全气囊垫的下端部的左右方向中所述气体排放部所偏心的一侧方向，使得通过所述2个分岔流路中相邻气体排出部的第1分岔流路(F1)流动的压缩气体的流动量与通过位于另一侧的第2分岔流路(F2)流动的压缩气体的流动量均衡。2.根据权利要求1所述的车辆的安全气囊模块，所述死角区域是由所述安全气囊垫的前面板的内部面和后面板的内部面的规定部位接合而形成的。3.根据权利要求2所述的车辆的安全气囊模块，所述死角区域根据缝裁手段而使前面板与后面板的规定部位接合。4.根据权利要求1所述的车辆的安全气囊模块，所述气体排放部的一侧形成隔绝襟翼，向形成所述死角区域的上侧方向，变换所述高压气体的排放方向。5.根据权利要求1所述的车辆的安全气囊模块，还包括：气囊外壳，收容所述充气机及安全气囊垫；安装夹具，设置于所述气囊外壳内部而用来安装所述充气机；所述安装夹具上形成隔绝襟翼，向形成所述死角区域的上侧方向，变换所述高压气体的排放方向。6.根据权利要求4所述的车辆的安全气囊模块，所述隔绝襟翼，以隔绝壁构成，该隔绝壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑勋熙，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR