一种安全气囊用涂层基布制造技术

本发明专利技术提供一种安全气囊用涂层基布，其即使在树脂的涂层量为20g/m2以下时，也确保极好的低通气性。本发明专利技术的安全气囊用涂层基布，其在由合成纤维长丝所构成的织物的至少一面上涂覆硅酮树脂而成，其特征在于，该硅酮树脂的涂层量在20g/m2以下，该树脂的膜强度在3MPa以上，膜伸长率在300％以上，而涂层基布在100kPa压差下的通气度为0.02L/cm2/min以下。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于汽车用安全气囊的涂层基布，具体涉及一种即使减少附着在织物上的涂层量也能够实现低通气性的安全气囊用涂层基布。
技术介绍
近年来，作为汽车安全部件之一的安全气囊其安装率正在快速提高，其在发生汽车碰撞事故时，以通过传感器感测撞击并从充气机中产生高温、高压气体，通过该气体迅速展开安全气囊，从而达到防止驾驶员及乘客的身体，特别是头部与方向盘、前挡风玻璃、车窗玻璃等相碰撞并进行保护的目的。近年来，汽车用安全气囊不仅用于驾驶座位、副驾驶座位，而且还扩展到膝部安全气囊、侧气囊、帘式安全气囊等实际应用，一般安装多个安全气囊。随着所安装安全气囊的部位、数量的增加，对安全气囊系统的更进一步的轻量化、小型化的要求越来越高，安全气囊系统的各个部件开始以小型化、轻量化为目标进行设计。在这样的背景下，开始研究对于安全气囊使用细纤度丝的基布的方案或者减少涂层织物的弹性体的种类、涂层量的方案。例如，使用于安全气囊用涂层基布的长丝的纤度，由940dteX变细为470dtex，近年来，变更为使用纤度为350dteX的长丝的基布。另外，关于在安全气囊用涂层基布上涂覆的弹性体树脂，也开始由氯丁二烯变更为硅酮树脂。另外，其涂层量也由90 120g/m2变更为40 60g/m2，近年来开始减少至25 40g/m2。虽然通过这些方法大幅提高了收纳性但仍未达到令人满意的水平，人们迫切希望通过进一步减少涂层量来改善收纳性并实现轻量化。另一方面，特别要求内压稳定性的侧气囊、帘式安全气囊、膝部安全气囊等，主要使用涂覆有硅酮等合成橡胶或树脂的涂层织物，然而一旦将树脂量减少到20g/m2以下，则出现位于表面的树脂量极度减少，容易发生树脂膜的破裂且很难确保极好的低通气性的问题。因此，已公开了一种安全气囊，其中，作为降低了硅酮树脂涂层量的安全气囊用涂层基布，弹性体树脂相对于构成织物的织纱部1.0，以3.0以上的膜厚比不均匀地存在于织物网目部(参照专利文献I)。然而，上述安全气囊，虽然收纳性得到了改善，但是在将涂层量调整至20g/m2以下时，在如上所述一样树脂不均匀存在的状态下，容易发生树脂膜的破裂，特别要求内压稳定性的安全气囊很难充分满足低通气性。另外，还公开了一种安全气囊用涂层基布，其位于合成纤维织物的树脂涂层面上的经丝及纬丝的截面外周被该树脂包围90%以上，而树脂的涂层量在20g/m2以下(参照专利文献2的权利要求2)。然而，虽然通过浸溃树脂，可以提高基布与树脂的粘着性，但是由于位于织物表面的树脂膜较薄，同样容易发生树脂膜的破裂，特别要求内压稳定性的安全气囊很难充分满足低通气性。专利文献专利文献1日本专利文献特开平06-008779号公报专利文献2日本专利文献特开2008-138305号公报专利技术所要解决的技术问题本专利技术的目的在于提供一种安全气囊用涂层基布，其即使在树脂涂层量为20g/m2以下时，也能够确保通过先前技术未能解决的充分的低通气性。
技术实现思路
可以解决上述问题的本专利技术的安全气囊用涂层基布，具有以下构成。S卩，本专利技术的安全气囊用涂层基布，在由合成纤维长丝所构成的织物的至少一面上涂覆硅酮树脂而成，其特征在于，该硅酮树脂的涂层量在20g/m2以下，该树脂的膜强度在3MPa以上，膜伸长率在300%以上，涂层基布在IOOkPa压差下的通气度在0.02L/cm2/min以下。另外，本专利技术的安全气囊用涂层基布，硅酮树脂为加成聚合型无溶剂硅酮，相对于树脂组合物含有I 45ppm的钼催化剂，且在涂覆硅酮树脂之前的粘度为15 60Pa *sec。另外，本专利技术 的安全气囊用涂层基布，其树脂的涂层方法为刮涂法，所使用刮刀的尖端半径为0.5mm以下。另外，本专利技术的较佳的实施例为，(a)构成织物的长丝的总纤度为200 470dtex，(b)织物的覆盖系数为1800 2500。专利技术效果本专利技术的安全气囊用涂层基布，其由于即使薄涂也具有低通气性，因此具有即使是要求内压稳定性特别高的安全气囊也有良好的可靠性，可紧凑收纳，可减少车内设计限制的优点。附图说明图1是显示通过浮刀刮涂机涂覆树脂时基布与刀片的接触部分的图。符号说明1接触部分2 树脂具体实施例方式以下，详细叙述本专利技术。在本专利技术中，所谓由合成纤维长丝所构成的织物意味着使用合成纤维长丝纱线织造的织物。织物具有良好的机械强度，而且还可以使厚度变薄。织物的组织可适用于例如平纹组织、斜纹组织、缎纹组织以及它们的变化组织、多轴向经编等，其中具有更良好机械强度的平纹织物特别理想。作为合成纤维，尤其使用尼龙66、尼龙6、尼龙46、尼龙12等脂肪族聚酰胺纤维、芳纶纤维类芳香族聚酰胺纤维、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚对苯二甲酸丙二醇酯以及聚对苯二甲酸丁二醇酯等聚酯纤维。除此之外，还可以列举全芳香族聚酯纤维、聚对苯撑苯并双口恶唑纤维(PBO纤维)、超高分子量聚乙烯纤维、聚苯硫醚纤维、聚醚醚酮纤维等。然而，如果考虑经济性，则聚酯纤维、聚酰胺纤维较为理想，特别理想的是聚酰胺6，6。另外，这些纤维也可以是从重新利用其一部分或全部的原材料得到的纤维。另外，为了提高原丝生产工序及后加工工序中的工序通过性，也可以使这些合成纤维含有各种添加剂。作为添加剂，可以列举例如抗氧化剂、热稳定剂、平滑剂、抗静电剂、增粘剂、阻燃剂等。另外，该合成纤维也可以是原液染色丝及纺纱后染色物。另外，单丝的截面，除了通常的圆形截面之外，也可以是异形截面。从柔软性、涂层面的平滑性方面考虑，合成纤维使用72长丝以上的复丝较为理想。本专利技术的涂层基布，需要在IOOkPa压差下的通气度为0.02L/cm2/min以下。通常在安全气囊展开时需要30 50kPa的内压，但是进一步受火药产生的热量对充气机的影响，因此在标准状态下测定布帛时需要讨论在IOOkPa压差下的通气度。更为理想的是0.01L/cm2/min以下。如果在IOOkPa压差下的通气度高于0.02L/cm2/min,贝U在特别要求内压稳定性的侧气囊、帘式安全气囊、膝部安全气囊中，将无法满足乘客约束性能，因此并不理相>zb ο通常，减少了树脂附着量的涂层基布，由于树脂的膜厚变薄，具有在IOOkPa压差下涂层树脂膜发生破裂，通气度增大的问题。然而，本专利技术人提出了以下利用先前技术未能解决的新的技术思想，即，即使在涂层量为20g/m2以下少量的情况下，也通过使用树脂膜的强度在3MPa以上、树脂膜的伸长率在300%以上的树脂，使其令人惊奇地变轻且大大地改善通气性。在涂层布料的涂层量为20g/m2以下时，如果该硅酮树脂的膜强度不足3MPa，则无法承受充气机所产生的热气冲击，涂层破裂、通气性变高。更为理想的是，膜强度在4MPa以上。另外，在该硅酮树脂的伸长率不足300%时，硅酮树脂无法跟随施加压力时所产生的纱线的移动，涂层发生破裂。更为理想的是，硅酮树脂的伸长率在320%以上。另外，硅酮树脂的膜强度伸长率测定用的试样，实际在安全气囊用布帛上进行涂层，并根据形成涂层时的条件(温度、时间、压力)进行制造。本专利技术的涂层基布，也可以是在织物的两面进行涂层的两面涂层基布，但是从收纳性方面考虑，仅在单面上进行涂层的单面涂层基布更为理想。较佳的涂层树脂是具有耐热性、耐寒性、阻燃性的弹性体树脂，但是最有效的是硅酮树脂。作为硅酮树脂的具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：明智务，北村守，
申请(专利权)人：东洋纺株式会社，
类型：
国别省市：