冲压成形产品及其高频淬火方法与其高频淬火装置制造方法及图纸

技术编号:1779212 阅读:192 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
本发明专利技术涉及具有通过高频淬火等淬火形成的所需要的强度分布的车辆用中心立柱等的冲压成形产品,及对该冲压成形产品进行高频淬火用的方法和装置。该冲压成形产品的中心立柱(10)具有沿中心立柱(10)长度方向延伸的中间顶部(11);及从中间顶部(11)的两侧朝相同侧弯曲的两个侧翼部(12),淬火区域(Q)跨越中间顶部(11)和侧翼部(12)而设置在中间顶部(11)的两侧。用高频淬火装置进行淬火的淬火区域(Q)是从中心立柱(10)的上部向下部连续扩大的末端扩大的区域,因此,该淬火区域与非淬火区域的比例在中心立柱(10)的长度方向上是变化的,成为所要的强度分布。(*该技术在2022年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及经过淬火处理的冲压成形产品及其高频淬火方法与其高频淬火装置,适用于例如,车辆的中心立柱、前缓冲器梁、前侧架及门用加强部件等的各种冲压成形产品。
技术介绍
作为形成四轮车辆的车体一部分的车体用部件的看作是前座与后座之间的支柱的中心立柱,通过板金的冲压成形形成断面的帽形状。具体地说,作为冲压成形产品的中心立柱,由沿着作为上下方向的长度方向延伸的中间顶部;在该中间顶部面内的与长度方向垂直的方向的两侧,也就是说在车辆长度方向的两侧,从中间顶部向相同侧的车辆内侧弯曲,沿着长度方向延伸并以弯曲方向为宽度方向的一对侧翼部;及从该侧翼部的尖端沿着相互远离的车辆前后方向延伸的凸缘部构成。为了确保从车室内通过侧门的窗户玻璃的大视野,将该中心立柱做成沿着车辆前后方向的宽度尺寸小的细长状,以此求得相对其他车辆或壁等的侧面冲撞的对策所需要的大的强度。为了满足中心立柱的大的强度要求的以往技术公知的措施是,在中心立柱上设置作为加强部件的加固件(zein force)或对中心立柱进行淬火处理。采用前者,由于中心立柱的全体重量增加,这与车体重量轻量化的要求相违,所以采用后者比较好。另外,至于后者,在对中心立柱进行淬火处理时,为了有效地承受作用在中心立柱上的载荷,希望进行能得到所要求的强度分布的淬火处理,以在需要大强度的场所让其强度变大,在小强度就能满足要求的场所让其强度变小。而作为进行这种淬火处理的以往技术,公知的有日本特开平10-17933号公报所公开的技术。在该技术中,用高频淬火装置对中心立柱的车辆前后方向宽度全体进行淬火处理,同时,为了通过该淬火处理得到使上下方向的硬度分布成为与所要求的强度分布对应的分布的、这样的硬度分布,在将高频淬火装置相对中心立柱移动、进行淬火处理时,使该移动速度产生变化。在该以上技术中,为得到所要求的强度分布的对策是,在中心立柱上产生与该强度分布对应的硬度分布,但是,为了得到与强度分布对应的硬度分布,需要考虑了中心立柱的材质等各种条件的控制技术等的高新技术。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能通过淬火处理容易地得到所要求的强度分布的中心立柱等的冲压成形产品、生产该成形产品所用的高频淬火方法及高频淬火装置。本专利技术的冲压成形产品,备有沿长度方向延伸的中间顶部;及在该中间顶部面内的与上述长度方向垂直的方向的两侧,从上述中间顶部朝相同侧弯曲,并沿着上述长度方向延伸,同时以上述弯曲方向为宽度方向的一对侧翼部,在上述中间顶部与上述一对侧翼部中的至少一对侧翼部上,设置有经过淬火的淬火区域和未经过淬火的非淬火区域,同时,上述宽度方向上的该淬火区域与非淬火区域的比例是为了得到所要求的强度的比例。在该冲压成形产品中,由于在中间顶部与一对侧翼部中的至少一对侧翼部上,设置有淬火区域和非淬火区域,同时,上述宽度方向上的该淬火区域与非淬火区域的比例是为了得到所要求的强度的比例,因此,通过淬火区域与非淬火区域的比例的设定,可决定强度的大小,进而,很容易得到所要求的强度分布。另外,通过非淬火区域,也能确保与该非淬火区域相对淬火区域的比例对应的韧性。在该冲压成形产品中,在强度沿冲压成形产品长度方向不变化、强度分布在该长度方向上是一样的情况下,让淬火区域与非淬火区域的比例在冲压成形产品长度方向不变化也是可行的,另外,在强度沿冲压成形产品长度方向变化、强度分布不一样的情况下,只要让淬火区域与非淬火区域的比例沿冲压成形产品长度方向变化即可。在后者的情况下,也可以在冲压成形产品长度方向的一部分上,设置全部成为淬火区域和非淬火区域的部分。另外,也可以在中间顶部设置淬火区域,在中间顶部也设置这样的淬火区域的情况下,也可以沿着中间顶部中的该中间顶部面内的与上述长度方向垂直的方向的全部方向设置淬火区域,还可以只在该方向的两侧设置淬火区域,也可以使该淬火区域之间是非淬火区域。根据后者,通过非淬火区域能确保冲压成形产品的韧性。另外,也可以在该非淬火区域上形成孔。此外,在淬火时淬火能量没有集中到孔周围的情况下,也可以把孔设置在淬火区域上。在这种情况下,在中间顶部设置非淬火区域也是可行的。本专利技术的冲压成形产品,备有沿长度方向延伸的中间顶部;及在该中间顶部面内的与上述长度方向垂直的方向的两侧,从上述中间顶部朝相同侧弯曲,并沿着上述长度方向延伸,同时以上述弯曲方向为宽度方向的一对侧翼部,在上述中间顶部与上述一对侧翼部中的至少中间顶部上,设置有经过淬火的淬火区域和未经过淬火的非淬火区域,同时,上述中间顶部面内的与上述长度方向垂直的方向上的该淬火区域与非淬火区域的比例是为了得到所要求的强度的比例。在该冲压成形产品中,由于在中间顶部与一对侧翼部中的至少中间顶部上,设置有淬火区域和非淬火区域,通过中间顶部面内的与上述长度方向垂直的方向上的该淬火区域与非淬火区域的比例的设定,可决定强度的大小,因此,即使是冲压成形产品,通过淬火区域与非淬火区域比例的设定,也很容易得到所要求的强度分布,另外,借助于非淬火区域,能确保与该非淬火区域相对于淬火区域的比例对应的韧性。即使在该冲压成形产品中,也可以通过让淬火区域与非淬火区域的比例在冲压成形产品长度方向不变化,使强度沿冲压成形产品长度方向不变化,另外,也可以让淬火区域与非淬火区域的比例沿冲压成形产品长度方向变化,使强度沿冲压成形产品长度方向变化。在后者的情况下,也可以在冲压成形产品长度方向的一部分上,设置全部成为淬火区域和非淬火区域的部分。另外,设置在中间顶部的淬火区域,也可以仅设置该中间顶部面内的与上述长度方向垂直的方向的两侧,使该淬火区域之间是非淬火区域。借助于该非淬火区域,能确保冲压成形产品的韧性。另外,也可以在该非淬火区域上形成孔。此外,也可以在该冲压成形产品中,在淬火时淬火能量没有集中到孔周围的情况下,把孔设置在淬火区域上。上述的经过淬火处理的冲压成形产品的第一个例子是车辆的中心立柱。设置在中心立柱上的淬火区域是该车辆侧门上的与窗户玻璃配置用窗孔对应的中心立柱的部分。采用这种结构,对于为了确保该中心立柱中的通过侧门窗户玻璃的来自车室内的大的视野而将车辆前后方向的宽度尺寸缩小的部分,可赋予对其他车辆或壁等的侧面冲撞所要的强度。另外,中心立柱的淬火区域可以是从上部向下部的一样的强度分布,但是,也可以是从上部向下部连续扩大的末端扩大的区域。采用后者时,可进一步增大承受来自其他车辆等的大的侧面冲撞载荷的位置的强度,同时,在该位置上面的强度逐渐缩小的部分,可有效地吸收冲撞的能量。另外,由于淬火区域是连续扩大的区域,没有急剧变化的部分,因此,强度分布也不会急剧变化,进而在承受来自其他车辆等的冲撞载荷等时,能防止中心立柱产生折曲等。另外,中心立柱的淬火区域形式并不限于以上形式,可以是例如基于车辆内部结构的与车体强度对应的从上部向下部连续扩大的末端扩大的区域,也可以是除去铰接安装部的位置的不连续区域。也可以在侧门上的与窗户玻璃配置用窗孔对应的部分进行淬火处理的中心立柱上,在淬火区域的上部和下部设置加固件。如果采用设置在淬火区域上部的加固件,可确保与形成车体其他部件的框部分的大的结合强度,如果采用设置在淬火区域下部的加固件,可增大侧门用铰接安装位置的强度。另外,也可以根据使用上述侧门上的与窗户玻璃配置用窗孔对应的部分进本文档来自技高网
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【技术保护点】
一种冲压成形产品,备有沿长度方向延伸的中间顶部;及在该中间顶部面内的与所述长度方向垂直的方向的两侧,从所述中间顶部朝相同侧弯曲,并沿着所述长度方向延伸,同时以所述弯曲方向为宽度方向的一对侧翼部,其特征是,在所述中间顶部与所述一对侧翼部中的至少一对侧翼部上,设置有经过淬火的淬火区域和未经过淬火的非淬火区域,同时,所述宽度方向上的这些淬火区域与非淬火区域的比例是为了得到所要求的强度的比例。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员:清水智铃木宗皆川孝雄星野毘沙夫清水八寻羽矢宏治宿轮新吾岸原重树
申请(专利权)人:菊池冲压工业株式会社
类型:发明
国别省市:JP[日本]

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