一种汽车前轮制动器卡钳制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车前轮制动器卡钳，包括支架总成；摩擦块总成，安装在支架总成上，包括分别设置在制动盘内外两侧的内摩擦块以及外摩擦块；壳体总成，其壳体包括两个爪部以及将两个爪部连接在一起的中间连接部，两个爪部以及连接部上均不设置定位槽。其中，两个爪部上各设置有一个贯穿孔，贯穿孔的尺寸为260mm

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前轮制动器卡钳
本技术属于汽车制动卡钳
，具体涉及一种汽车前轮制动器卡钳。
技术介绍
目前汽车前轮制动器卡钳多由图1中壳体总成1，支架总成2，摩擦块总成3组成。支架总成安装在汽车底盘上的羊角上，起固定支撑作用；壳体总成通过两个耳朵4安装在支架上，摩擦块总成也是安装在支架上。壳体总成中壳体在加工时，通过其上的碗形定位槽5以及两个平面定位槽6与加工模具上的工装连接。然而，两个平面定位槽6所在的区域属于整个壳体受力强度最大的区域，在该处设置定位槽势必会造成壳体强度极大损失。为了弥补所损失的强度，不得不在其他部位增加更多的材料加以弥补，一定程度上导致卡钳重量较大，制造成本较高，一定程度上使得整车制造成本较高，降低了整车在市场上的竞争力。
技术实现思路
本技术是为解决上述问题而进行的，在不改变现有壳体与支架以及摩擦块安装关系的条件下对现有的壳体结构进行改进，将原来壳体上所设置的加工时的定位槽填平，然后在合适位置进行打孔，以满足壳体强度以及轻量化的要求。本技术的技术方案如下：本技术提供的汽车前轮制动器卡钳具有这样的技术特征：包括支架总成；摩擦块总成，安装在支架总成上，包括分别设置在制动盘内外两侧的内摩擦块以及外摩擦块；壳体总成，其壳体包括两个爪部以及将两个爪部连接在一起的中间连接部，两个爪部以及连接部上均不设置定位槽。其中，两个爪部上各设置有一个贯穿孔，贯穿孔的尺寸为260mm2，该贯穿孔的中心点距离爪部顶端5mm，距离底端5mm，距离边侧端最远处10mm，距离中间侧端10mm。贯穿孔的设计一是为了加快摩擦块在制动过程中产生的热量的散热，二是为了进一步减轻壳体的重量。本技术的壳体的形状以及安装位置未变，由于取消了定位槽，相应的，加工模具上的工装也会发生改变。贯穿孔的位置和尺寸根据前轮制动卡钳的强度要求，通过专门的软件模拟来确定。进一步，在本技术提供的汽车前轮制动器卡钳中，支架总成的两个端部上对称设置有导向销孔，该导向销孔内注入有润滑脂；壳体总成靠近内摩擦块一侧的前端上对称设置有两个壳体安装耳，每个壳体安装耳上分别设置有与导向销孔适配的导向销安装孔。壳体和支架之间的连接与现有技术中的连接方式相同，力图通过最小的改变来实现卡钳的轻量化。技术的作用与效果根据本技术提供的汽车前轮制动器卡钳，将现有的壳体上用于壳体加工的定位槽填平，并通过软件模拟和实验在壳体爪部上开具贯穿孔，既满足了卡钳所需的刚度要求，避免了现有技术中需要在其他部位增加材料来弥补强度损失的情况发生，又大幅度地降低了壳体重量，从而实现整个卡钳的轻量化设计，从零部件层次减少整车的重量、降低整车制造成本，使整车具有更好的竞争优势。此外，本技术的汽车前轮制动器卡钳仅仅通过改变壳体的局部形状来解决轻量化的问题，壳体的安装方式并未发生变化，改进过程简单易掌握，改造成本也低，有利于推广应用。附图说明图1是现有技术中汽车前轮制动器卡钳的结构示意图；图2是本技术实施例中的汽车前轮制动器卡钳壳体总成的结构示意图；图3是图2的后视图。具体实施方式下面结合实施例和附图对本技术进行详细描述。但下列实施例不应看作对本技术范围的限制。本实施例的汽车前轮制动器卡钳的支架总成以及摩擦块总成的结构与现有技术中相同，此处不再赘述，仅对壳体总成的结构进行描述。图2是本技术实施例中的汽车前轮制动器卡钳壳体总成的结构示意图。图3是图2的后视图。如图2和图3所示，壳体总成10的壳体包括两个爪部11以及将两个爪部11连接在一起的中间连接部12，两个爪部以及连接部上均不设置定位槽。两个爪部11上各设置有一个贯穿孔，贯穿孔的尺寸为260mm2，该贯穿孔的中心点距离爪部顶端5mm，距离底端5mm，距离边侧端最远处10mm，距离中间侧端10mm。通过在壳体非主要承力区域上设计贯穿孔，不会对壳体的整体强度造成影响，而且还进一步减轻了壳体的重量。此外，贯穿孔的设计也加快摩擦块在制动过程中产生的热量的散热。本实施例的壳体的形状以及安装位置未变，由于取消了定位槽，相应的，加工模具上的工装也会发生改变。贯穿孔的位置和尺寸根据前轮制动卡钳的强度要求，通过专门的软件模拟来确定。此外，壳体靠近内摩擦块一侧的前端上对称设置有两个壳体安装耳13，每个壳体安装耳上分别设置有与导向销孔适配的导向销安装孔13a。壳体和支架之间的连接与现有技术中的连接方式相同，力图通过最小的改变来实现卡钳的轻量化。本实施例将现有的壳体上用于壳体加工的定位槽填平，并通过软件模拟和实验在壳体爪部上开具贯穿孔，既满足了卡钳所需的刚度要求，避免了现有技术中需要在其他部位增加材料来弥补强度损失的情况发生，又大幅度地降低了壳体重量，从而实现整个卡钳的轻量化设计，从零部件层次减少整车的重量、降低整车制造成本，使整车具有更好的竞争优势。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前轮制动器卡钳，其特征在于，具有：支架总成；摩擦块总成，安装在所述支架总成上，包括分别设置在制动盘内外两侧的内摩擦块以及外摩擦块；壳体总成，其壳体包括两个爪部以及将两个爪部连接在一起的中间连接部，两个所述爪部以及所述连接部上均不设置定位槽，其中，两个所述爪部上各设置有一个贯穿孔，所述贯穿孔的尺寸为260mm

【技术特征摘要】
1.一种汽车前轮制动器卡钳，其特征在于，具有：支架总成；摩擦块总成，安装在所述支架总成上，包括分别设置在制动盘内外两侧的内摩擦块以及外摩擦块；壳体总成，其壳体包括两个爪部以及将两个爪部连接在一起的中间连接部，两个所述爪部以及所述连接部上均不设置定位槽，其中，两个所述爪部上各设置有一个贯穿孔，所述贯穿孔的尺寸为260mm2，该贯穿孔的中心点距...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋超，
申请(专利权)人：天合汽车安全技术张家港有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32