汽车前轮制动卡钳壳体摩擦块总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车前轮制动卡钳壳体摩擦块总成，具有外摩擦块，设置在制动盘的外侧，包括背板以及安装在背板正面上的摩擦材料层；壳体，具有两个同时与外摩擦块的背板相接触的弯折卡爪，弯折卡爪的内表面上粘贴有消音片。其中，消音片与背板底端相接触的位置处设置有弧形槽，该弧形槽的弧度与背板底端的弧度相同。由于将消音片粘贴在壳体的与外摩擦块的背板相接触的弯折卡爪上，当摩擦块被磨损后，只需直接更换摩擦块，解决了现有技术中消音片必须同摩擦块一同更换所导致的使用成本增加的问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车前轮制动卡钳壳体摩擦块总成
本技术属于汽车制动卡钳
，具体涉及一种汽车前轮制动卡钳壳体摩擦块总成。
技术介绍
目前汽车前轮制动卡钳的壳体摩擦块总成包括图1中的壳体1以及外摩擦块2，外摩擦块2由背板21、摩擦材料层22以及设置在背板背面上的消音片23组成。消音片23作为摩擦块的组成部分，通过铆接或粘接的方式被固定安装在背板21上，当摩擦材料层被磨损至2mm厚时，随同背板和摩擦材料层一同被更换。然而，相对于摩擦材料层，消音片23的磨损程度要小的多，没有必要同摩擦材料层一样作为易消耗品被频繁更换，致使使用成本增加。
技术实现思路
本技术是为解决上述问题而进行的，对现有技术中消音片的位置以及结构进行改进，从而延长其更换周期。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案如下：本技术提供的汽车前轮制动卡钳壳体摩擦块总成安装在卡钳的卡钳支架上，并且与制动盘相接触，具有这样的技术特征：包括外摩擦块，设置在制动盘的外侧，包括背板以及安装在背板正面上的摩擦材料层；壳体，具有两个同时与外摩擦块的背板相接触的弯折卡爪，弯折卡爪的内表面上粘贴有消音片。其中，消音片与所述背板底端相接触的位置处设置有弧形槽，该弧形槽的弧度与背板底端的弧度相同。进一步，在本技术提供的汽车前轮制动卡钳壳体摩擦块总成中，消音片通过粘性胶质弹性体或减震胶粘贴在弯折卡爪上，对卡钳制动时所产生的振动进行衰减和过滤。进一步，在本技术提供的汽车前轮制动卡钳壳体摩擦块总成中，消音片包括层叠的金属基材、缓冲层以及耐热隔热层。这样设计的目的在于，金属基材有利于粘贴在弯折卡爪上，缓冲层有利于制动过程中所产生的噪声的消除同时起到一定的缓冲作用，耐热隔热层能够对刹车过程中所产生的热量进行一定的阻隔，防止热量直接冲击壳体。进一步，在本技术提供的汽车前轮制动卡钳壳体摩擦块总成中，缓冲层为橡胶层，耐热隔热层为聚四氟乙烯层。技术的作用与效果根据本技术提供的汽车前轮制动卡钳壳体摩擦块总成，由于将消音片粘贴在壳体的与外摩擦块的背板相接触的弯折卡爪上，当摩擦块被磨损后，只需直接更换摩擦块，解决了现有技术中消音片必须同摩擦块一同更换所导致的使用成本增加的问题。此外，消音片与背板底端相接触的位置处设置有弧形槽，该弧形槽的弧度与背板底端的弧度相同，增加了壳体上的消音片与摩擦块背板之间的接触紧密度，进而增加了壳体与摩擦块之间的紧密均匀接触，有利于制动噪音的降低。附图说明图1是现有技术中汽车前轮制动卡钳壳体摩擦块总成的结构示意图，其中(a)为汽车前轮制动卡钳壳体摩擦块总成的侧视图，(b)为汽车前轮制动卡钳壳体摩擦块总成的后视图；图2是本技术实施例中的汽车前轮制动卡钳壳体摩擦块总成的结构示意图。具体实施方式下面结合实施例和附图对本技术进行详细描述。但下列实施例不应看作对本技术范围的限制。图2是本技术实施例中的汽车前轮制动卡钳壳体摩擦块总成的结构示意图。如图2所示，汽车前轮制动卡钳壳体摩擦块总成10安装在卡钳的卡钳支架上，并且与制动盘相接触，包括外摩擦块11以及壳体12。外摩擦块11设置在制动盘的外侧，包括背板111以及安装在背板正面上的摩擦材料层112；壳体12具有两个同时与外摩擦块的背板111相接触的弯折卡爪121，弯折卡爪121的内表面上粘贴有消音片122。在本实施例中，消音片通过粘性胶质弹性体或减震胶粘贴在弯折卡爪上，对卡钳制动时所产生的振动进行衰减和过滤。为了增强消音片与背板之间的接触紧密度，消音片122与背板111底端相接触的位置处设置有弧形槽，该弧形槽的弧度与背板底端的弧度相同。进一步，消音片可由层叠的金属基材、缓冲层以及耐热隔热层组成，金属基材有利于粘贴在弯折卡爪上，缓冲层有利于制动过程中所产生的噪声的消除同时起到一定的缓冲作用，耐热隔热层能够对刹车过程中所产生的热量进行一定的阻隔，防止热量直接冲击壳体。优选的，缓冲层为橡胶层，耐热隔热层为聚四氟乙烯层。根据本实施例提供的汽车前轮制动卡钳壳体摩擦块总成，由于将消音片粘贴在壳体的与外摩擦块的背板相接触的弯折卡爪上，当摩擦块被磨损后，只需直接更换摩擦块，解决了现有技术中消音片必须同摩擦块一同更换所导致的使用成本增加的问题。此外，消音片与背板底端相接触的位置处设置有弧形槽，该弧形槽的弧度与背板底端的弧度相同，增加了壳体上的消音片与摩擦块背板之间的接触紧密度，进而增加了壳体与摩擦块之间的紧密均匀接触，有利于制动噪音的降低。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前轮制动卡钳壳体摩擦块总成，安装在卡钳的卡钳支架上，并且与制动盘相接触，其特征在于，具有：外摩擦块，设置在所述制动盘的外侧，包括背板以及安装在所述背板正面上的摩擦材料层；壳体，具有两个同时与所述外摩擦块的背板相接触的弯折卡爪，所述弯折卡爪的内表面上粘贴有消音片，其中，所述消音片与所述背板底端相接触的位置处设置有弧形槽，所述弧形槽的弧度与所述背板底端的弧度相同。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前轮制动卡钳壳体摩擦块总成，安装在卡钳的卡钳支架上，并且与制动盘相接触，其特征在于，具有：外摩擦块，设置在所述制动盘的外侧，包括背板以及安装在所述背板正面上的摩擦材料层；壳体，具有两个同时与所述外摩擦块的背板相接触的弯折卡爪，所述弯折卡爪的内表面上粘贴有消音片，其中，所述消音片与所述背板底端相接触的位置处设置有弧形槽，所述弧形槽的弧度与所述背板底端的弧度相同。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹懿，
申请(专利权)人：天合汽车安全技术张家港有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32