铁道车辆用的制动摩擦衬片及采用其的铁道车辆用盘形制动器制造技术

铁道车辆用的制动摩擦衬片(10)包括第1摩擦构件(11)、第2摩擦构件(12)以及基板(20)。在摩擦构件(11)和基板(20)之间配置有弹簧构件从而将摩擦构件(11)弹性地安装于基板(20)。摩擦构件(12)固定于基板(20)。将摩擦构件(11、12)与铁道车辆的车轴中心之间的最短距离设为r1，将摩擦构件(11、12)与车轴中心之间的最长距离设为r2。中心存在于距车轴中心的距离为{r1+(r2－r1)/3}～{r1+2×(r2－r1)/3}的范围内的摩擦构件(11)有1个以上。摩擦构件(11)的滑动面积的合计T1和摩擦构件(12)的滑动面积的合计T2满足2/25≤T2/(T1+T2)的关系。由此，在进行高速驾驶下的紧急制动时也能够维持制动盘与摩擦构件(11、12)的良好的接触。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】铁道车辆用的制动摩擦衬片及采用其的铁道车辆用盘形制动器
本专利技术涉及铁道车辆用的制动摩擦衬片及采用该制动摩擦衬片的铁道车辆用盘形制动器。
技术介绍
近年来，随着铁道车辆的高速化，铁道车辆的制动装置大多使用盘形制动器。盘形制动器是利用制动盘与制动摩擦衬片的摩擦构件之间的摩擦而获得制动力的装置。关于制动摩擦衬片，以往进行了各种各样的提案。例如日本特开2011－214628号公报(专利文献1)和日本特开2011－214629号公报(专利文献2)公开了一种铁道车辆用制动摩擦衬片。图8A表示以往的制动摩擦衬片的一个例子的俯视图，图8B表示沿着图8A的线VIIIB－VIIIB的剖视图。图8A和图8B所示的制动摩擦衬片202包括多块宽度较宽的板状的摩擦构件203、固着于各摩擦构件203的背面的背衬204、以及从背面侧将各摩擦构件203与背衬204一同保持的基板206。利用未图示的铆钉将各摩擦构件203与背衬204一同牢固地安装于基板206。制动摩擦衬片202以各摩擦构件203的正面与制动盘201的滑动面201a相对的方式配置。制动摩擦衬片202的基板206安装于未图示的制动钳。在制动时，制动钳将本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动摩擦衬片，其是铁道车辆用的制动摩擦衬片，其为了实现铁道车辆的制动而被按压于与所述铁道车辆的车轮的车轴一同旋转的制动盘，其中，该制动摩擦衬片包括基板、多个摩擦构件以及多个弹簧构件，所述多个摩擦构件包括至少1个第1摩擦构件和至少1个第2摩擦构件，在所述第1摩擦构件和所述基板之间配置有所述弹簧构件从而将所述第1摩擦构件弹性地安装于所述基板，所述第2摩擦构件固定于所述基板，在将所述多个摩擦构件与所述车轴的中心之间的最短距离设为r1，将所述多个摩擦构件与所述车轴的中心之间的最长距离设为r2时，中心存在于距所述车轴的中心的距离为{r1+(r2－r1)/3}～{r1+2×(r2－r1)/3}的范...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.25 JP 2015-2554291.一种制动摩擦衬片，其是铁道车辆用的制动摩擦衬片，其为了实现铁道车辆的制动而被按压于与所述铁道车辆的车轮的车轴一同旋转的制动盘，其中，该制动摩擦衬片包括基板、多个摩擦构件以及多个弹簧构件，所述多个摩擦构件包括至少1个第1摩擦构件和至少1个第2摩擦构件，在所述第1摩擦构件和所述基板之间配置有所述弹簧构件从而将所述第1摩擦构件弹性地安装于所述基板，所述第2摩擦构件固定于所述基板，在将所述多个摩擦构件与所述车轴的中心之间的最短距离设为r1，将所述多个摩擦构件与所述车轴的中心之间的最长距离设为r2时，中心存在于距所述车轴的中心的距离为{r1+(r2－r1)/3}～{r1+2×(r2－r1)/3}的范围内的所述第1摩擦构件有1个以上，所述第1摩擦构件的滑动面积的合计T1和所述第2摩擦构件的滑动面积的合计T2满足2/25≤T2/(T1+T2)的关系。2.根据权利要求1所述的制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：阪山由衣子，加藤孝宪，坂口笃司，宫部成央，
申请(专利权)人：新日铁住金株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP