一种悬置结构及动力总成悬置系统技术方案

本发明专利技术公开了一种悬置结构，用于连接变速器与副车架以减少变速器与副车架之间振动的传递，包括悬置支架、主动端支架、减振阻尼器、被动端支架，所述悬置支架用以与变速器固定连接，所述主动端支架与悬置支架固定连接，所述被动端支架用以与副车架固定连接，所述减振阻尼器两端分别与主动端支架、被动端支架枢接，且能沿轴向转动。本发明专利技术还公开一种动力总成悬置系统。相较于现有技术，本发明专利技术悬置结构及动力总成悬置系统能有效降低点火过程中11Hz左右的低频共振，使启动、熄火平顺，提高驾驶者主观感受和舒适性，同时缓解动力总成在急加速和紧急制动过程的扭转振动。

A suspension structure and power assembly suspension system

The present invention discloses a suspension structure, which is used to connect the transmission and the accessory frame to reduce the vibration transmission between the transmission and the accessory frame, including the mounting bracket, the active end bracket, the damper damper, the passive end support. The mounting bracket is fixed with the transmission, and the active end bracket and the mounting bracket are fixed in fixed connection. The passive end bracket is connected with the accessory frame, and the two ends of the damper are respectively connected with the active end support and the passive end support, and can be rotated along the axis. The invention also discloses a powertrain mounting system. Compared with the existing technology, the suspension structure and the power assembly suspension system can effectively reduce the low frequency resonance around 11Hz in the ignition process, make the start and flameout smooth, improve the driver's subjective feeling and comfort, and alleviate the torsional vibration of the power assembly in rapid acceleration and emergency braking.

【技术实现步骤摘要】
一种悬置结构及动力总成悬置系统
本专利技术涉及汽车领域，尤其涉及一种悬置结构及动力总成悬置系统。
技术介绍
随着汽车节能减排要求日渐提高，三缸发动机在工业界的应用越来越广泛。由于三缸发动机的平衡性较差，致使发动机产生较大的振动，因此，经悬置传递到车内的振动也较大。同时，由于三缸发动机的激振频率较低，为了得到更好的隔振效果，要求动力总成悬置系统的刚体模态频率较低。减少三缸发动机振动对汽车振动的方法有两种，一是通过在三缸发动机中加平衡机构，减少曲柄连杆机构的往复惯性力和旋转惯性力对发动机缸体的不平衡力和力矩，二是通过悬置系统的设计，减少由于缸体的不平衡力和力矩而传递到车身的力。采用较复杂的平衡方式，会增加三缸发动机的油耗，从而失去了三缸发动机开发的目的。目前工业界更希望的是采用简单的平衡方式(曲轴平衡方式)，通过悬置系统设计，隔离与减少三缸发动机的激振力和力矩传递到车身的力。目前的悬置系统设计虽然降低了汽车振动，但发动机点熄火过程中的冲击振动仍然较大，使得最终传递至座椅导轨与方向盘处振动过大，严重影响驾驶者的主观感受和舒适性。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种能有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬置结构，用于连接变速器与副车架以减少变速器与副车架之间振动的传递，其特征在于，包括悬置支架、主动端支架、减振阻尼器、被动端支架，所述悬置支架用以与变速器固定连接，所述主动端支架与悬置支架固定连接，所述被动端支架用以与副车架固定连接，所述减振阻尼器两端分别与主动端支架、被动端支架枢接，且能沿轴向转动。

【技术特征摘要】
1.一种悬置结构，用于连接变速器与副车架以减少变速器与副车架之间振动的传递，其特征在于，包括悬置支架、主动端支架、减振阻尼器、被动端支架，所述悬置支架用以与变速器固定连接，所述主动端支架与悬置支架固定连接，所述被动端支架用以与副车架固定连接，所述减振阻尼器两端分别与主动端支架、被动端支架枢接，且能沿轴向转动。2.如权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述减振阻尼器包括相互配合的活塞杆与缸体，活塞杆与主动端支架枢接，缸体与被动端支架枢接。3.如权利要求2所述的悬置结构，其特征在于，所述活塞杆在与主动端支架枢接的一端设有杆端枢接孔，杆端枢接孔内设有杆端衬套。4.如权利要求3所述的悬置结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈坤，杨大成，蒋孝渊，何洋，袁飞飞，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33