全承载公交客车后桥限位装置安装结构制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种全承载公交客车后桥限位装置安装结构，包括骨架纵梁和通过自锁螺母安装在骨架纵梁下端两侧的两个连接机构，连接机构下端卡合连接有悬架限位机构，悬架限位机构下端滚动设置在安装底座上，安装底座通过螺栓固定安装在客车的后桥总成上；本实用新型专利技术设计合理，取消了专门的悬架限位机构安装支架，使得整车骨架重量得以减轻，同时设计悬架限位机构，能够在全方位形成预缓冲，达到减震效果，保证了客车在颠簸路段、弯道能够平稳的行驶，同时能够客车在提速或降速时，有效的保证了客车内的平稳，提高了乘客或驾驶员乘坐的舒适度，安全性能大大提高，具有很好的使用和推广价值。

Installation structure of rear axle limit device for fully loaded bus

The utility model discloses an installation structure of a rear axle limit device for a full bus bus, which includes a skeleton longitudinal beam and two connecting mechanisms installed on both sides of the lower end of the skeleton beam through a self locking nut. The lower end of the connecting mechanism is connected to a suspension limit mechanism, and the lower end of the suspension limit mechanism is set on the installation base and the installation bottom. The seat is fixedly installed on the rear axle assembly of the bus. The design of the utility model is reasonable, the special suspension limit mechanism installation support is cancelled, the weight of the skeleton of the whole vehicle is reduced, and the suspension limit mechanism is designed, and the pre buffer can be formed in all directions to reduce the shock effect and ensure the passenger car in the bumpy road section. At the same time, it can effectively guarantee the stability of the passenger car, improve the comfort of passengers or drivers, improve the safety performance greatly, and have good use and promotion value.

【技术实现步骤摘要】
全承载公交客车后桥限位装置安装结构
本技术属于客车制造
，具体涉及到一种悬架限位装置，更具体的是全承载公交客车后桥限位装置安装结构。
技术介绍
悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。随着客车技术的不断发展，全承载城市客车的骨架结构简化及减重，成为不断优化的方向之一。为提高产品的优势，根据城市客车的使用要求，结构特点，在满足国标要求的前提下，提出如下公交客车悬架限位装置的结构方案。
技术实现思路
为了解决上述的技术问题，本技术的目的在于提供一种全承载公交客车后桥限位装置安装结构，通过悬架限位机构的设计，能够在全方位形成预缓冲，达到减震效果本文档来自技高网...

【技术保护点】
全承载公交客车后桥限位装置安装结构，其特征在于，包括骨架纵梁(1)和通过自锁螺母(5)安装在骨架纵梁(1)下端两侧的两个连接机构(2)，连接机构(2)下端卡合连接有悬架限位机构(3)，悬架限位机构(3)下端滚动设置在安装底座(4)上，安装底座(4)通过螺栓固定安装在客车的后桥总成上；所述骨架纵梁(1)为工字型结构，骨架纵梁(1)的两外侧面中央位置上均开有半圆柱槽(101)，半圆柱槽(101)底部开有两个直线分布的连接孔(102)；所述连接机构(2)包括连接板(201)以及垂直焊接在连接板(201)下端的圆柱凸台(202)、第一圆环凸台(203)；所述连接板(201)上端垂直设有两个与连接孔(1...

【技术特征摘要】
1.全承载公交客车后桥限位装置安装结构，其特征在于，包括骨架纵梁(1)和通过自锁螺母(5)安装在骨架纵梁(1)下端两侧的两个连接机构(2)，连接机构(2)下端卡合连接有悬架限位机构(3)，悬架限位机构(3)下端滚动设置在安装底座(4)上，安装底座(4)通过螺栓固定安装在客车的后桥总成上；所述骨架纵梁(1)为工字型结构，骨架纵梁(1)的两外侧面中央位置上均开有半圆柱槽(101)，半圆柱槽(101)底部开有两个直线分布的连接孔(102)；所述连接机构(2)包括连接板(201)以及垂直焊接在连接板(201)下端的圆柱凸台(202)、第一圆环凸台(203)；所述连接板(201)上端垂直设有两个与连接孔(102)相配合的螺纹杆(204)，通过螺纹杆(204)插入到连接孔(102)内并使用自锁螺母(5)螺纹配合在螺纹杆(204)上，将连接机构(2)固定安装在骨架纵梁(1)下端；所述圆柱凸台(202)下端开有第一半球槽(205)，位于第一半球槽(205)内部弧面上开有内环槽(206)；所述悬架限位机构(3)包括活塞柱(301)以及与活塞柱(301)活动相连的减震器(302)；所述活塞柱(301)上端面设有第二半球槽(303)，第二半球槽(303)内焊接固定有转球(304)的下半部，转球(304)的上半部卡合在第一半球槽(205)内，转球(304)的中间位置焊接有与内环槽(206)相配合环形挡台(305)；所述活塞柱(301)沿周侧设有均布的凹形滑台(306)，凹形滑台(306)外部包裹有第一弹簧(307)；所述减震器(302)由圆形管(3021)与圆孔板(3022)贯通焊接相连组成；所述圆孔板(3022)下端位于圆孔的两侧焊接有对称设置的两个铰接环(3026)；所述安装底座(4)上开有两个平行设置的条形槽(401)，条形槽(401)两端壁上焊接有对称设置的两个第二弹簧(402)，第二弹簧(402)上焊接有挤压块(403)；所述两个条形槽(401)通过矩形槽(405)贯通相连，矩形槽(405)内滚动设置有滚杆(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：史先松，张立辉，赵风雷，王泽平，邢阳阳，李亚妮，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34