车辆管理方法和车辆管理装置制造方法及图纸

提供一种在车辆的使用许可变为无效时能够对车辆施加一定的限制并防止对电池的不良影响的车辆管理方法。一种车辆管理方法，根据使用条件已被确定的车辆所固有的ID信息来进行电动汽车(D)的管理，该车辆管理方法设为如下的结构：从电动汽车(D)获取该车辆的ID信息，根据获取到的该ID信息的使用条件，来判断该ID信息是否为无效。然后，在判断为该ID信息为无效时，针对向具有该ID信息的电动汽车(D)的电池(11)的充电施加一定的限制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆管理方法和车辆管理装置
本专利技术是涉及一种根据使用条件已被确定的车辆所固有的ID信息来进行电动汽车的管理的车辆管理方法和车辆管理装置的专利技术。
技术介绍
以往，已知如下一种车辆管理方法(例如，参照专利文献1)：在对多个用户出租所管理的车辆的长期租赁汽车(carlease)、临时租赁汽车(rent-a-car)等的车辆管理中，利用车辆用的无钥匙进入装置等所使用的电子钥匙，发行设定有为了对用户出租车辆而预先设定的使用条件、例如仅在规定的合约期内允许出租车辆那样的使用条件的电子钥匙，使用该电子钥匙进行临时租赁汽车的门锁的上锁和解锁。专利文献1：日本特开2003-253936号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题另外，在以往的车辆管理方法中，当合约期结束而电子钥匙变为无效且出租的许可变为无效时，不能对临时租赁汽车的门锁进行上锁和解锁。即，随着合约期的结束，不能进入车辆。因此，产生如下问题：在临时租赁汽车为电动汽车的情况下，电子钥匙变为无效而不能进入临时租赁汽车，当临时租赁汽车在充电不足的状态下被搁置时，有可能产生车载的电池过放电等不良影响。本专利技术是着眼于上述问题而完成的，其目的在于提供一种在处于所设定的使用条件的应用范围外而车辆的使用许可变为无效时能够针对车辆使用施加一定的限制并防止对电池的不良影响的车辆管理方法和车辆管理装置。用于解决问题的方案为了达到上述目的，本专利技术是根据使用条件已被确定的车辆所固有的ID信息来进行电动汽车的管理的车辆管理方法。首先，从电动汽车获取该车辆的ID信息。接着，根据获取到的ID信息的使用条件，判断该ID信息是否为无效。而且，在判断为该ID信息为无效时，针对向具有该ID信息的电动汽车的电池的充电施加一定的限制。专利技术的效果因此，在本专利技术中，在由于违反使用条件而ID信息变为无效时，针对充电施加一定的限制，从而不能再进行无限制的充电。因此，能够针对车辆使用施加某些限制。另一方面，由于能够进行限制范围内的充电，因此能够防止电池的过放电、冻结这样的不良影响。其结果，能够在车辆的使用许可变为无效时针对车辆使用施加一定的限制并防止对电池的不良影响。附图说明图1是表示实施例1的车辆管理装置的整体系统图。图2A是表示在实施例1中执行的车辆管理处理的流程的流程图，示出步骤S1～步骤S12以及步骤S20～步骤S21。图2B是表示在实施例1中执行的车辆管理处理的流程的流程图，示出步骤S13～步骤S19。图3是表示本专利技术的车辆管理处理的其它例子的流程的流程图的一部分，示出步骤S8～步骤S15。具体实施方式以下，根据附图所示的实施例1来说明用于实施本专利技术的车辆管理方法和车辆管理装置的方式。(实施例1)首先，将实施例1中的车辆管理装置的结构分为“系统整体结构”、“车辆管理处理结构”进行说明。[系统整体结构]图1是表示实施例1的车辆管理装置的整体系统图。以下根据图1来说明实施例的系统整体结构。如图1所示，实施例1的车辆管理装置具备EV主控制器10(车载控制器)、管理服务器20以及数据中心30。所述EV主控制器10被搭载于电动汽车D，具有进行向该电动汽车D所具备的电池11的充电的开始和结束控制、充电电力的控制、对电池加热器12的工作状态进行控制的功能。另外，该EV主控制器10进行本车辆的ID信息的发送控制、充电禁止状态的通知控制、充电枪连接音的输出控制。此外，所述电动汽车D在此处是如临时租赁汽车、长期租赁车辆那样的根据合约被决定使用条件且如果满足该使用条件则被允许使用的汽车。而且，该电动汽车D具有对每个车辆分配的车辆所固有的识别信息即ID信息。在该ID信息中确定了作为该电动汽车D的使用条件的使用期限。也就是说，如果处于ID信息中所设定的使用期限内，则视为该ID信息有效，从而允许该电动汽车D的使用，如果处于使用期限外，则视为该ID信息无效，从而限制该电动汽车D的使用。另外，所述电池11是具有进行蓄电和放电的功能的二次电池，成为马达(未图示)的电力源，该马达为电动汽车D的行驶驱动源。通过来自外部电源40的充电电力、来自未图示的马达的再生电力来对该电池11充电。在此，作为利用外部电源40的充电方式，存在快速充电和普通充电。“快速充电”是指例如电源使用三相200V并以输出50kW进行的充电，是能够在比较短的时间内成为满充电的充电方式。另一方面，“普通充电”是指利用了一般使用的单相交流200V或100V的充电，是直到成为满充电为止需要比较长的时间的充电方式。所述电池加热器12是具有对电池11进行加温的功能的PTC加热器。该电池加热器12根据来自电池控制器15的开启和关闭(ON/OFF)指示，来使用电池11的蓄电力(以下称为“电池电力”)或来自外部电源40的充电电力(以下称为“外部电力”)进行驱动。而且，从车载充电器14对该EV主控制器10输入充电枪41的连接信息，从车载无线通信机13对该EV主控制器10输入充电控制指示或充电无限制指示。而且，如果该EV主控制器10被输入充电枪连接信息，则该EV主控制器10对车载无线通信机13输出发送本车辆的ID信息的指示。另外，如果该EV主控制器10被输入充电控制指示，则该EV主控制器10对电池控制器15输出快速充电禁止指示，对仪表16输出快速充电禁止通知指示，对声音控制器17输出充电枪连接音不输出指示，并且设定普通充电时的充电电力量限制阈值。另外，如果该EV主控制器10被输入充电无限制指示，则该EV主控制器10对声音控制器17输出充电枪连接音输出指示。另外，从电池控制器15对该EV主控制器10输入电池11的充电剩余量(以下称为“电池SOC”)和电池11的温度(以下称为“电池温度”)。而且，如果该EV主控制器10被输入充电控制指示，则该EV主控制器10根据电池SOC来对车载充电器14输出普通充电实施指示或普通充电禁止指示。并且，对电池控制器15输出电池加热器控制指示。并且，在对车载充电器14输出了普通充电禁止指示时，对仪表16输出普通充电禁止通知指示。并且，该EV主控制器10在被输入充电控制指示时，从车载充电器14获取充电枪41的连接信息，根据获取到的充电枪41的连接信息，来对电池控制器15输出电池加热器控制指示。此外，该EV主控制器10在被输入充电无限制指示时，对电池控制器15输出基于电池温度的电池加热器控制指示。所述车载无线通信机13被搭载于电动汽车D，具有经由数据中心30来与管理服务器20进行无线通信的功能。如果从EV主控制器10对该车载无线通信机13输入了ID信息的发送指示，则该车载无线通信机13经由数据中心30向管理服务器20发送本车辆的ID信息。另外，该车载无线通信机13如果经由数据中心30从管理服务器20接收到充电控制指示或充电无限制指示，则向EV主控制器10输出充电控制指示或充电无限制指示。所述车载充电器14被搭载于电动汽车D，具有将来自外部电源40的交流的充电电力变换为直流电力并向电池11充电的功能。另外，该车载充电器14检测进行来自外部电源40的电力供给的充电枪41与电动汽车D之间的连接状态，并将该连接状态作为充电枪连接信息输出到EV主控制器10。并且，当从EV主控制器10对该车载充电器14输入普通充电实施指示时，该车载充电器14实施从外部电源40向电池11的普本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆管理方法，根据使用条件已被确定的车辆所固有的ID信息来进行电动汽车的管理，该车辆管理方法的特征在于，从所述电动汽车获取该车辆的ID信息，根据获取到的ID信息的使用条件，判断该ID信息是否为无效，在判断为所述ID信息为无效时，针对向具有该ID信息的电动汽车的电池的充电施加一定的限制。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆管理方法，根据使用条件已被确定的车辆所固有的ID信息来进行电动汽车的管理，该车辆管理方法的特征在于，从所述电动汽车获取该车辆的ID信息，根据获取到的ID信息的使用条件，判断该ID信息是否为无效，在判断为所述ID信息为无效时，针对向具有该ID信息的电动汽车的电池的充电施加一定的限制。2.根据权利要求1所述的车辆管理方法，其特征在于，在针对向所述电动汽车的电池的充电施加一定的限制的情况下，在所述电池的充电剩余量达到规定阈值之前允许进行充电，在所述电池的充电剩余量达到所述规定阈值后禁止进行充电。3.根据权利要求2所述的车辆管理方法，其特征在于，在对所述电池充电的过程中，使用从外部电源向所述电池的充电电力来实施所述电池的系统保护，在所述充电变为禁止状态后，使所述电池的系统保护停止。4.根据权利要求2所述的车辆管理方法，其特征在于，在对所述电池充电的过程中，使用从外部电源向所述电池的充电电力来实施所述电池的系统保护，在所述充电变为禁止状态后，使对所述电池的充电停止，另一方面，继续使用从所述外部电源向所述电池的充电电力来实施所述电池的系统保护。5.根据权利要求2至4中的任一项所述的车辆管理方法，其特征在于，在所述充电变为禁止...

【专利技术属性】
技术研发人员：仓本庸，风间勇，山本直树，畠中大辅，鹤冈嘉治，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP