一种列车进路办理方法及计算机联锁系统技术方案

本发明专利技术提供了一种列车进路办理方法及计算机联锁系统，所述方法包括：在办理跨站进路时，发车方联锁集中区对应的第一控制中心向接车方联锁集中区对应的第二控制中心发送虚拟信号机状态获取请求；所述第二控制中心根据属于所述接车方联锁集中区的进路的状态设置所述虚拟信号机的状态，并将所述虚拟信号机的状态发送至所述第一控制中心；在所述虚拟信号机的状态为开放状态时，所述第一控制中心开放发车进路信号机。本发明专利技术能够避免在办理跨站进路时本联锁集中区驱动其他联锁集中区的道岔的问题，提高了计算机联锁系统的安全性。

A method of handling train route and computer interlocking system

【技术实现步骤摘要】
一种列车进路办理方法及计算机联锁系统
本专利技术涉及计算机处理
，尤其涉及一种列车进路办理方法及计算机联锁系统。
技术介绍
计算机联锁(ComputerInterlocking，简称CI)系统是保证站内列车和调车作业的安全，以及提高车站通过能力的一种信号系统。CI是轨道交通信号控制系统中一种重要的基础安全设备，通过联锁逻辑实现如下功能：根据轨旁信号设备的状态，执行自动列车监控系统和车站操作人员的指令为列车办理进路，管理轨旁设备，保证列车进路上区段、道岔、信号机之间的正确联锁关系，并且具备在各种列车控制等级和驾驶模式下进路管理的能力。相邻联锁集中区之间采用通信接口方式交互信息，所述信息包括但不限于进路、信号机、道岔、区段、屏蔽门、紧急停车按钮等轨旁设备的物理状态和逻辑状态。一般地，联锁集中区分界的划分设计遵从“避免出现驱动相邻联锁的设备，包括道岔、信号机等”的原则。实际工程应用线路中，为了正反双向运营需求和提高运营效率，需设置跨站进路，如附图1所示，F1-F3进路为跨CI1和CI2的进路，进路内有区段属于CI2且为道岔区段。办理跨联锁集中区进路(以下简称跨站进路)时，进路选排时对于进路内不属于本联锁的区段，在判断进路选排条件满足后向相邻联锁发送区段征用申请，只有征用申请通过后才可以锁闭非本联锁的区段。当进路内不属于本联锁的区段为道岔区段且道岔不在进路规定位置时，进路发起方的联锁动作就需要生成道岔的驱动命令并发送给相邻联锁，驱动道岔到规定位置。目前，办理跨站进路时，进路内部区段或者保护区段属于相邻联锁且区段为道岔区段且道岔不在规定位置时，进路发起方联锁就需要驱动相邻联锁的道岔到进路规定位置。其中保护区段是在进路外放继续延伸的一段区段，不属于进路的一部分；为了保证列车没有在进路范围内停车时，由于前方空闲而不至于引发两列列车相撞。从相邻联锁角度来看，本联锁集中区的道岔可以由其他联锁集中区驱动操作，存在很大的安全隐患。
技术实现思路
针对现有技术的缺陷，本专利技术提供了一种列车进路办理方法及计算机联锁系统，能够避免在办理跨站进路时本联锁集中区驱动其他联锁集中区的道岔的问题，提高了计算机联锁系统的安全性。第一方面，本专利技术提供了一种列车进路办理方法，所述方法包括：在办理跨站进路时，发车方联锁集中区对应的第一控制中心向接车方联锁集中区对应的第二控制中心发送虚拟信号机状态获取请求；所述虚拟信号机状态请求包括发车进路信号机标识及接车进路信号机标识；所述第二控制中心根据属于所述接车方联锁集中区的进路的状态设置所述虚拟信号机的状态，并将所述虚拟信号机的状态发送至所述第一控制中心；在所述虚拟信号机的状态为开放状态时，所述第一控制中心开放发车进路信号机。可选地，所述第二控制中心根据属于所述接车方联锁集中区的进路的状态设置所述虚拟信号机的状态，包括：在所述属于所述接车方联锁集中区的进路内部区段或保护区段内道岔不在规定位置时，所述第二控制中心驱动所述道岔到规定位置，并设置所述虚拟信号机的状态为开放状态。可选地，所述第二控制中心根据属于所述接车方联锁集中区的进路的状态设置所述虚拟信号机的状态的步骤之后，所述方法还包括：所述第二控制中心根据所述虚拟信号机的状态，在显示界面中显示所述虚拟信号机；所述虚拟信号机显示于所述接车方联锁集中区中且临近所述发车方联锁集中区与所述接车方联锁集中区的分界处。可选地，所述将所述虚拟信号机的状态发送至所述第一控制中心的步骤之后，所述方法还包括：所述第一控制中心接收到所述虚拟信号机的状态后，根据所述虚拟信号机的状态在显示界面中显示所述虚拟信号机；所述虚拟信号机显示于所述发车方联锁集中区中且临近所述发车方联锁集中区与所述接车方联锁集中区的分界处。可选地，所述方法还包括：所述第二控制中心周期性地获取所述虚拟信号机的初始状态；所述初始状态为上个周期所述虚拟信号机的驱动状态；根据所述进路的状态设置所述虚拟信号机当前的驱动状态，并保存所述虚拟信号机当前的驱动状态。第二方面，本专利技术提供了一种计算机联锁系统，所述计算机联锁系统包括：发车方联锁集中区对应的第一控制中心及接车方联锁集中区对应的第二控制中心；所述第一控制中心，用于在办理跨站进路时，向所述第二控制中心发送虚拟信号机状态获取请求；所述虚拟信号机状态请求包括发车进路信号机标识及接车进路信号机标识；所述第二控制中心，用于根据属于所述接车方联锁集中区的进路的状态设置所述虚拟信号机的状态，并将所述虚拟信号机的状态发送至所述第一控制中心；所述第一控制中心，还用于在所述虚拟信号机的状态为开放状态时，开放发车进路信号机。可选地，所述第二控制中心，具体用于：在所述属于所述接车方联锁集中区的进路内部区段或保护区段内道岔不在规定位置时，所述第二控制中心驱动所述道岔到规定位置，并设置所述虚拟信号机的状态为开放状态。可选地，所述第二控制中心，还用于：根据所述虚拟信号机的状态，在显示界面中显示所述虚拟信号机；所述虚拟信号机显示于所述接车方联锁集中区中且临近所述发车方联锁集中区与所述接车方联锁集中区的分界处。可选地，所述第一控制中心，还用于：在接收到所述虚拟信号机的状态后，根据所述虚拟信号机的状态在显示界面中显示所述虚拟信号机；所述虚拟信号机显示于所述发车方联锁集中区中且临近所述发车方联锁集中区与所述接车方联锁集中区的分界处。可选地，所述第二控制中心，还用于：周期性地获取所述虚拟信号机的初始状态；所述初始状态为上个周期所述虚拟信号机的驱动状态；根据所述进路的状态设置所述虚拟信号机当前的驱动状态，并保存所述虚拟信号机当前的驱动状态。由上述技术方案可知，本专利技术提供一种列车进路办理方法及计算机联锁系统，通过在相邻联锁集中区的接车方联锁集中区设置虚拟信号机，并将跨站进路划分成两条各自完全属于某一个联锁集中区的金流，且接车方联锁集中区根据属于所述接车方联锁集中区的进路的状态设置所述虚拟信号机的状态并发送至发车方联锁集中区，以使发车方联锁集中区根据该虚拟信号机的状态判断是否开放进路信号。由此可见，本专利技术能够避免在办理跨站进路时本联锁集中区驱动其他联锁集中区的道岔的问题，提高了联锁系统的安全性及线路运营效率。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些图获得其他的附图。图1是现有技术中跨联锁集中区的进路示意图；图2是本专利技术一实施例提供的一种列车进路办理方法的流程示意图；图3是本专利技术另一实施例提供的一种增加了虚拟信号机的跨联锁集中区的进路示意图；图4是本专利技术一实施例提供的一种计算机联锁系统的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图2是本专利技术一实施例中的一种列车进路办理方法的流程示意图，如图2所示，所述方法包括如下步骤：S201：在办理跨站进路时，发车方联锁集中区对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车进路办理方法，其特征在于，所述方法包括：在办理跨站进路时，发车方联锁集中区对应的第一控制中心向接车方联锁集中区对应的第二控制中心发送虚拟信号机状态获取请求；所述虚拟信号机状态请求包括发车进路信号机标识及接车进路信号机标识；所述第二控制中心根据属于所述接车方联锁集中区的进路的状态设置所述虚拟信号机的状态，并将所述虚拟信号机的状态发送至所述第一控制中心；在所述虚拟信号机的状态为开放状态时，所述第一控制中心开放发车进路信号机。

【技术特征摘要】
1.一种列车进路办理方法，其特征在于，所述方法包括：在办理跨站进路时，发车方联锁集中区对应的第一控制中心向接车方联锁集中区对应的第二控制中心发送虚拟信号机状态获取请求；所述虚拟信号机状态请求包括发车进路信号机标识及接车进路信号机标识；所述第二控制中心根据属于所述接车方联锁集中区的进路的状态设置所述虚拟信号机的状态，并将所述虚拟信号机的状态发送至所述第一控制中心；在所述虚拟信号机的状态为开放状态时，所述第一控制中心开放发车进路信号机。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二控制中心根据属于所述接车方联锁集中区的进路的状态设置所述虚拟信号机的状态，包括：在所述属于所述接车方联锁集中区的进路内部区段或保护区段内道岔不在规定位置时，所述第二控制中心驱动所述道岔到规定位置，并设置所述虚拟信号机的状态为开放状态。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二控制中心根据属于所述接车方联锁集中区的进路的状态设置所述虚拟信号机的状态的步骤之后，所述方法还包括：所述第二控制中心根据所述虚拟信号机的状态，在显示界面中显示所述虚拟信号机；所述虚拟信号机显示于所述接车方联锁集中区中且临近所述发车方联锁集中区与所述接车方联锁集中区的分界处。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述将所述虚拟信号机的状态发送至所述第一控制中心的步骤之后，所述方法还包括：所述第一控制中心接收到所述虚拟信号机的状态后，根据所述虚拟信号机的状态在显示界面中显示所述虚拟信号机；所述虚拟信号机显示于所述发车方联锁集中区中且临近所述发车方联锁集中区与所述接车方联锁集中区的分界处。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：所述第二控制中心周期性地获取所述虚拟信号机的初始状态；所述初始状态为上个周期所述虚拟信号机的驱动状态；根据所述进路的状态设置所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗富荣，徐凌，徐鼎，孙长军，饶东，张文彬，陈明昊，
申请(专利权)人：北京市轨道交通建设管理有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11