一种铁路起重机及其辅助支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种铁路起重机及其辅助支撑装置，其中，该辅助支撑装置包括横梁、纵梁和若干沿纵向间隔设置的车轮组件，所述车轮组件能够在铁路轨道上运行，所述纵梁与各所述车轮组件的车轴相连；所述横梁安装于所述纵梁，可供所述铁路起重机的起重机本体的支腿支承油缸插接，并能够相对所述纵梁在竖直面内转动。本实用新型专利技术所提供辅助支撑装置，独立于起重机本体存在，无需改变现有铁路起重机尤其是转向架部分的结构，使得转向架的结构大幅简化；在使用时，其能够分担起重机本体的部分载荷，以减小单个车轮对铁路轨道的压力，有利于延长铁路轨道的使用寿命；且该辅助支撑装置的横梁还具有被动调平功能，可有效防止运行过程中的侧翻、倾覆现象。

A railway crane and its auxiliary supporting device

The utility model discloses a railway crane and its auxiliary supporting device, wherein the auxiliary supporting device comprises a cross beam, longitudinal beam and arranged along the longitudinal interval of the wheel assembly, the wheel assembly can run on a railway track, the rail and the wheel axle assembly is connected; the beam is arranged on the longitudinal beam for the crane body, railway crane leg supporting oil cylinder plug, and can rotate relative to the longitudinal beam in the vertical plane. The utility model provides an auxiliary supporting device, independent crane body, no need to change the existing railway crane especially bogie parts of the structure of the bogie structure is greatly simplified; when in use, the crane can share part of the load of the body, to reduce the single wheel on rail pressure, prolong the railway track service life; beam and the auxiliary supporting device also has a passive adjustment function, can effectively prevent the operation process of the rollover, overturning phenomenon.

【技术实现步骤摘要】
一种铁路起重机及其辅助支撑装置
本技术涉及铁路起重机
，尤其涉及一种铁路起重机及其辅助支撑装置。
技术介绍
铁路起重机是一种保障铁路安全运营的救援设备，主要用于机车、车辆脱轨或侧翻倾覆等事故的救援。但是，当铁路起重机吊着重物时，其整体重量较大，在铁路上运行会对铁路轨道产生较大的压力，影响铁路轨道的使用寿命，尤其是在铁路桥梁上执行救援任务时，由于铁路桥梁的承载能力远小于路基，铁路起重机吊着重物运行时，极有可能导致铁路桥梁断裂，引发新的安全事故。针对上述技术问题，现有技术中采用的方案是，增加铁路起重机的车轮数量，从而减小单个车轮对铁路轨道的压力。然而，在转向架轴数不变的情况下，增加车轮的数量必然会增加转向架结构的复杂性，使得转向架长度过长、重量大，进而导致铁路起重机自重过大，并造成铁路起重机的整体长度较长，增加运行、作业的难度，同时，还会使得铁路起重机的成本较高。因此，如何提供一种铁路起重机，在不改变现有转向架结构的基础上，降低单个车轮对铁路轨道的压力，仍是本领域的技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铁路起重机及其辅助支撑装置，其中，该辅助支撑装置能够分担起重机本体的部分载荷，以减小起重机本体及该辅助支撑装置单个车轮对铁路轨道的压力。为解决上述技术问题，本技术提供一种用于铁路起重机的辅助支撑装置，包括横梁、纵梁和若干沿纵向间隔设置的车轮组件，所述车轮组件能够在铁路轨道上运行，所述纵梁与各所述车轮组件的车轴相连；所述横梁安装于所述纵梁，可供所述铁路起重机的起重机本体的支腿支承油缸插接，并能够相对所述纵梁在竖直面内转动。本技术所提供辅助支撑装置，在使用时，其可以设于起重机本体前方或后方的铁路轨道上，起重机本体的支腿支承油缸可以插接于该辅助支撑装置的横梁上，并驱使该辅助支撑装置同步运行，以使得该辅助支撑装置能够分担起重机本体的部分载荷，从而可以减小起重机本体及该辅助支撑装置单个车轮对铁路轨道的压力，有利于延长铁路轨道的使用寿命。此外，由于该辅助支撑装置独立于起重机本体存在，也就是说，无需改变现有铁路起重机尤其是转向架部分的结构，使得转向架的结构大幅简化，有利于控制铁路起重机的成本，并降低铁路起重机的运行、作业难度。更为重要的是，上述辅助支撑装置还具有被动调平功能，当存在外力作用于横梁时，该横梁可以相对纵梁在竖直面内转动，使得运动过程中，横梁可以始终保持在大致水平的位置上，以有效防止运行过程中的侧翻、倾覆现象。可选地，还包括导向梁，所述导向梁设于所述横梁、所述纵梁之间，所述横梁的下端面、所述导向梁的上端面中，一者设有导向块，另一者设有导向面，所述导向块能够与所述导向面相抵接，所述横梁受外力驱动在竖直面内转动时，所述导向块能够在所述导向面上滑动；所述横梁与所述导向梁之间还设有限位机构，以限制二者之间的纵向相对位移。可选地，所述导向块、所述导向面的数量均为两个；两所述导向面分别设于所述导向梁的横向两端部，并均倾斜向下延伸，两所述导向块横向间隔设于所述横梁的下端面，两所述导向块一一对应地与两所述导向面相抵接。可选地，所述横梁的下端部、所述导向梁的上端部中，一者设有限位柱，另一者设有限位孔，所述限位柱与所述限位孔构成所述限位机构；所述限位柱与所述限位孔处于插接状态时，能够限制所述横梁、所述导向梁的纵向相对位移，所述限位柱还能够在所述限位孔内沿横向移动。可选地，还包括定位销，所述定位销能够定位所述限位柱插入所述限位孔的一端，以限制所述横梁、所述导向梁的垂向相对位移。可选地，所述导向梁能够在铁路轨道所在的平面内相对所述车轮组件转动。可选地，还包括连接相邻两所述纵梁的底梁，所述导向梁通过心盘安装于所述底梁。可选地，所述横梁的两端部设有支撑座，所述支撑座的安装高度低于所述横梁的顶部；所述支撑座内设有插槽，所述起重机本体的支腿支承油缸能够插接于所述插槽。可选地，所述支撑座铰接于所述横梁，并能够沿二者间的铰轴转动，以使所述支撑座在使用位和收拢位之间切换。本技术还提供一种铁路起重机，包括起重机本体和上述的辅助支撑装置；使用时，所述辅助支撑装置位于所述起重机本体前方或后方的铁路轨道，所述起重机本体的支腿支承油缸插接于所述横梁，所述起重机本体能够驱动所述辅助支撑装置在所述铁路轨道上同步运行，并能够驱动所述横梁在竖直面内转动，以调平所述横梁。由于上述的辅助支撑装置已具备如上的技术效果，那么，具有该辅助支撑装置的铁路起重机亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。附图说明图1为本技术所提供辅助支撑装置的第一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1在A-A方向的视图图3为图1的俯视图；图4为图3在B-B方向的视图；图5为图3在C-C方向的视图；图6为本技术所提供辅助支撑装置的第二种具体实施方式的结构示意图；图7为图6中支撑座与横梁的连接结构示意图；图8为图6的俯视图；图9为图8中辅助支撑装置在支撑座收拢位的结构示意图；图10为本技术所提供辅助支撑装置的第三种具体实施方式的结构示意图；图11为图10中辅助支撑装置在支撑座收拢位的结构示意图；图12为图10的俯视图；图13为本技术所提供铁路起重机处于使用位的结构示意图。图1-13中的附图标记说明如下：1辅助支撑装置、11横梁、111导向块、112限位柱、12纵梁、13车轮组件、131车轮、132车轴、14导向梁、141导向面、142定位销、15底梁、16心盘、17支撑座、171插槽；2起重机本体、21支腿支承油缸；S铁路轨道。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。本文中所述“若干”是指数量不确定的多个，通常为两个以上；且当采用“若干”表示某几个部件的数量时，并不一定表示这些部件的数量相同。本文中，以铁路起重机的运行方向，或铁路轨道的延伸方向为纵向，在纵向上，靠近车头的方向为前，靠近车尾的方向为后；在水平面内，与纵向相垂直的方向为横向，在横向上，以驾驶人员为参照，驾驶人员左手所在的方向为左向，右手所在的方向为右向；在竖直面内，远离地面的方向为上，靠近地面的方向为下，上下方向也称为垂向。请参考图1-5，图1为本技术所提供辅助支撑装置的第一种具体实施方式的结构示意图，图2为图1在A-A方向的视图，图3为图1的俯视图，图4为图3在B-B方向的视图，图5为图3在C-C方向的视图。如图1所示，本技术提供了一种用于铁路起重机的辅助支撑装置，包括横梁11、纵梁12和若干沿纵向间隔设置的车轮组件13，车轮组件13包括车轴132和设于车轴132两端的车轮131；纵梁12的数量可以为两个，也可以为两个以上，纵梁12可以与各车轮组件13的车轴132相连，具体可以通过轴承133相连；横梁11安装于纵梁12，并能够相对纵梁12在竖直面内转动。使用时，该辅助支撑装置1可以位于铁路起重机的起重机本体2的前方或后方的铁路轨道S上，起重机本体2的支腿支承油缸21能够插接于横梁11，并驱使该辅助支撑装置1同步运行，以使得该辅助支撑装置1能够分担起重机本体2的部分载荷，从而减小起重机本体2及该辅助支撑装置1单个车轮对铁路轨道S的压力，有利于延长铁路轨道S的使用寿命。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种辅助支撑装置，用于铁路起重机，其特征在于，包括横梁(11)、纵梁(12)和若干沿纵向间隔设置的车轮组件(13)，所述车轮组件(13)能够在铁路轨道(S)上运行，所述纵梁(12)与各所述车轮组件(13)的车轴(132)相连；所述横梁(11)安装于所述纵梁(12)，可供所述铁路起重机的起重机本体(2)的支腿支承油缸(21)插接，并能够相对所述纵梁(12)在竖直面内转动。

【技术特征摘要】
1.一种辅助支撑装置，用于铁路起重机，其特征在于，包括横梁(11)、纵梁(12)和若干沿纵向间隔设置的车轮组件(13)，所述车轮组件(13)能够在铁路轨道(S)上运行，所述纵梁(12)与各所述车轮组件(13)的车轴(132)相连；所述横梁(11)安装于所述纵梁(12)，可供所述铁路起重机的起重机本体(2)的支腿支承油缸(21)插接，并能够相对所述纵梁(12)在竖直面内转动。2.根据权利要求1所述辅助支撑装置，其特征在于，还包括导向梁(14)，所述导向梁(14)设于所述横梁(11)、所述纵梁(12)之间，所述横梁(11)的下端面、所述导向梁(14)的上端面中，一者设有导向块(111)，另一者设有导向面(141)，所述导向块(111)能够与所述导向面(141)相抵接，所述横梁(11)受外力驱动在竖直面内转动时，所述导向块(111)能够在所述导向面(141)上滑动；所述横梁(11)与所述导向梁(14)之间还设有限位机构，以限制二者之间的纵向相对位移。3.根据权利要求2所述辅助支撑装置，其特征在于，所述导向块(111)、所述导向面(141)的数量均为两个；两所述导向面(141)分别设于所述导向梁(14)的横向两端部，两所述导向块(111)横向间隔设于所述横梁(11)的下端面，两所述导向块(111)一一对应地与两所述导向面(141)相抵接。4.根据权利要求2所述辅助支撑装置，其特征在于，所述横梁(11)的下端部、所述导向梁(14)的上端部中，一者设有限位柱(112)，另一者设有限位孔，所述限位柱(112)与所述限位孔构成所述限位机构；所述限位柱(112)与所述限位孔处于插接状态时，能够限制所述横梁(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：于跃，孙凯，刘永，白圣男，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23