一种汽车储能减震器制造技术

本发明专利技术属于减震技术领域，尤其涉及一种汽车储能减震器，它包括车身支板、活塞杆、发电机、气动马达、触发齿轮、齿条、伸缩锥齿、传递齿轮、齿盘等，其中活塞机构受到冲击力后可以在气缸内上下移动，气缸内的高压空气在活塞机构的压缩下进入气动马达工作，气动马达带动发电机发电；本发明专利技术正常工作时将冲击的能量经气动马达和发电机转换储能起来，实现了快速吸收冲击能量及快速衰减震动的目的；同时本发明专利技术中还解决了减震器在受到瞬间过大冲击力对减震器内部结构产生机械损害的问题，起到了在突发情况下保护减震器的作用，延长了减震器的使用寿命。其结构简单紧凑，节能性高，具有较好的实际使用效果。

A vehicle energy storage shock absorber

The invention belongs to the technical field of damping, especially relates to a motor vehicle shock absorber, which comprises a body support plate, a piston rod, a generator, a pneumatic motor, trigger gear, bevel gear, gear rack, telescopic transmission gear, gear wheel, wherein the piston mechanism under the impact force in the gas cylinder can move up and down. High pressure air cylinder compression in piston mechanism into the pneumatic motor, pneumatic motor driven generator; the invention will impact the normal work of the energy conversion by pneumatic motor and generator of energy storage, to achieve a rapid impact energy absorption attenuation vibration and objective; the invention also solves the shock absorber under impact force moment of excessive mechanical damage to the internal structure of the shock absorber, to protect the shock absorber in emergency situations, extended to the shock absorber Use life. Its structure is simple and compact, energy saving is high, and it has good practical use effect.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车储能减震器所属
本专利技术属于减震
，尤其涉及一种汽车储能减震器。
技术介绍
目前传统的减震技术通过减震器来完成对冲击力的吸收减震，并利用阻尼器加速震动能量的衰减，在不同工况下产生的不同的冲击力仅仅通过单一的减震方式来吸收冲击的能量，其功能单一且不能有效地将冲击的能量转化利用；另外在极端的瞬间大冲击力的工况下，传统的减震技术并不能有效识别极端的工况，进而在遭到瞬间大冲击力下很容易对减震器里面的结构造成一定的机械损害，减少了减震器的使用寿命。本专利技术设计一种汽车储能减震器解决如上问题。
技术实现思路
为解决现有技术中的上述缺陷，本专利技术公开一种汽车储能减震器，它是采用以下技术方案来实现的。一种汽车储能减震器，其特征在于：它包括车身支板、减震弹簧、活塞杆、第一进出口、气缸盖板、气缸、第二进出口、底盘支板、气动马达、第一马达气口、第二马达气口、马达固定板、触发齿轮、上弹簧、齿条、活塞顶板、下活塞板、下弹簧、缺口螺纹、伸缩轴、气缸下进口、触发齿轮腔、齿盘、活塞底板、伸缩锥齿、螺纹缺口、触发齿轮支撑、安装块、触发齿轮转轴、安装块弹簧、导轨、齿条缺口、活塞支撑环、传递齿轮、缺口滑块、支撑环齿条壁、伸缩轴口，其中底盘支板上安装有气缸；气缸未连接底盘支板的一端安装有气缸盖板；活塞杆安装在气缸盖板的中心孔中，活塞杆插入气缸内的一端安装有下活塞板，另一端安装有车身支板；减震弹簧嵌套在气缸的外圆面上，减震弹簧的一端安装在车身支板上，另一端安装在底盘支板上；活塞杆靠近下活塞板的外圆面上具有缺口螺纹，缺口螺纹上对称地开有两个沿活塞杆轴线的螺纹缺口；活塞顶板的内孔上对称地安装有两个缺口滑块，活塞顶板通过缺口滑块与螺纹缺口的配合嵌套在活塞杆的外圆面上；活塞顶板的外圆面上切有齿条缺口；活塞底板的内孔上对称地安装有两个缺口滑块，活塞底板通过缺口滑块与螺纹缺口的配合嵌套在活塞杆的外圆面上；活塞底板的外圆面上切有齿条缺口，活塞底板的板面上切有伸缩轴口；活塞底板位于活塞顶板与下活塞板之间；活塞支撑环的外圆面上安装有支撑环齿条壁，活塞支撑环的一侧安装在活塞底板上，另一侧安装在活塞顶板上；齿盘内孔中开有螺纹，齿盘内孔通过与缺口螺纹的配合安装在活塞杆的外圆面上，齿盘位于活塞顶板与活塞底板之间；伸缩轴安装在伸缩轴口中，伸缩轴的一端安装有传递齿轮，另一端安装有伸缩锥齿；传递齿轮位于活塞顶板与活塞底板之间，传递齿轮与齿盘啮合；伸缩锥齿位于活塞底板与下活塞板之间；下活塞板的上板面上切有触发齿轮腔，下活塞板的外圆面上切有齿条缺口；导轨安装在触发齿轮腔中；安装块安装在导轨内；安装块弹簧安装在导轨内；安装块弹簧的一端安装在导轨内的侧面上，另一端与安装块相连接；触发齿轮支撑安装在安装块上；触发齿轮转轴的一端安装在触发齿轮支撑的中心孔中，另一端安装有触发齿轮；齿条安装在气缸的内壁上；齿条穿过活塞底板上的齿条缺口、活塞顶板上的齿条缺口和下活塞板上的齿条缺口；活塞顶板、活塞底板和活塞支撑环的总厚度大于齿条上相邻两个齿的间距；下活塞板的厚度大于齿条上相邻两个齿的间距；伸缩锥齿与触发齿轮啮合，触发齿轮与齿条上的齿啮合；上弹簧的一端安装在气缸盖板上，另一端安装在活塞顶板上；下弹簧一端安装在下活塞板上，另一端安装在气缸的下缸面上；气缸盖板的板面上安装有第一进出口；气缸靠近底盘支板的外圆面上安装有第二进出口；马达固定板安装在底板支板的外圆上，气动马达安装在马达固定板上；气动马达的外圆面上安装有第一马达气口和第二马达气口；第一进出口通过导气管与第一马达气口相连接；第二进出口通过导气管与第二马达气口相连接。当齿盘运动到缺口螺纹最下端时，活塞底板与下活塞板之间具有间隙。作为本技术的进一步改进，它还包括发电机；其中气动马达转轴一端与发电机连接。作为本技术的进一步改进，它还包括发电机支撑；其中发电机的下机面的周向方向均匀安装有三个发电机支撑，三个发电机支撑下端均安装在气动马达的上机面上。作为本技术的进一步改进，上述气缸内装有高压空气。作为本技术的进一步改进，上述气缸内装有高压氦气。作为本技术的进一步改进，上述的齿条长度小于气缸内缸面的长度。传统的减震储能机构中气缸被压缩后，气缸中活塞两侧的空间体积变化率因为活塞杆的存在是不一样的，传统的解决方法是增加补偿空间，这种方法的使用会造成机构复杂度提升。为了使用简单机构解决上述问题，本专利技术设计的活塞能够根据活塞杆的移动调节活塞本身的厚度以适应活塞两侧的空间变化。本专利技术中的气缸被底盘支板固定，气动马达被马达固定板固定；发电机通过发电机支撑固定在气动马达上。由车身支板、活塞杆、下活塞板、活塞顶板、齿盘和活塞底板组成的活塞机构可在气缸的缸体内上下移动。齿条穿过齿条缺口被固定在气缸的内缸上；触发齿轮通过触发齿轮支撑和安装块与下活塞板相连接；伸缩锥齿通过伸缩轴和传递齿轮与活塞底板相连接。当减震器受到冲击力后，活塞机构在气缸的缸体内向下移动；气缸内下部的高压气体被活塞机构压缩空间瞬间增压，气缸内上部的高压气体被活塞机构增大空间而瞬间减压；增压的高压气体经第二进出口和第二马达气口进入气动马达，增压的高压气体带动气动马达工作，从而带动发电机工作；带动气动马达工作后的高压气体再经第一马达气口和第一进出口进入气缸内；在活塞机构在气缸的缸体内向上复位移动的过程中，高压气体在上弹簧、下弹簧和减震弹簧的弹力下将气缸内上部的气体经过气动马达后再进入气缸内下部；综上依次反复活塞机构上下移动，直至将冲击力的能量吸收完毕。在活塞机构上下移动的带动下，触发齿轮与齿条产生相对运动，在触发齿轮在与齿条的啮合下开始旋转；触发齿轮的旋转动能经伸缩锥齿和传递齿轮传递给齿盘，那么齿盘所具有的旋转动能可使齿盘在与活塞杆上的螺纹配合下上下移动，从而使活塞底板与下活塞板的空间随着齿盘移动的带动下而变化。活塞底板与下活塞板的空间变化弥补了因活塞杆上下移动而导致的气缸内整体空间体积的变化，从而使活塞机构一侧被排出气缸具有一定体积的气体能够顺利进入活塞机构另一侧新增加的具有相同体积的空间内。齿条长度小于气缸内缸面的长度的设计是为了保证下弹簧被压缩到极限时下活塞板不碰到气缸内下缸面，防止机械损害。上弹簧和下弹簧的设计是为了活塞机构在上下移动的极限情况下，活塞机构不与气缸内下缸面或气缸盖板刚性相碰，同时还能起到缓冲冲击力的作用。螺纹缺口和缺口滑块的设计是为了保证活塞底板和活塞顶板不会随着齿盘而旋转，同时还能起到密封活塞底板与下活塞板之间的高压氦气的作用。当减震器瞬间受到非常大的冲击力时，活塞机构会产生非常大的移动位移；此时齿条和触发齿轮会短时间内受到非常大的相互作用力，而短时间内齿盘无法迅速旋转，转速滞后的齿盘通过伸缩锥齿产生对触发齿轮的阻力。在齿条的作用力和伸缩锥齿的作用力下，触发齿轮压缩安装块弹簧而脱离与齿条的啮合，起到了保护齿条和触发齿轮上的齿不会因为过大的冲击力而遭到破坏的作用。同时触发齿轮与齿条脱离后，活塞底板和活塞顶板的空间将不再变化，使得活塞机构两侧的空间变化出现差别，气缸中的气体无法正常从活塞机构的一侧经过导气管、气动马达流到活塞机构的另一侧，活塞机构的运动必须克服气体压力、减震弹簧的弹力、上弹簧和下弹簧的弹力，同时冲击力被吸收，从而保护气缸内部机构不会因为瞬间非常大的冲击力的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车储能减震器，其特征在于：其特征在于：,,,,,,它包括车身支板、减震弹簧、活塞杆、第一进出口、气缸盖板、气缸、第二进出口、底盘支板、气动马达、第一马达气口、第二马达气口、马达固定板、触发齿轮、上弹簧、齿条、活塞顶板、下活塞板、下弹簧、缺口螺纹、伸缩轴、气缸下进口、触发齿轮腔、齿盘、活塞底板、伸缩锥齿、螺纹缺口、触发齿轮支撑、安装块、触发齿轮转轴、安装块弹簧、导轨、齿条缺口、活塞支撑环、传递齿轮、缺口滑块、支撑环齿条壁、伸缩轴口，其中底盘支板上安装有气缸；气缸未连接底盘支板的一端安装有气缸盖板；活塞杆安装在气缸盖板的中心孔中，活塞杆插入气缸内的一端安装有下活塞板，另一端安装有车身支板；减震弹簧嵌套在气缸的外圆面上，减震弹簧的一端安装在车身支板上，另一端安装在底盘支板上；活塞杆靠近下活塞板的外圆面上具有缺口螺纹，缺口螺纹上对称地开有两个沿活塞杆轴线的螺纹缺口；活塞顶板的内孔上对称地安装有两个缺口滑块，活塞顶板通过缺口滑块与螺纹缺口的配合嵌套在活塞杆的外圆面上；活塞顶板的外圆面上切有齿条缺口；活塞底板的内孔上对称地安装有两个缺口滑块，活塞底板通过缺口滑块与螺纹缺口的配合嵌套在活塞杆的外圆面上；活塞底板的外圆面上切有齿条缺口，活塞底板的板面上切有伸缩轴口；活塞底板位于活塞顶板与下活塞板之间；活塞支撑环的外圆面上安装有支撑环齿条壁，活塞支撑环的一侧安装在活塞底板上，另一侧安装在活塞顶板上；齿盘内孔中开有螺纹，齿盘内孔通过与缺口螺纹的配合安装在活塞杆的外圆面上，齿盘位于活塞顶板与活塞底板之间；伸缩轴安装在伸缩轴口中，伸缩轴的一端安装有传递齿轮，另一端安装有伸缩锥齿；传递齿轮位于活塞顶板与活塞底板之间，传递齿轮与齿盘啮合；伸缩锥齿位于活塞底板与下活塞板之间；下活塞板的上板面上切有触发齿轮腔，下活塞板的外圆面上切有齿条缺口；导轨安装在触发齿轮腔中；安装块安装在导轨内；安装块弹簧安装在导轨内；安装块弹簧的一端安装在导轨内的侧面上，另一端与安装块相连接；触发齿轮支撑安装在安装块上；触发齿轮转轴的一端安装在触发齿轮支撑的中心孔中，另一端安装有触发齿轮；齿条安装在气缸的内壁上；齿条穿过活塞底板上的齿条缺口、活塞顶板上的齿条缺口和下活塞板上的齿条缺口；活塞顶板、活塞底板和活塞支撑环的总厚度大于齿条上相邻两个齿的间距；下活塞板的厚度大于齿条上相邻两个齿的间距；伸缩锥齿与触发齿轮啮合，触发齿轮与齿条上的齿啮合；上弹簧的一端安装在气缸盖板上，另一端安装在活塞顶板上；下弹簧一端安装在下活塞板上，另一端安装在气缸的下缸面上；气缸盖板的板面上安装有第一进出口；气缸靠近底盘支板的外圆面上安装有第二进出口；马达固定板安装在底板支板的外圆上，气动马达安装在马达固定板上；气动马达的外圆面上安装有第一马达气口和第二马达气口；第一进出口通过导气管与第一马达气口相连接；第二进出口通过导气管与第二马达气口相连接；当齿盘运动到缺口螺纹最下端时，活塞底板与下活塞板之间具有间隙。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车储能减震器，其特征在于：其特征在于：,,,,,,它包括车身支板、减震弹簧、活塞杆、第一进出口、气缸盖板、气缸、第二进出口、底盘支板、气动马达、第一马达气口、第二马达气口、马达固定板、触发齿轮、上弹簧、齿条、活塞顶板、下活塞板、下弹簧、缺口螺纹、伸缩轴、气缸下进口、触发齿轮腔、齿盘、活塞底板、伸缩锥齿、螺纹缺口、触发齿轮支撑、安装块、触发齿轮转轴、安装块弹簧、导轨、齿条缺口、活塞支撑环、传递齿轮、缺口滑块、支撑环齿条壁、伸缩轴口，其中底盘支板上安装有气缸；气缸未连接底盘支板的一端安装有气缸盖板；活塞杆安装在气缸盖板的中心孔中，活塞杆插入气缸内的一端安装有下活塞板，另一端安装有车身支板；减震弹簧嵌套在气缸的外圆面上，减震弹簧的一端安装在车身支板上，另一端安装在底盘支板上；活塞杆靠近下活塞板的外圆面上具有缺口螺纹，缺口螺纹上对称地开有两个沿活塞杆轴线的螺纹缺口；活塞顶板的内孔上对称地安装有两个缺口滑块，活塞顶板通过缺口滑块与螺纹缺口的配合嵌套在活塞杆的外圆面上；活塞顶板的外圆面上切有齿条缺口；活塞底板的内孔上对称地安装有两个缺口滑块，活塞底板通过缺口滑块与螺纹缺口的配合嵌套在活塞杆的外圆面上；活塞底板的外圆面上切有齿条缺口，活塞底板的板面上切有伸缩轴口；活塞底板位于活塞顶板与下活塞板之间；活塞支撑环的外圆面上安装有支撑环齿条壁，活塞支撑环的一侧安装在活塞底板上，另一侧安装在活塞顶板上；齿盘内孔中开有螺纹，齿盘内孔通过与缺口螺纹的配合安装在活塞杆的外圆面上，齿盘位于活塞顶板与活塞底板之间；伸缩轴安装在伸缩轴口中，伸缩轴的一端安装有传递齿轮，另一端安装有伸缩锥齿；传递齿轮位于活塞顶板与活塞底板之间，传递齿轮与齿盘啮合；伸缩锥齿位于活塞底板与下活塞板之间；下活塞板的上板面上切有触发...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘金龙，
申请(专利权)人：东莞市松研智达工业设计有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44