一种带有独立气囊的阻尼器制造技术

一种带有独立气囊的阻尼器，包括拉环，油封，导套，缸体，活塞杆，活塞，后堵。导套和油封固定在缸体的上端。活塞杆设在缸体内，活塞杆的下端和活塞固连，活塞杆的上端顺次穿过导套和油封后和拉环固连。后堵固设在缸体的下端。缸体的下端的内腔自下而上依次设有独立气囊、隔膜和隔套。其中独立气囊的下端开口且插置固定在后堵的上端和缸体的内表面之间并和缸体的内表面密封相连。隔膜和缸体的内表面滑动连接。隔套和缸体固连并设于活塞的下方。隔套的中心设有一贯通其上下表面的中心孔。活塞上设有导通其下表面和其与活塞杆外表面、缸体的内表面及导套的下表面所围成的空间的导油孔。缸体的内表面和相应构件的表面构成的空间里充满油介质。

【技术实现步骤摘要】
一种带有独立气囊的阻尼器
本技术涉及阻尼器
，具体涉及一种独立气囊的阻尼器。
技术介绍
阻尼器或避震器是一种利用阻尼特性来减缓机械振动及消耗动能的装置。常用在汽车的悬吊系统及摩托车中，有些脚踏车也有避震器。有些摩天大楼为了防震的考量，也会有阻尼器，例如台北101，高雄85大楼等。但目前的阻尼器大都未设有独立气囊，阻尼器的使用性能的受到一定的限制。
技术实现思路
本技术的主要专利技术目的，是提供一种具有独立的气囊的阻尼器。本技术所用的技术方案是：一种带有独立气囊的阻尼器，包括拉环，油封，导套，缸体，活塞杆，活塞，后堵。导套和油封自下而上固定在缸体的上端。活塞杆设在缸体内，活塞杆的下端和活塞固连，活塞杆的上端自下而上顺次穿过导套和油封后和拉环固连。后堵固设在缸体的下端。缸体的下端的内腔自下而上依次设有独立气囊、隔膜和隔套。其中独立气囊的下端开口且插置固定在后堵的上端和缸体的内表面之间并和缸体的内表面密封相连。隔膜和缸体的内表面滑动连接。隔套和缸体固连并设于活塞的下方。隔套的中心设有一贯通其上下表面的中心孔。活塞上设有导通其下表面和其与活塞杆外表面、缸体的内表面及导套的下表面所围成的空间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有独立气囊的阻尼器，包括拉环，油封（5），导套（6），缸体（7），活塞杆（8），活塞（9），后堵（13）；导套（6）和油封（5）自下而上固定在缸体（7）的上端；活塞杆（8）设在缸体（7）内，活塞杆（8）的下端和活塞（9）固连，活塞杆（8）的上端自下而上顺次穿过导套（6）和油封（5）后和拉环固连；后堵（13）固设在缸体（7）的下端；其特征是：缸体（7）的下端的内腔自下而上依次设有独立气囊（14）、隔膜（11）和隔套（10）；其中独立气囊（14）的下端开口且插置固定在后堵（13）的上端和缸体（7）的内表面之间并和缸体（7）的内表面密封相连；隔膜（11）和缸体（7）的内表面滑动连接；隔套（10...

【技术特征摘要】
1.一种带有独立气囊的阻尼器，包括拉环，油封（5），导套（6），缸体（7），活塞杆（8），活塞（9），后堵（13）；导套（6）和油封（5）自下而上固定在缸体（7）的上端；活塞杆（8）设在缸体（7）内，活塞杆（8）的下端和活塞（9）固连，活塞杆（8）的上端自下而上顺次穿过导套（6）和油封（5）后和拉环固连；后堵（13）固设在缸体（7）的下端；其特征是：缸体（7）的下端的内腔自下而上依次设有独立气囊（14）、隔膜（11）和隔套（10）；其中独立气囊（14）的下端开口且插置固定在后堵（13）的上端和缸体（7）的内表面之间并和缸体（7）的内表面密封相连；隔膜（11）和缸体（7）的内表面滑动连接；隔套（10）和缸体（7）固连并设于活塞（9）的下方；隔套（10）的中心设有一贯通其上下表面的中心孔（10.1）；活塞（9）上设有导通其下表面和其与活塞杆（8）外表面、缸体（7）的内表面及导套（6）的下表面所围成的空间的导油孔（9.1）；缸体（7）的内表面和相应构件的表面构成的空间里充满油介质（15）。2.根据权利要求1所述的一种带有独立气囊的阻尼器，其特征是：后堵（13）的下端位于缸体（7）外并和缸体（7）的下端面贴合，后堵（13）上端的直径小于缸体（7）的内孔的直径且设有一矩形环槽（13.2），后堵（13）的中端外表面制有一后堵凹环槽（13.1），缸体（7）压入所述后堵凹环槽内；独立气囊（14）的下端伸在后堵（13）的上端和缸体（7）内表面之间的空间里，独立气囊（14）的下端面贴近后堵（13）的中...

【专利技术属性】
技术研发人员：应端忠，
申请(专利权)人：宁波一力减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33