一种100%低地板有轨电车底架钢结构防变形焊接方法技术

一种100％低地板有轨电车底架钢结构防变形焊接方法涉及轨道客车不锈钢底架钢结构焊接技术领域，该方法包括端部底架的防变形焊接、牵引梁组成的防变形焊接和底架钢结构的防变形焊接。本发明专利技术在上盖板的长圆孔中心位置加焊补偿筋，待焊接应力释放后再统一切除，可以保证上盖板焊接后的平面度不大于1.5mm；利用反变形垫块组成，在牵引梁片组焊时做整体反变形处理，使得焊接后的平面度控制在1.5mm以内，并且在底架钢结构组焊时，利用配重块、反变形垫板和压紧钳，使得底架钢结构的焊后平面度符合工艺要求，彻底克服了不锈钢底架钢结构焊接变形大的缺点。

An anti deformation welding method for steel structure of tramcar bottom frame with 100% low floor

A 100% low floor tram frame steel structure anti deformation welding method relates to the technical field of steel structure welding stainless steel rail passenger car chassis, the method includes deformation deformation prevention anti welding and welding deformation of welded steel structure frame and the traction beam composed of the end of the underframe. The present invention in the hole center position of welding reinforcement on the cover of the compensation, welding stress release after unified resection, can ensure the flatness of plate after welding is not greater than 1.5mm; the use of anti deformation cushion block, overall anti deformation processing in traction beam welding, the welding flatness control after less than 1.5mm, and the underframe steel structure welding, using the counterweight block, anti deformation plate and crimper, the steel underframe structure after welding flatness with technological requirements, and overcomes the shortcoming of large deformation of welding stainless steel underframe structure.

【技术实现步骤摘要】
一种100％低地板有轨电车底架钢结构防变形焊接方法
本专利技术涉及轨道客车不锈钢底架钢结构焊接
，具体涉及一种100％低地板有轨电车底架钢结构防变形焊接方法。
技术介绍
底架钢结构是车体钢结构的一个重要组成部分，它承载着车体的自重和运行时的交变载荷，因此底架钢结构的强度至观重要，而强度的提升必然导致整体结构重量提升，这样又导致整体车重的提升，从而影响整车的强度，所以如何降低底架重量而不影响整体强度是生产中一直在探索和研究的问题。传统的底架钢结构多采用碳钢材料，其优点在于整体强度高，焊接变形小；但碳钢底架容易生锈，抗腐蚀能力弱。针对碳钢易腐蚀的缺点，目前一些有轨电车底架钢结构采用X2CrNiN18-7奥氏体不锈钢材料，其优点是在满足强度的要求下，具有良好的耐腐蚀、耐高温和抗氧化的特性，但其缺点是焊接变形大。如图1至图5所示，底架钢结构由端部底架1、牵引梁组成2和钣金结构3组成，端部底架1由上盖板1-1、下盖板、支撑筋、端板等组成，上盖板1-1上安装地板，因此要求整体平面度较高，但是，实际焊接后，上盖板1-1的直接焊接平面度为8mm，不能满足平面度要求。牵引梁组成2由两个牵引梁片2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种100％低地板有轨电车底架钢结构防变形焊接方法，其特征在于，该方法包括端部底架(1)的防变形焊接、牵引梁组成(2)的防变形焊接和底架钢结构的防变形焊接；所述端部底架(1)的防变形焊接过程是：首先，在端部底架(1)的两个上盖板(1‑1)上各点焊九个补偿筋(4)，补偿筋(4)的焊接位置在每个上盖板(1‑1)的上盖板长圆孔(1‑1‑1)的中线位置，补偿筋(4)的长度随上盖板长圆孔(1‑1‑1)的长度进行调整；然后，将上盖板(1‑1)、下盖板、支撑筋和端板通过常规焊接方法进行组焊；最后，将两个上盖板(1‑1)上的十八个补偿筋(4)切除，完成端部底架(1)的防变形焊接；所述牵引梁组成(2)的防变形焊...

【技术特征摘要】
1.一种100％低地板有轨电车底架钢结构防变形焊接方法，其特征在于，该方法包括端部底架(1)的防变形焊接、牵引梁组成(2)的防变形焊接和底架钢结构的防变形焊接；所述端部底架(1)的防变形焊接过程是：首先，在端部底架(1)的两个上盖板(1-1)上各点焊九个补偿筋(4)，补偿筋(4)的焊接位置在每个上盖板(1-1)的上盖板长圆孔(1-1-1)的中线位置，补偿筋(4)的长度随上盖板长圆孔(1-1-1)的长度进行调整；然后，将上盖板(1-1)、下盖板、支撑筋和端板通过常规焊接方法进行组焊；最后，将两个上盖板(1-1)上的十八个补偿筋(4)切除，完成端部底架(1)的防变形焊接；所述牵引梁组成(2)的防变形焊接过程是：首先，将牵引梁组成(2)的牵引梁片(2-1)的各对接焊缝间留出1mm间隙进行点固，使得点固后的牵引梁片(2-1)的整体长度放长16mm；然后，制作反变形垫块组成，将多个矩形垫块(5)呈直线排布且间隔500mm放置在同一个水平面上，中间垫块高度为25mm，从直线的中间向两端每隔500mm，垫块(5)的高度降低5mm；反变形垫块组成制作...

【专利技术属性】
技术研发人员：李树鹏，姜士鸿，张强，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22