一种多用途阻力器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多用途阻力器，包括外滑套、缸体、第一连接座、第二连接座、活塞杆、活塞块和复位弹簧，所述缸体套接在外滑套的内侧，所述外滑套的外侧固定设置有第一连接座，所述缸体的外侧固定设置有第二连接座，所述外滑套的内侧中间固定设置有活塞杆，所述第一挡块和第二挡块在缸体的内侧形成油腔，所述活塞杆在油腔内侧的部分固定设置有活塞块，所述活塞块的中间开设有两条阻尼孔，所述活塞杆的端部固定设置有挡板，所述复位弹簧的一端固定在缸体的内侧，通过在活塞杆的挡板与缸体之前固定设置有复位弹簧，从而使得活塞杆回程速度提高，便于提高在完成阻力作用后阻力器的自动恢复速度，提高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种多用途阻力器
本技术涉及阻力器
，具体为一种多用途阻力器。
技术介绍
阻力器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器（或减震器）来减振消能。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器，在美国被结构工程界接受以前，经历了一个大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程。。现有技术中的阻力器在使用过程中存在以下问题：1、回程较慢，影响使用效率；2、阻力器功能性较差，只能提供单方向上的阻力作用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种多用途阻力器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种多用途阻力器，包括外滑套、缸体、第一连接座、第二连接座、活塞杆、活塞块和复位弹簧，所述缸体套接在外滑套的内侧，所述外滑套的外侧固定设置有第一连接座，所述缸体的外侧固定设置有第二连接座，所述外滑套的内侧中间固定设置有活塞杆，所述缸体设置为中空结构，且在其端部和内侧中间位置分别本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多用途阻力器，包括外滑套（1）、缸体（2）、第一连接座（3）、第二连接座（4）、活塞杆（5）、活塞块（10）和复位弹簧（15），所述缸体（2）套接在外滑套（1）的内侧，所述外滑套（1）的外侧固定设置有第一连接座（3），所述缸体（2）的外侧固定设置有第二连接座（4），其特征在于：所述外滑套（1）的内侧中间固定设置有活塞杆（5），所述缸体（2）设置为中空结构，且在其端部和内侧中间位置分别固定设置有第一挡块（6）和第二挡块（7），所述第一挡块（6）和第二挡块（7）的中间均开设有连通孔，所述活塞杆（5）套接在第一挡块（6）和第二挡块（7）的内侧，所述第一挡块（6）和第二挡块（7）在缸体（2）的内侧...

【技术特征摘要】
1.一种多用途阻力器，包括外滑套（1）、缸体（2）、第一连接座（3）、第二连接座（4）、活塞杆（5）、活塞块（10）和复位弹簧（15），所述缸体（2）套接在外滑套（1）的内侧，所述外滑套（1）的外侧固定设置有第一连接座（3），所述缸体（2）的外侧固定设置有第二连接座（4），其特征在于：所述外滑套（1）的内侧中间固定设置有活塞杆（5），所述缸体（2）设置为中空结构，且在其端部和内侧中间位置分别固定设置有第一挡块（6）和第二挡块（7），所述第一挡块（6）和第二挡块（7）的中间均开设有连通孔，所述活塞杆（5）套接在第一挡块（6）和第二挡块（7）的内侧，所述第一挡块（6）和第二挡块（7）在缸体（2）的内侧形成油腔（8），所述活塞杆（5）在油腔（8）内侧的部分固定设置有活塞块（10），所述活塞块（10）的中间开设有两条阻尼孔（11），所述活塞杆（5）在缸体（2）内侧的端部固定设置有挡板（12），所述复位弹簧（15）的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：喻兵，
申请(专利权)人：重庆巨九磊汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50