The invention discloses a method for matching a MT vehicle engine throttle torque characteristics, in the early development of automobile gear set a different throttle opening under the vehicle acceleration change with the speed of the map, and then calculate the throttle to figure the engine torque corresponding to the trend of vehicle acceleration needed, finally according to the calculation method of throttle torque the characteristics of internal ECU, the engine torque figure into the trend of different throttle throttle torque characteristics can be directly used for the ECU to read and write calibration data. This method avoids the throttle torque characteristic matching work in the process of project development, shortens the project development cycle, and can form a unified dynamic performance style of the automobile manufacturer.
【技术实现步骤摘要】
一种MT车型发动机油门扭矩特性匹配方法
本专利技术涉及汽车发动机油门扭矩特性匹配
,更具体地说涉及一种MT(MechanicalTransmission,手动动变速器)车型发动机油门扭矩特性匹配方法。
技术介绍
出于环保、经济、操控性等各种原因,机械式汽车油门踏板逐渐被电子式油门踏板所取代。传统的机械式油门踏板用细钢绳直接将油门踏板与节气门相连,油门踏板踩下的深浅与发动机节气门开度一比一呈线性对应。而电子油门踏板没有拉线,通过在油门踏板内安装一个电压传感器,电压传感器将油门踏板开度信号输入给ECU(发动机控制单元),最终由ECU来控制发动机节气门的开度。发动机的节气门开度直接决定了发动机的扭矩输出大小,所以油门踏板开度与发动机扭矩输出大小需要事前进行匹配后写入ECU,这一过程称为发动机油门扭矩特性匹配。通过匹配,发动机可以在油门踏板踩下的任意点输出发动机所能达到的任意扭矩,但是如果油门扭矩特性匹配不当,汽车的动力输出会不平顺,起步不易控制,甚至发生前窜,在行驶过程中也可能产生强烈的顿挫感。目前大多数的汽车制造商都是根据主观评价经验结合参考车进行油门扭矩特性匹配,没有系统的客观量化指标,且每个人的主观喜好也不可能完全一致,油门扭矩特性匹配工作在项目开发过程中经常往复开展,浪费人力物力及开发周期。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种MT车型发动机油门扭矩特性匹配方法,其避免油门扭矩特性匹配工作在项目开发过程中往复进行,缩短项目开发周期,并且可以形成汽车制造商统一的动力性能风格。本专利技术所述MT车型发动机油门扭矩特性匹配方法,包括以下步骤:步骤一、根据 ...
【技术保护点】
一种MT车型发动机油门扭矩特性匹配方法,其特征在于:包括以下步骤:步骤一、根据车型制定出某一档位下不同油门开度下汽车整车加速度随车速的变化趋势图;步骤二、计算出该车型在该档位下不同油门开度下要达到相应整车加速度的发动机输出扭矩的趋势图;步骤三、根据公式:发动机转速=车速*速比/滚动半径/0.377,计算出该车型在该档位不同油门开度下不同车速的发动机转速,根据发动机外特性数据表,通过插值法得到该车速下发动机转速对应的最大扭矩;步骤四、根据ECU油门扭矩特性标定值为步骤二中所述发动机输出扭矩与步骤三所述的最大扭矩的百分比,得出该档位下的ECU油门扭矩特性标定值;第五步、将以上标定数据写入ECU,再经实车验证调整,修改标定数据,即完成发动机油门扭矩特性匹配工作。
【技术特征摘要】
1.一种MT车型发动机油门扭矩特性匹配方法,其特征在于:包括以下步骤:步骤一、根据车型制定出某一档位下不同油门开度下汽车整车加速度随车速的变化趋势图;步骤二、计算出该车型在该档位下不同油门开度下要达到相应整车加速度的发动机输出扭矩的趋势图;步骤三、根据公式:发动机转速=车速*速比/滚动半径/0.377,计算出该车型在该档位不同油门开度下不同车速的发动机转速,根据发动机外特性数据表,通过插值法得到该车速下发动机转速对应的最大扭矩;步骤四、根据ECU油门扭矩特性标定值为步骤二中所述发动机输出扭矩与步骤三所述的最大扭矩的百分比,得出该档位下的ECU油门扭...
【专利技术属性】
技术研发人员:黄利华,田云,姜震,张廉,张剑轲,曹桂荣,丁立,韩涌波,
申请(专利权)人:重庆长安汽车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:重庆,50
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