一种无人机飞控减震结构制造技术

本实用新型专利技术涉及涉无人机飞控技术领域，具体为一种无人机飞控减震结构，包括减震座、飞行连接板、减震阻尼、脚筒和套管，减震座的顶部设置有飞控连接板，减震阻尼贯穿减震座以及飞控连接板，脚筒分布在飞行连接板顶部四周，套管分布在减震座表面四周，减震阻尼一端卡接在脚筒的内部，减震阻尼的另一端固定连接在套管的内部，通过减震阻尼底部的减震板和套管内部的减震槽进行连接，一方面可以对受到的压力进行分解，有利于提高整体的减震性能，另一方面可以防止减震阻尼过多的形变导致减震阻尼的变形甚至损害的问题，有利于提高减震阻尼的使用寿命，提高减震效果，通过扭力弹簧和减震槽连接，有利于对减震板进行保护，同时提高了整体的减震性能。

【技术实现步骤摘要】
一种无人机飞控减震结构
本技术涉及无人机飞控
，具体为一种无人机飞控减震结构。
技术介绍
无人机是无人驾驶飞机的简称，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置的不载人飞机，包括无人直升机、固定翼机、多旋翼飞行器、无人飞艇、无人伞翼机。广义地看也包括临近空间飞行器(20-100公里空域)，如平流层飞艇、高空气球、太阳能无人机等。从某种角度来看，无人机可以在无人驾驶的条件下完成复杂空中飞行任务和各种负载任务，可以被看做是“空中机器人”。飞控子系统是无人机完成起飞、空中飞行、执行任务和返场回收等整个飞行过程的核心系统，飞控对于无人机相当于驾驶员对于有人机的作用，我们认为是无人机最核心的技术之一。飞控一般包括传感器、机载计算机和伺服作动设备三大部分，实现的功能主要有无人机姿态稳定和控制、无人机任务设备管理和应急控制三大类。但根据授权公告号：CN205715409U的一种无人机飞控减震器，包括减震座、减震阻尼和飞控连接板，所述减震阻尼上端和下端分别由减震座、飞控连接板包裹连接，能限制减震阻尼横向振动，改善飞控X轴、Y轴方向的定位精度和可靠性，所述减震阻尼为中空结构，且有弹性，当受压力时，压缩内部空气自身变形，起到减震效果。本技术既能减缓无人机螺旋桨与电机产生的纵向振动，又能限制减震阻尼横向振动，改善飞控X轴、Y轴方向的定位精度和可靠性。但该专利具有以下缺陷：当减震阻尼受到挤压，压缩内部空气自身变形，当减震阻尼固定减震座的套管啮，长期挤压导致减震阻尼的变形，甚至损害，导致减震效果不佳的问题，鉴于此，我们提出一种无人机飞控减震结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种无人机飞控减震结构，以解决上述
技术介绍
中提出的长期挤压导致减震阻尼的变形，甚至损害，导致减震效果不佳的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种无人机飞控减震结构，包括减震座、飞行连接板、减震阻尼、脚筒和套管，所述减震座的顶部设置有所述飞控连接板，所述减震阻尼贯穿所述减震座以及所述飞控连接板，所述脚筒分布在所述飞行连接板的顶部四周，所述套管分布在所述减震座的表面四周，所述减震阻尼的一端卡接在所述脚筒的内部，所述减震阻尼的另一端固定连接在所述套管的内部；优选的，所述减震阻尼的顶部设置有脚筒卡接头，所述减震阻尼的底部两端分别设置有减震板；优选的，所述套管的内部靠近所述减震板的一侧设置有减震槽，所述减震槽与所述套管的外壁之间通过扭力弹簧弹性连接；优选的，所述脚筒卡接头的外侧两端分别设置有出口槽，所述出口槽的内部设置有卡舌，所述卡舌的一端连接有弹簧，所述弹簧与所述脚筒卡接头内部的固定板固定连接；优选的，所述脚筒的内壁两端均设置有卡槽；优选的，所述减震板的内径小于所述减震槽的内径；优选的，所述卡舌和所述卡槽相匹配。与现有技术相比，本技术的有益效果：1、本技术中，通过减震阻尼底部的减震板和套管内部的减震槽进行连接，取代了以往减震阻尼和套管直接固定的方式，当减震阻尼受到压力发生形变时，可以通过减震板在减震槽内部的伸缩，一方面可以对受到的压力进行分解，有利于提高整体的减震性能，另一方面可以防止减震阻尼过多的形变导致减震阻尼的变形甚至损害的问题，有利于提高减震阻尼的使用寿命，提高减震效果。2、本技术中，通过扭力弹簧和减震槽连接，当减震阻尼受力发生形变，减震板伸缩并抵触减震槽时，可以利用扭力弹簧自身的弹性特性，当收到的压力较小时，扭力弹簧可以作为支撑力对减震板受到的力进行支撑，当受到的力较大时，扭力弹簧可以将力进行分散，有利于对减震板进行保护，同时提高了整体的减震性能。3、本技术中，在安装时，将减震阻尼的脚筒卡接头一端对准脚筒，用力挤压卡舌，使得弹簧收缩，从而卡舌收回出口槽内，将卡舌对准脚筒内部的卡槽放入，卡舌进入卡槽内部是，弹簧回弹，顶出卡舌，此时卡舌和卡槽卡接，一方面有利于对减震阻尼和脚筒的固定连接，另一方面可以通过弹簧对力进行分解，减少受到的震动力对脚筒的冲击，提升了整体的减震属性。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术减震阻尼结构示意图；图3为本技术脚筒卡接头结构图；图4为本技术脚筒结构图示意图。图中：1、减震座；2、飞行连接板；3、减震阻尼；31、减震板；32、脚筒卡接头；321、出口槽；322、卡舌；323、弹簧；324、固定板；4、脚筒；41、卡槽；5、套管；51、减震槽；52、扭力弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种无人机飞控减震结构，包括减震座1、飞行连接板2、减震阻尼3、脚筒4和套管5，减震座1的顶部设置有飞控连接板2，减震阻尼3贯穿减震座1以及飞控连接板2，脚筒4分布在飞行连接板2的顶部四周，套管5分布在减震座1的表面四周，减震阻尼3的一端卡接在脚筒4的内部，减震阻尼3的另一端固定连接在套管5的内部，减震阻尼3的顶部设置有脚筒卡接头32，减震阻尼3的底部两端分别设置有减震板31，套管5的内部靠近减震板31的一侧设置有减震槽51，通过减震阻尼3底部的减震板31和套管5内部的减震槽51进行连接，取代了以往减震阻尼3和套管5直接固定的方式，当减震阻尼3受到压力发生形变时，可以通过减震板31在减震槽51内部的伸缩，一方面可以对受到的压力进行分解，有利于提高整体的减震性能，另一方面可以防止减震阻尼3过多的形变导致减震阻尼3的变形甚至损害的问题，有利于提高减震阻尼3的使用寿命，提高减震效果，减震槽51与套管5的外壁之间通过扭力弹簧52弹性连接，通过扭力弹簧52和减震槽51连接，当减震阻尼3受力发生形变，减震板31伸缩并抵触减震槽51时，可以利用扭力弹簧52自身的弹性特性，当收到的压力较小时，扭力弹簧52可以作为支撑力对减震板31受到的力进行支撑，当受到的力较大时，扭力弹簧52可以将力进行分散，有利于对减震板31进行保护，同时提高了整体的减震性能。脚筒卡接头32的外侧两端分别设置有出口槽321，出口槽321的内部设置有卡舌322，卡舌322的一端连接有弹簧323，弹簧323与脚筒卡接头32内部的固定板324固定连接，脚筒4的内壁两端均设置有卡槽41，减震板31的内径小于减震槽51的内径；卡舌322和卡槽41相匹配。在安装时，将减震阻尼3的脚筒卡接头32一端对准脚筒4，用力挤压卡舌322，使得弹簧323收缩，从而卡舌322收回出口槽321内，将卡舌322对准脚筒4内部的卡槽41放入，卡舌322进入卡槽41内部是，弹簧323回弹，顶出卡舌322，此时卡舌322和卡槽41卡接，一方面有利于对减震阻尼3和脚筒4的固定连接，另一方面可以通过弹簧323对力进行分解，减少受到的震动力对脚筒4的冲击，提升了整体的减震属性。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无人机飞控减震结构，包括减震座(1)、飞行连接板(2)、减震阻尼(3)、脚筒(4)和套管(5)，其特征在于：所述减震座(1)的顶部设置有所述飞控连接板(2)，所述减震阻尼(3)贯穿所述减震座(1)以及所述飞控连接板(2)，所述脚筒(4)分布在所述飞行连接板(2)的顶部四周，所述套管(5)分布在所述减震座(1)的表面四周，所述减震阻尼(3)的一端卡接在所述脚筒(4)的内部，所述减震阻尼(3)的另一端固定连接在所述套管(5)的内部。

【技术特征摘要】
1.一种无人机飞控减震结构，包括减震座(1)、飞行连接板(2)、减震阻尼(3)、脚筒(4)和套管(5)，其特征在于：所述减震座(1)的顶部设置有所述飞控连接板(2)，所述减震阻尼(3)贯穿所述减震座(1)以及所述飞控连接板(2)，所述脚筒(4)分布在所述飞行连接板(2)的顶部四周，所述套管(5)分布在所述减震座(1)的表面四周，所述减震阻尼(3)的一端卡接在所述脚筒(4)的内部，所述减震阻尼(3)的另一端固定连接在所述套管(5)的内部。2.根据权利要求1所述的一种无人机飞控减震结构，其特征在于：所述减震阻尼(3)的顶部设置有脚筒卡接头(32)，所述减震阻尼(3)的底部两端分别设置有减震板(31)。3.根据权利要求2所述的一种无人机飞控减震结构，其特征在于：所述套管(5)的内部靠近所述减震板(31)的一侧设...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷世晓，雷世豪，
申请(专利权)人：河北冀航科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13