液压先导控制阀组及自卸车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种液压先导控制阀组及自卸车，涉及液压系统的技术领域，包括蓄能器和控制阀组件；控制阀组件与蓄能器连接，用于调节蓄能器向制动系统、转向系统和举升先导系统输送的液压油的流量和压力。本实用新型专利技术提供的液压先导控制阀组控制车辆液压制动，同时可以为应急转向系统及举升先导系统供油。与气动制动相比，液压制动的制动压力可达10‑20MPa，液压制动的制动力更大，更适用于整车重量超过60吨的重型矿车。并且，液压制动滞后时间为0.1‑0.3S，液压制动更优。因此，整车采用液压制动相较于气压制动，液压制动力更大，更可靠，且响应时间相对较短，液压先导控制阀组应用于自卸车能保证自卸车的行车和驻车功能。

【技术实现步骤摘要】
液压先导控制阀组及自卸车
本技术涉及液压系统
，尤其是涉及一种液压先导控制阀组及自卸车。
技术介绍
非公路矿用自卸车的重型化、大型化一直是车辆发展的趋势，目前我国自主研发的最大吨位矿用自卸车可达到400t级，可用于国家大型水利水电建设、矿区资源等地区使用，但是传统的矿用自卸车价格昂贵，在一些民营矿区由于资源含量少、有效率润低、资金不充足等原因没有选择使用大型矿用自卸车，大多数小矿区私营业主都在使用重型卡车运送岩石、渣土，最近国内出现了一种主要用在露天矿山土方层的运输工具：宽体矿用自卸车。宽体矿用自卸车应用公路自卸车动力传动系统和矿用汽车偏置式驾驶室的布置形式，并在保证其基本功能的基础上，对一些关键部位进行改造，包括悬挂系统的加强，车厢的加高、加宽及其车架部分的加强，使其更加适合矿山施工。目前国内市场上的宽体自卸车大多采用气压鼓制动的刹车系统，举升阀一般采用气动先导但是气压制动的制动压力一般为0.5-0.7MPa，不适用于整车重量超过60吨的重型矿车，并且气压滞后时间(0.3-0.9S)较长。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种液压先导控制阀组及自卸车，能够保证自卸车的液压制动，整车采用液压制动相较于气压制动，液压制动力更大，更可靠，且响应时间相对较短。为实现上述目的，本技术提供以下技术方案：第一方面，本技术提供一种液压先导控制阀组，应用于自卸车，包括：蓄能器和制动阀组件；所述制动阀组件与所述蓄能器连接，用于调节所述蓄能器向制动系统输送的液压油的流量和压力。进一步地，所述制动阀组件包括行车制动阀组件和驻车制动阀组件；所述行车制动阀组件包括电比例减压阀，所述电比例减压阀的入口端与所述蓄能器连接，所述电比例减压阀的出口端用于连接行车制动系统；所述驻车制动阀组件包括第一电磁换向阀和第一溢流减压阀，所述第一电磁换向阀的入口端与所述蓄能器连接，所述第一电磁换向阀的出口端连接有第一管路和第二管路，所述第一管路用于连接前驻车制动系统，所述第二管路上远离所述第一电磁换向阀的一端与所述第一溢流减压阀的入口端连接，所述第一溢流减压阀的出口端用于连接后驻车制动系统。进一步地，所述第一管路上设有第一测压接头，所述第一测压接头用于检测所述第一管路内的压力。进一步地，所述第一溢流减压阀的出口管路上设有第二测压接头，所述第二测压接头用于检测所述第一溢流减压阀的出口管路内的压力。进一步地，液压先导控制阀组还包括向所述蓄能器供油的供油系统；所述供油系统包括压力传感器、主控单元和供油泵；所述压力传感器设置在所述蓄能器的入口管路，并与所述主控单元信号连接，用于采集所述入口管路中压力信息并将所述压力信息发送至所述主控单元；所述主控单元，用于接收所述压力信息并根据所述压力信息生成控制命令，并将所述控制命令发送至所述供油泵；所述供油泵，与所述主控单元信号连接，用于接收所述主控单元的控制命令，并根据所述控制命令调节所述供油泵的输送量。进一步地，所述供油泵与所述蓄能器之间的管路上设有防止压力油向所述供油泵回流的单向阀。进一步地，所述供油泵与所述单向阀之间还设有溢流阀。进一步地，液压先导控制阀组还包括用于调节所输蓄能器向举升先导系统输送液压油的流量和压力的举升阀组件；所述举升阀组件包括第二溢流减压阀，所述第二溢流减压阀的入口端与所述蓄能器连接，所述第二溢流减压阀的出口端用于连接所述举升先导系统。进一步地，液压先导控制阀组还包括用于调节所输蓄能器向转向系统输送液压油的流量和压力的转向阀组件；所述转向阀组件包括第二电磁换向阀，所述第二电磁换向阀的入口端与所述蓄能器连接，所述第二电磁换向阀的出口端用于连接所述转向系统。第二方面，本技术还提供一种自卸车，包括举升先导系统、转向系统和制动系统，还包括第一方面中任一项所述的液压先导控制阀组；所述制动系统包括行车制动系统、前驻车制动系统和后驻车制动系统；所述液压先导控制阀组的举升阀组件与所述举升先导系统连接；所述液压先导控制阀组的转向阀组件与所述转向系统连接；所述液压先导控制阀组的行车制动阀组件与所述行车制动系统连接；所述液压先导控制阀组的第一管路与所述前驻车制动系统连接，第二溢流减压阀与所述后驻车制动系统连接。本技术提供的液压先导控制阀组及自卸车具有以下有益效果：本技术第一方面提供一种液压先导控制阀组，包括：蓄能器和制动阀组件；制动阀组件与蓄能器连接，用于调节蓄能器向制动系统输送的液压油的流量和压力。本技术第一方面提供的液压先导控制阀组，应用于自卸车制动系统中，制动时，压力油经制动阀组件流回油箱，自卸车的制动系统制动；运行时，压力油经制动阀组件流向制动系统，制动系统停止制动，车辆可以运行。制动系统的制动量可以由制动阀组件的流量来控制。本技术第一方面提供的液压先导控制阀组控制车辆液压制动，与气动制动相比，液压制动的制动压力可达10-20MPa，液压制动的制动力更大，更适用于整车重量超过60吨的重型矿车。并且，液压制动滞后时间为0.1-0.3S，液压制动更优。因此，整车采用液压制动相较于气压制动，液压制动力更大，更可靠，且响应时间相对较短，液压先导控制阀组应用于自卸车能保证自卸车的行车和驻车功能。本技术第二方面提供的自卸车设置有本技术第一方面提供的液压先导控制阀组，从而具有本技术第一方面提供的液压先导控制阀组所具有的一切有益效果。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的液压先导控制阀组的结构示意图；图2为本技术实施例提供的供油系统的示意图。图标：1-蓄能器；2-电比例减压阀；3-第一电磁换向阀；4-第一管路；5-第二管路；6-第一溢流减压阀；7-第一测压接头；8-第二测压接头；9-压力传感器；10-主控单元；11-供油泵；12-单向阀；13-溢流阀；14-第二溢流减压阀；15-第二电磁换向阀。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压先导控制阀组，应用于自卸车，其特征在于，包括：蓄能器(1)和制动阀组件；所述制动阀组件与所述蓄能器(1)连接，用于调节所述蓄能器(1)向制动系统输送的液压油的流量和压力。

【技术特征摘要】
1.一种液压先导控制阀组，应用于自卸车，其特征在于，包括：蓄能器(1)和制动阀组件；所述制动阀组件与所述蓄能器(1)连接，用于调节所述蓄能器(1)向制动系统输送的液压油的流量和压力。2.根据权利要求1所述的液压先导控制阀组，其特征在于，所述制动阀组件包括行车制动阀组件和驻车制动阀组件；所述行车制动阀组件包括电比例减压阀(2)，所述电比例减压阀(2)的入口端与所述蓄能器(1)连接，所述电比例减压阀(2)的出口端用于连接行车制动系统；所述驻车制动阀组件包括第一电磁换向阀(3)和第一溢流减压阀(6)，所述第一电磁换向阀(3)的入口端与所述蓄能器(1)连接，所述第一电磁换向阀(3)的出口端连接有第一管路(4)和第二管路(5)，所述第一管路(4)用于连接前驻车制动系统，所述第二管路(5)上远离所述第一电磁换向阀(3)的一端与所述第一溢流减压阀(6)的入口端连接，所述第一溢流减压阀(6)的出口端用于连接后驻车制动系统。3.根据权利要求2所述的液压先导控制阀组，其特征在于，所述第一管路(4)上设有第一测压接头(7)，所述第一测压接头(7)用于检测所述第一管路(4)内的压力。4.根据权利要求2所述的液压先导控制阀组，其特征在于，所述第一溢流减压阀(6)的出口管路上设有第二测压接头(8)，所述第二测压接头(8)用于检测所述第一溢流减压阀(6)的出口管路内的压力。5.根据权利要求1所述的液压先导控制阀组，其特征在于，还包括向所述蓄能器(1)供油的供油系统；所述供油系统包括压力传感器(9)、主控单元(10)和供油泵(11)；所述压力传感器(9)设置在所述蓄能器(1)的入口管路，并与所述主控单元(10)信号连接，用于采集所述入口管路中压力信息并将所述压力信息发送至所述主控单元(10)；所述主控单元(10)，用于接收所述压力信息并...

【专利技术属性】
技术研发人员：方小锐，李洲，曹志春，闫清东，张军礼，黄性富，梁立东，
申请(专利权)人：紫程宁波电动重型卡车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33