一种轨道车辆车体空气传声路径贡献识别方法技术

本发明专利技术公开了一种轨道车辆车体空气传声路径贡献识别方法，根据一节车体目标侧墙的表面积，在侧墙内侧和外侧对应设置若干声强检测点，并在该节车体内放置无指向声源；同时采集车体静止时声强检测点所在车体侧墙内部表面和侧墙外部表面的声强；将采集的声强与其对应的声强检测点所占的面积相乘，得到该声强检测点的声功率；根据上述声功率，计算车体静止时侧墙内部表面积入射声功率W1和侧墙外部表面积辐射声功率W2；采集车体运行时声强检测点所在车体侧墙内部表面的声强，基于该声强计算得到侧墙内部表面积辐射声功率W’2，并在车体侧墙外部表面使用声阵列，通过声源识别方法获得车体侧墙外部表面积入射声功率W’1；计算得到该车体的空气传声路径贡献量和结构传声路径贡献量。

A rail vehicle air transmission path contribution recognition method

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆车体空气传声路径贡献识别方法
本专利技术属于噪声传递路径识别的
，具体涉及一种轨道车辆车体空气传声路径贡献识别方法。
技术介绍
随着列车运行速度的不断提高，高速列车的噪声问题越发突出，并将成为制约高速铁路绿色环保、可持续发展的关键因素。高速列车的噪声根据作用对象不同可以分为车外噪声和车内噪声两种主要类型。其中，车外噪声主要作用于铁路沿线的户外环境，受到车外噪声源大小的影响。高速列车的车外噪声源主要包括轮轨滚动噪声、空气动力学噪声和设备噪声等；车内噪声则直接作用于司乘人员，不仅受到车外噪声源大小的影响、还受到噪声传递路径的影响。高速列车的车体传声路径主要包括空气传声路径和结构传声路径两种形式。所谓空气传声路径是指车外的噪声源通过车体结构的缝隙以泄漏声的形式传播、或者通过车体结构的隔声量传播；结构传声路径则是指车外的振动源通过车体结构的刚性连接以振动声辐射的形式传播。控制车外噪声源、以及控制车体传声路径，都是降低高速列车车内噪声的有效方法。但是噪声源的控制往往比较困难，而对车体结构进行一些声学优化则能实现有效的传声路径控制。所以对于高速列车以及轨道车辆的车内噪声而言，控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆车体空气传声路径贡献识别方法，其特征在于，包括：S1、根据一节车体目标侧墙的表面积，设置若干声强检测点，并在该节车体内放置无指向声源；S2、同时采集车体静止时所述声强检测点所在车体侧墙内部表面和侧墙外部表面的声强；S3、将采集的所述声强与其对应的声强检测点所占的面积相乘，计算得到该声强检测点的声功率；S4、根据若干所述声强检测点的声功率，计算车体静止时侧墙内部表面积入射声功率W1和侧墙外部表面积辐射声功率W2；S5、采集车体运行时声强检测点所在车体侧墙内部表面的声强，基于该声强计算得到车体的侧墙内部表面积辐射声功率W’2，并在车体侧墙外部表面使用声阵列，通过声源识别方法获得车体侧墙...

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆车体空气传声路径贡献识别方法，其特征在于，包括：S1、根据一节车体目标侧墙的表面积，设置若干声强检测点，并在该节车体内放置无指向声源；S2、同时采集车体静止时所述声强检测点所在车体侧墙内部表面和侧墙外部表面的声强；S3、将采集的所述声强与其对应的声强检测点所占的面积相乘，计算得到该声强检测点的声功率；S4、根据若干所述声强检测点的声功率，计算车体静止时侧墙内部表面积入射声功率W1和侧墙外部表面积辐射声功率W2；S5、采集车体运行时声强检测点所在车体侧墙内部表面的声强，基于该声强计算得到车体的侧墙内部表面积辐射声功率W’2，并在车体侧墙外部表面使用声阵列，通过声源识别方法获得车体侧墙外部表面的声强，根据所述声强计算得到侧墙外部表面积入射声功率W’1；S6、计算得到该车体的空气传声路径贡献量和结构传声路径贡献量：其中，Cair为空气传声路径贡...

【专利技术属性】
技术研发人员：张捷，肖新标，高阳，金学松，蒋文杰，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川,51