一种新型航空座椅扶手制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空座椅扶手，包括：转臂，所述转臂上连接有下支撑臂，所述下支撑臂呈U形结构，所述下支撑臂顶部和尾部设置有中间扶手盖和端部扶手盖，所述转臂由对称结构的左转臂和右转臂通过连接轴连接而成组成，所述转臂外侧面具有向内凹陷的支撑臂安装面，所述下支撑臂向下而上卡合在两侧的支撑臂安装面之上，将扶手简化为转臂和扶手支撑臂两大部分，零部件个数少，结构简单，易于拆装维护。

【技术实现步骤摘要】
一种新型航空座椅扶手
本技术涉及航空座椅领域，特别是涉及一种航空座椅扶手。
技术介绍
航空座扶手安装在航空座椅的扶手架上，用于支撑人体手臂，目前国内航空座扶手零部件多，组成结构复杂，可靠性较低，装拆不便，不利于飞机座椅的使用维护，所以如何开发一款结构简单，安装方便，重量轻，坚固耐用的座椅扶手，是本领域技术人员一直在思考的难题。
技术实现思路
本技术的目的在于：克服现有技术中存在的上述问题，提出一种航空座椅扶手，将扶手简化为转臂和扶手支撑臂两大部分，零部件个数少，结构简单，易于拆装维护。本技术的目的通过下述技术方案来实现：一种航空座椅扶手，包括：转臂，所述转臂上连接有下支撑臂，所述下支撑臂呈U形结构，所述下支撑臂顶部和尾部设置有中间扶手盖和端部扶手盖。本技术的一种航空座椅扶手，所述转臂由对称结构的左转臂和右转臂通过连接轴连接而成组成。本技术的一种航空座椅扶手，所述转臂外侧面具有向内凹陷的支撑臂安装面，所述下支撑臂向下而上卡合在两侧的支撑臂安装面之上。本技术的一种航空座椅扶手，所述转臂顶面具有向下凹陷的加强板安装面，所述加强板安装面上通过加强板连接孔连接有加强板，所述加强板尾部通过加强板连接座与端部扶手盖相连接。本技术的一种航空座椅扶手，所述加强板中部具有安装卡紧槽，所述安装卡紧槽包括：长槽和卡紧槽，所述安装卡紧槽对应位置处的中间扶手盖底部具有导向连接装置，所述导向连接装置包括竖向设置的腹板，所述腹板端部具有横向设置的翼板，所述翼板数量至少为两块，所述相邻翼板之间形成夹紧滑槽。本技术的一种航空座椅扶手，所述转臂和中间扶手盖的连接处分别具有转臂止孔和扶手盖止口，所述转臂止孔和扶手盖止口配合安装。本技术的一种航空座椅扶手，所述中间扶手盖和端部扶手盖的连接处为搭接连接，所述中间扶手盖和端部扶手盖上分别具有扶手盖定位止孔和端部上口，从而使中间扶手盖和端部扶手盖连接更加的稳固，并且使中间扶手盖和端部扶手盖连接表面平顺无台阶。本技术的一种航空座椅扶手，所述加强板与转臂连接处具有若干安装腰形孔，所述相邻安装腰形孔的长度互不相等。本技术的一种航空座椅扶手，所述左转臂和右转臂相邻面处均具有支撑臂连接孔，所述相对的支撑臂连接孔间具有连接轴。本技术的一种航空座椅扶手，所述左转臂和右转臂相对面的连接螺栓上还套装有平面轴承。根据上述技术方案，本技术的有益效果是：提出一种航空座椅扶手，将扶手简化为转臂和扶手支撑臂两大部分，零部件个数少，结构简单，易于拆装维护。附图说明图1是本技术一种航空座椅扶手示意图；图2是本技术一种航空座椅扶手去除顶部件俯视图；图3是本技术一种航空座椅扶手竖向剖面图；图4是本技术一种航空座椅扶手转臂示意图；图5是本技术一种航空座椅扶手转臂轴测图；图6是本技术一种航空座椅扶手转臂侧视图；图7是本技术一种航空座椅扶手加强板示意图；图8是本技术一种航空座椅扶手中间扶手局部图；图9是本技术一种航空座椅扶手端部扶手局部图。具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-9为本技术一种航空座椅扶手的实施例，一种航空座椅扶手，包括：转臂1，所述转臂1上连接有下支撑臂2，所述下支撑臂2呈U形结构，所述下支撑臂2顶部和尾部设置有中间扶手盖3和端部扶手盖4，所述转臂1由对称结构的左转臂101和右转臂102通过连接轴105连接而成组成，所述转臂1外侧面具有向内凹陷的支撑臂安装面1011，所述下支撑臂2向下而上卡合在两侧的支撑臂安装面1011之上，所述支撑臂安装面1011上具有若干支撑臂连接孔1012，所述下支撑臂2通过支撑臂连接孔1012固定于转臂1之上，所述转臂1顶面具有向下凹陷的加强板安装面1016，所述加强板安装面1016上通过加强板连接孔1014连接有加强板5，所述加强板5尾部通过加强板连接座103与端部扶手盖4相连接，所述加强板5中部具有安装卡紧槽，所述安装卡紧槽包括：长槽501和卡紧槽502，所述安装卡紧槽对应位置处的中间扶手盖3底部具有导向连接装置303，所述导向连接装置303包括竖向设置的腹板3031，所述腹板3031端部具有横向设置的翼板3032，所述翼板3032数量至少为两块，所述相邻翼板3032之间形成夹紧滑槽3033，安装时导向连接装置303从长槽501处放入，向前推动时翼板3032间的腹板卡入卡紧槽502，所述加强板5的位于夹紧滑槽3033内，从而使中间扶手盖3和加强板5之间形成刚性连接，提高中间扶手盖3的强度，所述转臂1和中间扶手盖3的连接处分别具有转臂止孔1015和扶手盖止口301，所述转臂止孔1015和扶手盖止口301配合安装，所述中间扶手盖3和端部扶手盖4的连接处为搭接连接，所述中间扶手盖3和端部扶手盖4上分别具有扶手盖定位止孔302和端部上口401，从而使中间扶手盖3和端部扶手盖4连接更加的稳固，并且使中间扶手盖3和端部扶手盖4连接表面平顺无台阶，所述加强板5与转臂1连接处具有若干安装腰形孔503，所述相邻安装腰形孔503的长度互不相等，所述左转臂101和右转臂102相邻面处均具有支撑臂连接孔1012，所述相对的支撑臂连接孔1012间具有连接轴105，所述左转臂101和右转臂102相对面的连接螺栓103上还套装有平面轴承106，所述的连接螺栓103外侧安装有塞盖104，从而防止灰尘进入，另一方面起装饰作用，所述下支撑臂2为U型钣金件，通过切割后折弯而成，安装时包覆在支撑臂外侧，并且通过中间扶手盖3上设置扶手定位槽304与中间扶手盖3卡合，所述端部扶手盖4内侧具有端部定位槽402，所述端部定位槽402也与U型钣金件卡合，所述加强板5竖向截面为Z字形结构，从而使加强板5形成两个平面，进一步提高加强板5的强度，一般情问下，中间扶手盖3的材质为塑料件，形状为倒U形结构，端部扶手盖4也为塑料件，平面轴承106及塑料材质均应属于阻燃材质，为了减轻重量，结构件采用了铝合金，轴类零件为铝合金与不锈钢材质。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空座椅扶手，其特征在于，包括：转臂，所述转臂上连接有下支撑臂，所述下支撑臂呈U形结构，所述下支撑臂顶部和尾部设置有中间扶手盖和端部扶手盖，所述转臂由对称结构的左转臂和右转臂通过连接轴连接而成，所述转臂外侧面具有向内凹陷的支撑臂安装面，所述下支撑臂向下而上卡合在两侧的支撑臂安装面之上，所述转臂顶面具有向下凹陷的加强板安装面，所述加强板安装面通过加强板连接孔连接有加强板，所述加强板尾部通过加强板连接座与端部扶手盖相连接。

【技术特征摘要】
1.一种航空座椅扶手，其特征在于，包括：转臂，所述转臂上连接有下支撑臂，所述下支撑臂呈U形结构，所述下支撑臂顶部和尾部设置有中间扶手盖和端部扶手盖，所述转臂由对称结构的左转臂和右转臂通过连接轴连接而成，所述转臂外侧面具有向内凹陷的支撑臂安装面，所述下支撑臂向下而上卡合在两侧的支撑臂安装面之上，所述转臂顶面具有向下凹陷的加强板安装面，所述加强板安装面通过加强板连接孔连接有加强板，所述加强板尾部通过加强板连接座与端部扶手盖相连接。2.根据权利要求1所述的一种航空座椅扶手，其特征在于：所述加强板中部具有安装卡紧槽，所述安装卡紧槽包括：长槽和卡紧槽，所述安装卡紧槽对应位置处的中间扶手盖底部具有导向连接装置，所述导向连接装置包括竖向设置的腹板，所述腹板端部具有横向设置的翼板，所述翼板数量至少为两块，所述相邻翼板之间形成夹紧滑槽。3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈剑平，陈就，李欣鹏，夏林海，李文君，袁彬彬，袁源，
申请(专利权)人：中国民用航空总局第二研究所，
类型：新型
国别省市：四川,51